ຂັບທົດສອບ Audi S5 Cabrio ແລະ Mercedes E 400 Cabrio: ລັອກທາງອາກາດສໍາລັບສີ່
ເນື້ອໃນ
ບາງຄັ້ງທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການທີ່ຈະຢູ່ໃນອາກາດ - ດີກວ່າໃນສອງສີ່ບ່ອນນັ່ງ liners ຟຸ່ມເຟືອຍ, ເຊັ່ນ: ແປງ. Audi S5 ແລະ Mercedes E 400. ເຊິ່ງໃນສອງແບບທີ່ຫຼີ້ນກັບລົມຢ່າງກ້າຫານ, ພວກເຮົາຈະຊອກຫາໃນການທົດສອບນີ້.
ມັນດີທີ່ລົດແປງສີ່ບ່ອນນັ່ງຫລູຫລາສອງຄັນບໍ່ແມ່ນນັກການເມືອງ. ຖ້າເປັນແນວນັ້ນ, ຫົວຂໍ້ທັງໝົດຂອງພວກມັນຈະຖືກວິເຄາະຢ່າງລະອຽດເພື່ອການຫຼອກລວງ, ແລະບາງອັນຈະຜິດກັບຫົວຂໍ້ທີ່ເປັນຜົນ. ຜົນສະທ້ອນແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກ: outrage ສື່ມວນຊົນແລະການບິນໄປຕ່າງປະເທດ. ແຕ່ໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນ - ໃຜສາມາດຈິນຕະນາການນີ້ໃນເດືອນມິຖຸນາ? - ພວກເຮົາຕ້ອງການຮັກສາສອງ heroes ເປີດຢູ່ກັບພວກເຮົາ. ຖ້າພວກເຮົາແລ່ນຫນີໄປກັບຄວາມງາມຂອງພວກເຮົາ, ມັນຈະຊ່ວຍປະຢັດຊີວິດປະຈໍາວັນໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄໍາຖາມຍັງຄົງເປີດ: ຊື່ Mercedes E-Class Cabrio ແມ່ນ, ເວົ້າຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ພາຍໃຕ້ຜ້າປູທີ່ນອນຂອງປີ 2013 ແລະພາຍໃນຂອງ E-Class ທີ່ໄດ້ຮັບການປະດັບປະດາ - ປະຈຸບັນມີແຜງເຄື່ອງມືທີ່ລະອຽດກວ່າ - ເປັນເວທີຂອງ C-Class ທີ່ສັ້ນກວ່າ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າ E ເປີດ (ຊຸດຮຸ່ນ 207) ບໍ່ໄດ້ຜະລິດໃນ Sindelfingen, ແຕ່ໃນ Bremen, ພ້ອມກັບຄູ່ຮ່ວມງານ C-series. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ແມ່ນຂໍ້ມູນພຽງແຕ່ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດທີ່ຮູ້ລະຫັດສີຂອງ Mercedes ທັງຫມົດ. ຈາກສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ II.
ດ້ານຫລັງຂອງລົດ Mercedes ແມ່ນມີຢູ່ແລ້ວ
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງນີ້ກໍ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານຢູ່ສອງບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງທີ່ເພີ່ມຂື້ນ. ພວກເຂົາຕົກຕະລຶງເມື່ອເຫັນວ່າພວກເຂົານັ່ງຢູ່ທີ່ ໜັກ ກວ່າລົດເກັງ. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຜ້າປູມຸງທີ່ພັບໄດ້ໃຊ້ເວລາບາງສ່ວນ, ແຕ່ວ່າມີພື້ນທີ່ພຽງເລັກນ້ອຍຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຫົວເຂົ່າຈະເປັນສິ່ງທີ່ຕ້ອງການ. ຖ້າທ່ານໂດດເຂົ້າໄປໃນແບບຂອງ Audi, ທ່ານຈະສັງເກດເຫັນວ່າມັນກວ້າງກວ່າ. ນັກອອກແບບຂອງ S5 ໄດ້ໃຊ້ຮູບຊົງທີ່ນັ່ງນ້ອຍໆຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວແລະມີກົບທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດ.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, Daimler ເປີດແມ່ນມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບການສ້າງຄວາມປະທັບໃຈທີ່ດີຕໍ່ຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນແຖວທີສອງ - ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າຂອງ Mercedes E Cabrio ອັດຕະໂນມັດເຄື່ອນຍ້າຍດ້ວຍສຽງທີ່ງຽບສະຫງົບໄປຫາຕໍາແຫນ່ງເຂົ້າທາງຫລັງທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດ, ໃນຂະນະທີ່ S5 ຕ້ອງການຂອງທ່ານ. ຊ່ວຍເຫຼືອ. ຄວາມແຕກຕ່າງໃນຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ແມ່ນຍິ່ງໃຫຍ່ກວ່າ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, Audi ສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນເລັກນ້ອຍພາຍໃຕ້ hips, ແຕ່ໃນເວລາທີ່ headwind ໄດ້ຮັບຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ມັນເປັນເວລາທີ່ຈະເອີ້ນວ່າ. ຫມວກອາກາດໃນ Mercedes E-Class Cabrio. ຈາກພາຍນອກ, ວັດຖຸດັ່ງກ່າວອາດເບິ່ງຄືວ່າເປັນຄວາມງາມທີ່ມີ bling ຢູ່ໜ້າຜາກຂອງມັນ, ແຕ່ດ້ວຍຄວາມໄວ 40 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແວ່ນຕາທີ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ຢ່າງຊໍານິຊໍານານ ຊີ້ທາງອາກາດໃສ່ຫົວຂອງຜູ້ໂດຍສານ. ຕາບໃດທີ່ພວກມັນບໍ່ສູງເກີນໄປ. ປະເພດຂອງທະເລສາບທີ່ງຽບສະຫງົບຂອງອາກາດສົດຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ເຊິ່ງຜູ້ໂດຍສານອາບນ້ໍາຢ່າງສະຫງົບ, ໂດຍບໍ່ມີຜົມລົມພະຍຸເຮີລິເຄນ. ບໍ່ດົນມານີ້, Audi ຍັງໄດ້ສະເຫນີຜ້າພັນຄໍທີ່ມີອາກາດອົບອຸ່ນຕາມຄໍາຮ້ອງຂໍ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຄໍເຢັນຈາກປະຈຸບັນ.
ຄ່ອຍໆ, ຄວາມແຕກຕ່າງພື້ນຖານໃນລັກສະນະຂອງສອງດາວຂອງການສະແດງກາງແຈ້ງໄດ້ເກີດຂື້ນ: Mercedes convertible ແມ່ນແນໃສ່ຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບຜູ້ຊອກຫາຄວາມສຸກຂອງຊີວິດ, ແລະເຄື່ອງຈັກຫົກສູບສາມລິດທີ່ມີ 333 ແຮງມ້າ. ຖ້າຈໍາເປັນ, ລາວຍັງສາມາດຫຼີ້ນກິລາໄດ້. ໂດຍວິທີທາງການ, ພວກເຮົາສັງເກດວ່າຊື່ E 400 ສໍາລັບສາມລິດຂອງປະລິມານການເຮັດວຽກຍັງເປັນການປອມແປງຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີປ້າຍຊື່. ບໍ່ເຫມືອນກັບ Audi Cabrio, S5 ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທໍາອິດ. ໄດນາມິກ, ດ້ວຍສຽງດັງທີ່ແຂງແຮງ ແລະສຽງແຕກ, ມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການຂີ່ລົດເປີດຢູ່ໃນອັນດັບທີສອງເທົ່ານັ້ນ. ແຕ່ໃຫ້ເຮົາເບິ່ງເລິກໆເຂົ້າໄປໃນບ່ອນຈອດລົດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ບ່ອນທີ່ສົມກຽດ Audi ທີ່ແທ້ຈິງລໍຖ້າຢູ່.
ເຄື່ອງຈັກຜະລິດຕະໂນມັດແບບ Turbo ແບບເສດຖະກິດແລະງຽບໃນລົດ Mercedes E 400 Cabrio
ຄຳ ບັນຍາຍກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ V6 3.0 TFSI ແມ່ນ ໝາຍ ເຖິງທໍ່ລະບາຍນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມວຸ້ນວາຍແລະລະບົບກັງຫັນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໜ່ວຍ S5 ບໍ່ມີຄວາມວຸ້ນວາຍ, ແຕ່ມີເຄື່ອງອັດ. ປະຕິບັດງານໃນຮູບແບບເສດຖະກິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີສ່ວນປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ດີ (ມີອົກຊີແຊນເກີນ) ໂດຍມີການ ຈຳ ກັດການຮັບຜິດຊອບແມ່ນມີຢູ່ໃນຮູບແບບການໂຫຼດບາງສ່ວນເທົ່ານັ້ນ. ອາດຈະເປັນຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະເອົາຄວາມຮ້ອນອອກຈາກເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຮູບຊົງແຄບ V, ເຄື່ອງຈັກເຢັນທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍກົນຈັກໄດ້ພົບເຫັນສະຖານທີ່ຂອງມັນຢູ່ໃນທໍ່ລະບາຍ, ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ລົດ Mercedes ໄດ້ລຸດລຸ້ນເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ສາຍແອວຈາກລະດັບເຄື່ອງຈັກເພາະວ່າໃນຂະນະທີ່ມັນສັນຍາວ່າຈະມີຄວາມຮັບຜິດຊອບທີ່ດີກວ່າໂດຍບໍ່ມີຄວາມລ່າຊ້າ, ມັນຍັງປະສົບກັບຄວາມສູນເສຍທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດ. ພວກມັນເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ NEFZ ມາດຕະຖານທີ່ນັກວິສະວະກອນພັດທະນາທຸກຄົນປະເຊີນ.
ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ແປກໃຈວ່າດ້ວຍຕົວເລກຂອງ 11,9 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, S5 ບໍລິໂພກ 0,8 ລິດຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງຈັກ bi-turbo ທີ່ມີພະລັງດຽວກັນໃນ Mercedes E-Class Cabrio. ເຄື່ອງຈັກສີດໂດຍກົງບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຫມ່ກວ່າຂອງສອງ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ຫຼາຍກວ່າ 1,8 ໂຕນ, ລົດຄວນຈະມີນໍ້າຫນັກປະມານ 100kg ຫນ້ອຍກ່ວາຫ້ອງໂຖງກໍ່ສ້າງແສງສະຫວ່າງ Dolna ທີ່ມີອາຍຸແລ້ວ. ບາວາເລຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເຈັດຄວາມໄວຂອງມັນສາມາດພັດທະນາເປັນຈໍານວນຂະຫນາດນ້ອຍຂອງແຮງບິດ, ມູນຄ່າສູງສຸດທີ່ມີຢູ່ 1500 rpm ຫນ້ອຍແລະ 40 Nm ຫຼາຍ. ແລະນີ້, ຕາມກົດລະບຽບ, ສັນຍາຕ່ໍາກວ່າແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, ການປະຕິວັດເສດຖະກິດຫຼາຍ.
ດັ່ງນັ້ນ, Mercedes E 400 Cabrio ຈິ່ງແລ່ນໄປຕາມໆກັນຢ່າງສະຫງົບ, ແລະຫຼັງຈາກຢຸດຊົ່ວຄາວກໍ່ເລັ່ງຄວາມໄວຈາກ 1400 rpm ຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ໃນຂະນະທີ່ລະບົບສາຍສົ່ງ Audi dual-clutch ມີເກຍລົງ. ທ່າແຮງພະລັງງານຂອງ Mercedes E-Class Cabrio ແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມພ້ອມ, ແຕ່ມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຖືກລົບກວນໂດຍຜົນບັງຄັບໃຊ້. ມັນຍັງມີສຽງທີ່ອ່ອນໂຍນ, husky V6 baritone. ພຽງແຕ່ຫົວຫນ່ວຍທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ລັກສະນະ elastic -ສະຫງົບທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບການປ່ຽນໄດ້. ເຄື່ອງຈັກ Audi V6 ເບິ່ງກົງໄປກົງມາຫຼາຍ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນມີຄວາມຮຸກຮານແລະຍືນຍັນຫຼາຍ - ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ນັກກິລາທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນມັກມັນ.
ເຖິງວ່າຈະມີນ້ໍາຫນັກທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, Audi ຊະນະ sprint ຈາກຈຸດຢືນເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (5,5 ວິນາທີ) ໂດຍຂອບຂະຫນາດນ້ອຍຍ້ອນລະບົບສາຍສົ່ງສອງມາດຕະຖານຂອງມັນ (ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງເຄື່ອງມືມົງກຸດກົນຈັກຢ່າງດຽວ). ຄວາມປະທັບໃຈແບບ subjective ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດ S5 ມີຄວາມວ່ອງໄວຫຼາຍ, ແລະຂັບລົດຫລັງ Mercedes E-Class ແມ່ນລັກສະນະທີ່ຫລອມໂລຫະຫຼາຍ. ນີ້ຕົ້ນຕໍແມ່ນຍ້ອນການປັບຄ່າຂອງສອງລະບົບການຊີ້ນໍາໄຟຟ້າ - ໃນ Audi ເລັກນ້ອຍປອມແລະຂັບເຄື່ອນເບົາກວ່າເລັກນ້ອຍ (ໃນໂຫມດສະດວກສະບາຍ), ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນ Mercedes E-Class Cabrio ແມ່ນດີເລີດສໍາລັບສະຖານະການໃດກໍ່ຕາມທີ່ດາວໄດ້. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຢຸດອີກໜ້ອຍໜຶ່ງ. ດີ.
Cabrio Mercedes E-Class ແມ່ນດີກວ່າ ສຳ ລັບການຍ່າງຢ່າງສະບາຍ
Mercedes E-Class Cabrio ແມ່ນດີທີ່ສຸດສໍາລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການເດີນທາງໄປສະຖານທີ່ທີ່ສວຍງາມ. ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງລົດແປງສາມາດປັບໄດ້ຢ່າງສົມບູນຕາມຄວາມປາຖະຫນາຂອງບຸກຄົນດ້ວຍ Visor Aircap ທາງອາກາດ, suspension ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ຕອບສະຫນອງ superbly ແລະດູດຊຶມຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີຂອງຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ມີ bounce ເລັກນ້ອຍ. ໃນເວລາທີ່ guru acoustic ປິດ, ລະດັບສຽງແມ່ນສີ່ decibels (72 dB ຢູ່ 160 km / h) ຕ່ໍາກວ່າໃນ Audi - ບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດມຸງໂລຫະໃຫ້ບັນຍາກາດງຽບ.
ຄວາມຮູ້ສຶກຂັບລົດຂອງ S5 ປະກອບສ່ວນໃຫ້ການຈັດການທີ່ເຄັ່ງຄັດກວ່າ, ຊັດເຈນກວ່າ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການສັ່ນສະເທືອນຫນ້ອຍລົງ. ແຕ່ແບບຈໍາລອງນີ້ຍັງຕອບສະຫນອງຕໍ່ການກະທົບກະເທືອນໃນລະດັບສູງສຸດ - ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກທາງເລືອກ. ຈາກທັດສະນະຂອງການຈັດການທີ່ບໍລິສຸດ, ທາງດ້ານວັດຖຸແລະຈຸດປະສົງ (ອີງຕາມການວັດແທກໃນການທົດສອບແບບເຄື່ອນໄຫວ) ມັນດີກວ່າ. ສໍາລັບຄວາມລຽບຄວາມໄວຕ່ໍາ, ມັນຕ້ອງໃຫ້ທາງກັບ Württemberg convertible, ເຊິ່ງ embodies ຢ່າງເຕັມສ່ວນດ້ານ hedonistic ຂອງການຂັບລົດເປີດ-air ພາຍໃຕ້ຄໍາຂວັນທີ່ວ່າ "ເປົ້າຫມາຍແມ່ນເສັ້ນທາງຂອງມັນເອງ."
ຫລັງຈາກມີຄວາມທັນສະ ໄໝ, ຫ້ອງເປີດ E-Class, ຄ້າຍຄືກັບລົດເກັງ, ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຕົວເອງເປັນຜູ້ຊ່ວຍທີ່ສົມບູນແບບ. ຂໍຂອບໃຈກັບລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານການຂັບຂີ່ຂອງມັນ, ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ຄວບຄຸມການສັນຈອນອັດຕະໂນມັດບາງສ່ວນໃນການສັນຈອນແອອັດ, ແຕ່ຍັງຢຸດເຊົາເປັນອິດສະຫຼະຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ຄົນຍ່າງແລະໃນສະຖານະການທີ່ຮ້ອນໃນຈຸດຕັດກັນ. ຮູບແບບຂອງ Audi ບໍ່ມີຄວາມສາມາດດັ່ງກ່າວ, ເພາະວ່າມັນບໍ່ມີກ້ອງຖ່າຍຮູບສະເຕີລິໂອເພີ່ມເຕີມ ສຳ ລັບການສັງເກດສາມມິຕິຂອງພື້ນທີ່ຢູ່ທາງ ໜ້າ ຂອງລົດ. ຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ແນ່ນອນແມ່ນວ່າດ້ວຍການເປີດຫລັງຄາ, Audi ມີບ່ອນວາງເກີບເລັກນ້ອຍ (320 ລິດ). ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງດັ່ງກ່າວບໍ່ສາມາດປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ໄຊຊະນະທີ່ສົມຄວນຂອງ Mercedes E-Class Cabrio, ເຊິ່ງຍັງມີລາຄາຖືກກວ່າ.
ຂໍ້ຄວາມ: Alexander Bloch
1. ລົດ Mercedes CLK 400 ທີ່ປ່ຽນໄດ້,
515 ຈຸດ
ສິ່ງທີ່ປ່ຽນໄດ້! ພ້ອມດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ V6 ທີ່ລຽບແລະງຽບ, E-Class ທີ່ປະຫຍັດແລະປອດໄພແມ່ນຈຸດເດັ່ນຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ກາງແຈ້ງ. ມັນຈະດີກວ່າຖ້າວ່າມີຫ້ອງນ້ອຍຢູ່ທາງຫລັງ.
2. ເຄື່ອງປ່ຽນ Audi S5
493 ຈຸດ
ສິ່ງທີ່ເປັນນັກກິລາ! S5 ຍູ້ກະດາດແກgasດຢ່າງຮຸນແຮງແລະທາສີໄດ້ຢ່າງແຈ່ມແຈ້ງດ້ວຍຄວາມແນ່ນອນດ້ານແລະຄວາມແມ່ນ ຍຳ ສູງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນກໍ່ຈະດີກວ່າຖ້ານ້ ຳ ໜັກ, ການບໍລິໂພກແລະສຽງລົບກວນກໍ່ ໜ້ອຍ ລົງ.
ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ
| ລົດ Mercedes CLK 400 ທີ່ປ່ຽນໄດ້, | ລົດ Audi S5 Cabrio | |
| ເຄື່ອງຈັກແລະການສົ່ງ | ||
| ຈຳ ນວນກະບອກ / ປະເພດເຄື່ອງຈັກ: | ຮູບຊົງກະບອກ V ຂະ ໜາດ 6 ກະບອກ | ຮູບຊົງກະບອກ V ຂະ ໜາດ 6 ກະບອກ |
| ປະລິມານການເຮັດວຽກ: | 2996 cm³ | 2995 cm³ |
| ການຕື່ມແບບບັງຄັບ: | turbocharger | ຊ່າງ. ເຄື່ອງອັດ |
| ພະລັງງານ:: | 333 k.s. (245 kW) ໃນລາຄາ 5500 rpm | 333 k.s. (245 kW) ໃນລາຄາ 5500 rpm |
| ສູງສຸດ. ພືດຫມູນວຽນ. ປັດຈຸບັນ: | 480 Nm ເວລາ 1400 rpm | 440 Nm ເວລາ 2900 rpm |
| ການຕິດເຊື້ອຂອງການຕິດເຊື້ອ: | ກັບຄືນໄປບ່ອນ | ສອງຄັ້ງຕໍ່ເນື່ອງ |
| ການຕິດເຊື້ອຂອງການຕິດເຊື້ອ: | ອັດຕະໂນມັດ 7 ຄວາມໄວ | 7 ຄວາມໄວດ້ວຍ 2 ຕົບ |
| ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດ: | ເອີໂຣ 6 | ເອີໂຣ 5 |
| ສະແດງ CO2: | 178 g / km | 199 g / km |
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | gasoline 95 N | gasoline 95 N |
| ຕົ້ນທຶນ | ||
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 116 880 ລລ. | 123 317 ລລ. |
| ຂະ ໜາດ ແລະນ້ ຳ ໜັກ | ||
| ລົດເຂັນ: | 2760 mm | 2751 mm |
| ຕິດຕາມທາງ ໜ້າ / ດ້ານຫລັງ: | ຂະ ໜາດ 1538 ມມ / 1541 ມມ | ຂະ ໜາດ 1588 ມມ / 1575 ມມ |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ (ຄວາມຍາວ× width × height): | 4703 1786 xNUMX mm | 4640 1854 xNUMX mm |
| ນໍ້າ ໜັກ ສຸດທິ (ວັດແທກ): | 1870 kg | 1959 kg |
| ຜະລິດຕະພັນທີ່ເປັນປະໂຫຍດ: | 445 kg | 421 kg |
| ນໍ້າ ໜັກ ທັງ ໝົດ ທີ່ອະນຸຍາດ: | 2315 kg | 2380 kg |
| ເພັດ. ປ່ຽນເປັນສີ: | 11.15 m | 11.40 m |
| Trailed (ມີເບກ): | 1800 kg | 2100 kg |
| ຮ່າງກາຍ | ||
| view: | ປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສ | ປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສ |
| ປະຕູ / ບ່ອນນັ່ງ: | 2/4 | 2/4 |
| ຢາງລົດຈັກທົດສອບ | ||
| ຢາງລົດ (ໜ້າ / ຫລັງ): | 235/40 R 18 Y/255/35 R 18 Y | 245/40 R 18 Y/245/40 R 18 Y |
| ລໍ້ (ທາງຫນ້າ / ດ້ານຫລັງ): | ຂະ ໜາດ 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 | ຂະ ໜາດ 8,5 J x 18 / 8,5 J x 18 |
| ການເລັ່ງ | ||
| 0-80 ກມ / ຊມ: | 4,1 ສ | 3,9 ສ |
| 0-100 ກມ / ຊມ: | 5,8 ສ | 5,5 ສ |
| 0-120 ກມ / ຊມ: | 7,8 ສ | 7,7 ສ |
| 0-130 ກມ / ຊມ: | 8,9 ສ | 8,8 ສ |
| 0-160 ກມ / ຊມ: | 13,2 ສ | 13,2 ສ |
| 0-180 ກມ / ຊມ: | 16,8 ສ | 16,9 ສ |
| 0-200 ກມ / ຊມ | 21,2 ສ | 21,8 ສ |
| 0-100 ກມ / ຊມ (ຂໍ້ມູນການຜະລິດ): | 5,3 ສ | 5,4 ສ |
| ສູງສຸດ. ຄວາມໄວ (ວັດແທກ): | 250 ກມ / ຊມ | 250 ກມ / ຊມ |
| ສູງສຸດ. ຄວາມໄວ (ຂໍ້ມູນການຜະລິດ): | 250 ກມ / ຊມ | 250 ກມ / ຊມ |
| ໄລຍະຫ່າງເບກ | ||
| ເບຣກເຢັນ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເປົ່າຫວ່າງ: | 35,2 m | 35,4 m |
| ເບກເຢັນ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງດ້ວຍການໂຫຼດ: | 35,6 m | 36,4 m |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | ||
| ການບໍລິໂພກໃນການທົດສອບ l / 100 km: | 11,1 | 11,9 |
| ນ. (ທົດສອບເສັ້ນທາງໃນ ams): | 7,8 | 8,9 |
| ສູງສຸດ: | 13,6 | 14,5 |
| ຂໍ້ມູນການຜະລິດ (l / 100 km ECE): | 7,6 | 8,5 |
ບ້ານ " ບົດຄວາມ " ຫວ່າງເປົ່າ » ລົດ Audi S5 Cabrio ແລະ Mercedes E 400 Cabrio: ກະເປົາແອ ສຳ ລັບ XNUMX ຄັນ
