ຂັບທົດສອບ Audi SQ5, Alpina XD4: magic ຂອງແຮງບິດ

ມີປະສົບການກັບລົດສອງຄັນທີ່ມີລາຄາແພງແລະມີພະລັງຫລາຍເຊິ່ງສັນຍາວ່າຈະມີຄວາມມ່ວນຫຼາຍໃນເສັ້ນທາງ.

ລົດທັງສອງຄັນຢູ່ໃນຮູບມີຄວາມຍາວ 700 ແລະ 770 ນິວຕັນ. ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຊອກຫາຮູບແບບ SUV ທີ່ມີພະລັງອີກອັນ ໜຶ່ງ ຢູ່ໃນຊັ້ນນີ້ດ້ວຍແຮງດຶງດູດຫຼາຍກວ່າ. Alpina XD4 ແລະ Audi SQ5 ໃຫ້ພວກເຮົາມີແຮງບິດອັນມະຫາສານທີ່ເກີດຈາກການເຜົາໄsp້ແບບກະທັນຫັນແລະສິ່ງທີ່ເປັນປະໂຫຍດອື່ນ other ອີກຫຼາຍຢ່າງ..

ພູມສັນຖານຢູ່ໃນຮູບຂອງພວກເຮົາມັກຈະມົວ ແລະປະກົດວ່າມີລົດຜ່ານ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່ານັກຖ່າຍຮູບຂອງພວກເຮົາສະແດງອອກເຖິງຄວາມຮັບຮູ້ຂອງຄວາມໄວຜ່ານການເຮັດວຽກຂອງພວກເຂົາ. ແຕ່ລົດບາງຄັນບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງມີນາຍຊ່າງຖ່າຍຮູບເພື່ອເຮັດໃຫ້ຕົ້ນໄມ້ ແລະພຸ່ມໄມ້ລອຍຜ່ານພວກມັນ - ແຮງບິດທີ່ບໍ່ໜ້າເຊື່ອແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະສ້າງພາບທີ່ຈິນຕະນາການໄດ້. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກໍລະນີທີ່ມີ Alpina XD4 ແລະ Audi SQ5.

ຖ້າຄວາມຢາກຂອງທ່ານ ສຳ ລັບແບບ SUV ໄດ້ຜ່ອນຊ້າຍ້ອນວ່າພວກມັນລ້າໆແລະເປເພ, ລົດສອງຄັນນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ໄຟ ໄໝ້ ຂອງທ່ານຄືນ. ເນື່ອງຈາກວ່າພວກມັນມີຄຸນນະພາບດີທີ່ສຸດແລະມີລາຄາແພງເກີນໄປທີ່ຈະໃຫຍ່: Audi ຕ້ອງການຢ່າງ ໜ້ອຍ 68 ເອີໂຣ ສຳ ລັບຮູບແບບຂອງມັນ, ໃນຂະນະທີ່ການຕັ້ງຄ່າຂອງ Alpina ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 900 ເອີໂຣ.

ງາມກັບການສໍາພັດ

ໃນທາງກັບກັນ, ມີ ກຳ ລັງເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພູມສັນຖານມົວຈາກດ້ານຂ້າງ. ແລະພວກມັນມີຄວາມໂດດເດັ່ນນັ້ນທີ່ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຂອງ SUV ເປັນຜູ້ ທຳ ອິດໃນບັນດາຄວາມເທົ່າທຽມກັນ. ອັນນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງຂອງ Audi ເພາະວ່າເຄື່ອງSາຍ S ກໍານົດມັນຕ່າງຈາກordູງຊົນຂອງ Q5. ແລະຫຼາຍກວ່ານັ້ນ ສຳ ລັບ XD4, ເພາະວ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນ BMW, ແລະ Alpina ທີ່ແທ້ຈິງ.

XD4 ແມ່ນຜະລິດຢູ່ໃນສາຍການຜະລິດ BMW ໂດຍຄໍາສັ່ງຂອງ Alpina ກັບພາກສ່ວນທີ່ສະຫນອງເຊັ່ນເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ, ຊອບແວ, ພາຍໃນ, chassis ແລະລໍ້. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມກົມກຽວກັບຮູບແບບມາດຕະຖານໃດໆ - ໃນບາງດ້ານທີ່ດີຂຶ້ນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ມີພວງມາໄລທີ່ມີອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ. ຫນັງ Lavalina. ມັນບໍ່ມີການເຄືອບຫນາແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເປັນທີ່ຫນ້າພໍໃຈກັບການສໍາພັດຫຼາຍກ່ວາ cowhide ຊຸດຂະຫນາດໃຫຍ່. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາມອບຈຸດເພີ່ມເຕີມໃນພາກສໍາລັບຄຸນນະພາບຂອງການປະຕິບັດ.

ດັ່ງນັ້ນ, ອີງຕາມເງື່ອນໄຂນີ້, Alpina ແມ່ນເທົ່າກັບລະດັບຂອງ Audi. ເຫດຜົນທີ່ມັນລ້າຊ້າໃນການຈັດອັນດັບຮ່າງກາຍແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການອອກແບບໂດຍລວມຂອງລົດ. ຮູບຮ່າງຫລັງຄາຂອງ XD4 ຄ້າຍຄື coupe, ແລະນີ້ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງມັນ - ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຍົກຈາກດ້ານຫລັງ, ການເບິ່ງເຫັນທີ່ບໍ່ດີເມື່ອຈອດລົດຈາກດ້ານຫລັງ, ແລະຂໍ້ຈໍາກັດກ່ຽວກັບຈໍານວນສິນຄ້າສູງສຸດ.

ກະເປົາເປ້ນ້ອຍບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບຫລັງຄາຂອງ coupe, ແຕ່ມັນຍັງ ຈຳ ກັດຄວາມທະເຍີທະຍານໃນການເດີນທາງໄກ. ໂດຍມີຊາຍໃຫຍ່ 4 ຄົນຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ຄວາມຈຸຂອງ XD4 ໄດ້ ໝົດ ໄປແລ້ວແລະບາງກະເປົາຄວນປະໄວ້ຢູ່ເຮືອນ. ນັ້ນບໍ່ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າລົດເຂັນ ສຳ ລັບຖະ ໜົນ ຮອງແມ່ນບໍ? ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ລົດ XDXNUMX ບໍ່ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບລົດເກັງຂອງຍີ່ຫໍ້ຂອງລາວໃນເລື່ອງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບເຄື່ອນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຕົວແບບຂອງລົດ SUV ຍັງມີລະບົບຢຸດທີ່ແຂງແຮງກວ່າເກົ່າເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຮ່າງກາຍສູງຈາກການແກວ່ງ.

ໃນກໍລະນີສະເພາະຂອງລົດທົດລອງ Alpina, ສິ່ງນີ້ແມ່ນເພີ່ມໂດຍລໍ້ຂະ ໜາດ 22 ນີ້ວ, ເຊິ່ງຈົນກ່ວາບໍ່ດົນມານີ້ມີຈຸດປະສົງພຽງແຕ່ ສຳ ລັບແບບ ຈຳ ລອງ. ສະນັ້ນມັນບໍ່ແປກທີ່ Alpina ປະຕິກິລິຍາທີ່ແຂງຄືກັບໄມ້ເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ຂ້າງທາງຫຼວງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສຳ ລັບຄວາມບໍ່ສະ ເໝີ ພາບ, ຢາງລົດກໍ່ຈະຫັນເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດ. ໃນກໍລະນີຂອງແບບຕັດຂ້າມຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ຫ້ອງຫົວຕໍ່າ ໝາຍ ຄວາມວ່າຖົງລົມນິລະໄພ ໜ້ອຍ ລົງແລະສະນັ້ນການຍືດຕົວຈຶ່ງ ໜ້ອຍ ລົງ.

ດັ່ງນັ້ນ, ລົດ gravites ໄປສູ່ຖະຫນົນຫົນທາງທີສອງ, ເນື່ອງຈາກວ່າມີຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນຕະຫຼອດຈາກ chassis ໄດ້ຖືກຍົກຍ້ອງ. ໃນທີ່ນີ້ທ່ານໄດ້ຖືກແຈ້ງໃຫ້ຊາບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງຂອງຫນ້າດິນ asphalt, ທ່ານຮູ້ສຶກວ່າມີການເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບ chassis ແລະ smile ດ້ວຍຄວາມພໍໃຈໃນດ້ານຫລັງໃຫ້ບໍລິການ subtly ໃນມຸມ euphoric ຫຼາຍ. ໃນຖະຫນົນຫົນທາງດັ່ງກ່າວ, XD4 ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງປັດໃຈທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈສູງ. ສິ່ງດຽວທີ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາສັບສົນເລັກນ້ອຍແມ່ນການຊີ້ນໍາພະລັງງານທີ່ບໍ່ແມ່ນເອກະພາບ - ການລວມຕົວຂອງຜູ້ຊ່ວຍທີ່ສັງເກດເຫັນໄດ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາປະຫລາດໃຈເມື່ອໄວໆມານີ້ກັບບາງຮຸ່ນ BMW.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຄວາມຕື່ນເຕັ້ນທີ່ບໍ່ມີທີ່ສິ້ນສຸດແມ່ນເກີດມາຈາກປະຕິກິລິຍາຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຫນ່ວຍບໍລິການສາມລິດທີ່ມີ, ໃຈທ່ານ, ສີ່ turbochargers. ສອງຂະຫນາດນ້ອຍເຮັດວຽກສ່ວນໃຫຍ່ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕ່ໍາ, ແລະຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີຄວາມໄວສູງ. ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກ inline-six ແມ່ນການຕິດໄຟດ້ວຍຕົວເອງ, ແຕ່ໃນລັກສະນະສຽງ, ມັນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຍັບຍັ້ງແລະ purrs ຢູ່ໃນສ່ວນຫນຶ່ງ.

ນັກອອກແບບຂອງນາງ Alpina ໄດ້ເຊື່ອງຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບພະລັງທີ່ແທ້ຈິງຂອງນາງດ້ວຍຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ບໍ່ມີຕົວຕົນທີ່ມີຄຸນງາມຄວາມດີ. ມັນມາຮອດຈຸດສູງສຸດເທົ່ານັ້ນເມື່ອທ່ານຂະຫຍາຍຂາຂວາຂອງທ່ານ. ກັງຫັນຫຼັງຈາກນັ້ນ ໝູນ ວຽນຕາມປົກກະຕິແລະແຮງບິດສູງເຖິງ 770 Nm, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີຮອຍຍິ້ມແມ້ວ່າແກ້ມຈະຖືກດຶງກັບມາ. ວິທີການທີ່ບໍ່ມີຄວາມກັງວົນເຊິ່ງ Alpina ເຮັດໃຫ້ການເລັ່ງເກືອບເປັນມັດທະຍົມແມ່ນການສະແດງອອກຂອງຄວາມຫລູຫລາທີ່ແທ້ຈິງໃນການຂັບຂີ່.

ຂຸມ turbo ຊ້ໍາ

ແລະໃນ Audi V6, ຫນ່ວຍບໍລິການໄດ້ຖືກຮັບຮູ້ຫຼາຍຄືກັບຫົກສູບກ່ວາກາຊວນ. ເມື່ອກົດປຸ່ມ, ທ່ານສາມາດເພີ່ມສຽງດັງຂອງ V8, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ສຽງບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນພື້ນທີ່ອ້ອມຂ້າງ. ຢູ່ທີ່ 700 Nm, SQ5 ດຶງແຮງເກືອບເທົ່າກັບ XD4, ແຕ່ນີ້ແຮງບິດມາຈາກ turbocharger ດຽວທີ່ສະຫນັບສະຫນູນໂດຍເຄື່ອງອັດໄຟຟ້າໃນທໍ່ຮັບປະທານ. ແນວຄວາມຄິດແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ແຕ່ໃນການປະຕິບັດ?

ພວກເຮົາໄດ້ວິພາກວິຈານເຄື່ອງຈັກ Audi ເລື້ອຍໆວ່າບໍ່ລັງເລໃຈທີ່ຈະຕອບສະ ໜອງ ກັບການຮ້ອງຂໍພະລັງງານເພີ່ມເຕີມຍ້ອນວ່າພວກເຂົາໄດ້ຮັບການກວດສອບຂັ້ນຕອນການທົດສອບ WLTP. ແລະ SQ5 ໄດ້ກະທົບກະຕືລືລົ້ນໂດຍຜ່ານຂຸມ turbo ຊ້ໍາໃນຕອນທໍາອິດຈົນກ່ວາມັນໄດ້ພົບເຫັນທາງອອກ. ໃນເວລາທີ່ລາວເລີ່ມຕົ້ນ, ລາວເບິ່ງຄືວ່າຈະຖືກຈັດຂື້ນໂດຍວົງດົນຕີບາງຊະນິດທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນ, ກ່ອນທີ່ລາວຈະແຍກອອກໄປແລະເລື່ອນໄປຂ້າງ ໜ້າ.

ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດພະຍາຍາມຮັກສາເຄື່ອງຈັກໃນໂຫມດແຮງດັນສູງ, ດຸຫມັ່ນປ່ຽນເກຍ, ພະຍາຍາມເອົາມັນອອກຈາກຄວາມງ້ວງຊຶມ. ທັງຫມົດນີ້ drowns ອອກ euphoria ຂອງ torque evoked ໂດຍຄໍາສັນຍາຂອງ 700 Nm - ທ່ານຄາດວ່າຈະມີການປະຕິບັດ thrust ເບື້ອງຕົ້ນກ້ຽງແລະທ່ານໄດ້ຮັບຄວາມໄວສູງ. ອັນທີສອງ, ມັນຂັດຂວາງການຂັບຂີ່ທີ່ລຽບງ່າຍ - ເຖິງແມ່ນວ່າຕົວແບບ Audi ເບິ່ງຄືວ່າເບົາກວ່າ Alpina (ຕາມຂະຫນາດ), ມັນປ່ຽນໄປໂດຍ spontaneous, ເຖິງວ່າຈະມີການຕອບໂຕ້ທີ່ບໍ່ສົນໃຈ, ແລະມີຄວາມຫມັ້ນໃຈຂອງຕົນຜ່ານຄື້ນຟອງຍາວໃນ pavement ມັກຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນລັກສະນະທີ່ເຄັ່ງຄັດ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຂາດການເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບເສັ້ນທາງ XD4. ໃນທາງກັບກັນ, ເມື່ອຂັບຂີ່ ຕຳ ກັນເທິງທາງຫລວງ, SQ21 ຂະ ໜາດ 5 ນິ້ວທີ່ພິສູດແລ້ວແມ່ນມີຄວາມສຸພາບຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍກ່ວາໃນເສັ້ນທາງຮອງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເງິນທີ່ສະດວກສະບາຍບໍ່ໄດ້ມາຈາກການຂັບຂີ່ທີ່ອ່ອນກວ່າ, ແຕ່ວ່າມາຈາກບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍແລະມີຮູບຊົງດີກວ່າ. ຄືກັບໃນສ່ວນຄວາມປອດໄພ, ບ່ອນທີ່ມັນບໍ່ແມ່ນເບກທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຊະນະ, ແຕ່ເປັນລະບົບທີ່ຮອງຮັບທີ່ດີຂື້ນ.

ຂໍຂອບໃຈກັບການນໍາໃນພາກສ່ວນຂອງຮ່າງກາຍ, ມັນໄດ້ຮັບໄຊຊະນະໃນການຈັດອັນດັບຄຸນນະພາບຂອງ SQ5 - ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກສາມລິດຂອງມັນທົນທຸກຈາກຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີຂອງ overfilling ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເລັ່ງແລະ overtakes ຊ້າຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຄວາມໂປດປານຂອງຕົນ, ມັນເປັນມູນຄ່າການກ່າວເຖິງຄວາມຈິງທີ່ວ່າ, ໂດຍສະເລ່ຍ, Audi ທີ່ອ່ອນແອບໍລິໂພກນໍ້າມັນກາຊວນເລັກນ້ອຍກ່ວາ Alpina ໃນການທົດສອບ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນມີປະໂຫຍດຈາກການລະບາຍອາກາດ.

ລາຄາລາຍະການ

ສ່ວນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຍັງຄົງຢູ່. ທີ່ນີ້, ພວກເຮົາທໍາອິດປະເມີນລາຄາພື້ນຖານຂອງລົດທົດສອບ, ພ້ອມກັບຄຸນລັກສະນະເພີ່ມເຕີມທັງຫມົດທີ່ມີບົດບາດໃນການໃຫ້ຄະແນນໃນການປະເມີນຄຸນນະພາບ - ຕົວຢ່າງ, ໃນ Audi, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນອາກາດ suspension, acoustic glazing, ຄວາມແຕກຕ່າງກິລາແລະ Virtual. ແຜງເຄື່ອງມືດິຈິຕອນຂອງ cockpit. ເຖິງແມ່ນວ່າມີການເພີ່ມເຕີມເຫຼົ່ານີ້, ຮູບແບບແມ່ນມີລາຄາຖືກກວ່າ Alpina ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາກ້າວໄປສູ່ອຸປະກອນມາດຕະຖານ, ບ່ອນທີ່ Alpina ມີປະໂຫຍດ. ເຈົ້າຂອງບໍລິສັດ - ຄອບຄົວ Bofenzipen ຈາກ Buchlohe ໃນAllgäu - ບໍ່ຊື້ລົດລາຄາແພງແລະສົ່ງລົດຂອງພວກເຂົາໃຫ້ຜູ້ຊື້ດ້ວຍອຸປະກອນທີ່ດີທີ່ຄໍາຂວັນຂອງຍີ່ຫໍ້ "ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ສະເພາະ" ໃນຮູບແບບຂອງແຜ່ນພິເສດສາມາດຕົກແຕ່ງໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຂອງຕົວແບບ Alpina. ຄືກັນກັບ XD4.

ໂດຍວິທີທາງການ, ແຜ່ນນີ້ຖືກຕິດຢູ່ກັບສູນກາງ. ສິ່ງນັ້ນບໍ່ຄວນເຮັດໃຫ້ລູກຄ້າມີຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈໃນການຕັດສິນໃຈຂອງພວກເຂົາບໍ? ເຖິງແມ່ນວ່າລາວໄດ້ຈົບການສອບເສັງຄັ້ງທີສອງ, ແຕ່ລາວສາມາດ ໝັ້ນ ໃຈໄດ້ວ່າລາວໄດ້ເລືອກອັນດັບ XNUMX.

ສະຫລຸບ

1. Audi SQ5 (454 ຄະແນນ)

ຄວາມເປັນຜູ້ ນຳ ຂອງ SQ5 ໃນດ້ານຄຸນນະພາບແມ່ນບັນລຸໄດ້ໃນສ່ວນຂອງຮ່າງກາຍ. ກາຊວນ V6 ຂອງມັນບໍ່ພໍໃຈກັບເຄື່ອງຈັກໃນການອອກສຽງ, ແຕ່ມັນຂ້ອນຂ້າງປະຫຍັດ.

2. Alpina XD4 (449 ຈຸດ)

ດ້ວຍການບັງຄັບໃຊ້ ໝໍ້ ແປງໄຟ 4 ຄັນ, ເຄື່ອງຈັກຫົກ ໜ່ວຍ ທີ່ເຮັດວຽກໃນຊ່ວງແລງແມ່ນສ້າງແຮງບິດຫລາຍ. ລາຄາແພງແຕ່ອຸປະກອນທີ່ດີ XDXNUMX ສູນເສຍໃນການອອກ ກຳ ລັງກາຍແບບທີ່ມີຮູບຮ່າງຂອງມັນ.

ຂໍ້ຄວາມ: Markus Peters

ຮູບພາບ: Ahim Hartmann