Audi RS5 2.9 TFSI ກັບສີ່ tiptronics 450 CV – Prova su Strada
ເນື້ອໃນ
Audi RS5 2.9 TFSI quattro tiptronic 450 HP – ການທົດສອບເສັ້ນທາງ
Audi RS5 Coupé ໃໝ່ ເປັນລົດສະປອດທີ່ມີຈິດວິນຍານຄູ່, ແຕ່ຈະມີຄວາມດຶງດູດໃຈພຽງພໍບໍ?
Pagella
|
|
Audi RS5 ໃis່ຂາດສອງກະບອກ, ແຕ່ພວກມັນບໍ່ຄວນເສຍໃຈ. ເຄື່ອງຈັກມີແຮງບິດຫຼາຍ, ຍູ້ຄືກັບລົດໄຟແລະມີສຽງຕື່ນເຕັ້ນ. ແຕ່ຄວາມແປກໃຈທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນກອບ, ເຊິ່ງຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ຫຼາຍ, ຊັດເຈນແລະມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາ. ການຂັບລໍ້ທັງquົດ quattro ຈາກນັ້ນດຶງໄປໄກກວ່າແລະຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າສາມາດຫຼິ້ນກັບລົດໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ, ໃນຂະນະດຽວກັນເຮັດໃຫ້ RS5 ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຫຼາຍກວ່າຄູ່ແຂ່ງຂັບລໍ້ດ້ານຫຼັງ.
ໃນສັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່ານາງຍັງບໍ່ທັນເປັນນັກກິລາໃນແງ່ດີ, ນາງກໍ່ມີການປັບປຸງຫຼາຍຢ່າງ, ແມ່ນແຕ່ໃນດ້ານການຂັບຂີ່.
ທໍາອິດ Audi RS5 ມັນເປັນລົດທີ່ດີເລີດ, ຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ V8 ທີ່ດູດຊຶມດ້ວຍທໍາມະຊາດທີ່ດີເລີດແລະມີຄວາມສາມາດສະ ໜອງ ປະສິດທິພາບທີ່ໂດດເດັ່ນ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນມັນບໍ່ໄດ້ປະທັບໃຈເປັນພິເສດອັນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຄ່ອງແຄ້ວແລະຄວາມເຢັນຂອງມັນ. ແລະການຂາດຄວາມຮູ້ສຶກ, ເຈົ້າຮູ້ບໍ່ດີ ສຳ ລັບລົດກິລາ. ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຈິນຕະນາການໄດ້ວ່າດ້ວຍເຄື່ອງຈັກນ້ອຍກວ່າ, ສອງປ່ອງຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າແລະມີພະລັງດຽວກັນ, ອັນໃ່ Audi RS5 ບາງທີລົດທີ່ດີກວ່າ. ແຕ່ບາງທີຄົນເຢຍລະມັນຈາກ Ingolstadt ໄດ້ດຶງກະຕ່າຍອອກຈາກtheວກ.
ເບິ່ງລາວຈາກພາຍນອກ, ລາວໄດ້ສູນເສຍບຸກຄະລິກລັກສະນະບາງຢ່າງຂອງລາວໄປ, ແຕ່ລາວງາມແທ້ really. ນາງເປັນກ້າມ, ຕຸ້ຍ, ບາງທີແມ້ແຕ່ເລັກນ້ອຍ, ແລະໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຫຼາຍກວ່າທີ່ຂ້ອຍຄາດໄວ້.
ດັ່ງທີ່ຂ້ອຍໄດ້ເວົ້າ, ເຄື່ອງຈັກຢູ່ພາຍໃຕ້ຜ້າກັ້ງ 2.9 V6 Turbo ລິດ ສືບທອດມາຈາກ S5 ແລະ Panamera. ມັນຜະລິດ 450 ຊີວະປະຫວັດ, ຄືກັນກັບ V8 ເກົ່າ, ແຕ່ມັນອວດອ້າງ 600 Nm ແຮງບິດເລີ່ມຈາກ 1.900 rpm. L 'Audi RS5 ຍັງ pມີນ້ ຳ ໜັກ ກວ່າ 60 ກິໂລ ເມື່ອປຽບທຽບກັບຕົວແບບທີ່ອອກມາ, ແລະຍັງມີຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຫລັງກິລາ (ທາງເລືອກ), ເຊິ່ງທາງທິດສະດີເຮັດໃຫ້ມັນມີພຶດຕິກໍາ - ອີງຕາມຜູ້ຜະລິດ - "ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍໃນການຂັບຂີ່ກິລາ".
TOWN
ຢູ່ໃນໂmodeດອ່ອນທີ່ສຸດAudi RS5 ເຈົ້າຍ້າຍສອງນິ້ວໄປມາທົ່ວເມືອງດ້ວຍສອງນິ້ວ. ວີ ພວງມາໄລ ມັນມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາຫຼາຍ, ເຄື່ອງດູດຊshockອກ ພວກມັນເບິ່ງຄືວ່າເຮັດດ້ວຍຄຣີມແລະ ເຄື່ອງຈັກ ມັນກ້ຽງແລະມີຂົນຄ້າຍຄືຜ້າໄ. ວີ ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 8 ຄວາມໄວ (ທາງເລືອກດຽວ) ມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ປ່ຽນເກຍຢູ່ທີ່ 2.000 rpm, ເຖິງແມ່ນວ່າເຈົ້າບໍ່ສັງເກດເຫັນ. ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງສຽງ, ຄຸນນະພາບແລະຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ແມ່ນເປັນອັນດັບ ໜຶ່ງ. Audi RS ທີ່ສະດວກສະບາຍຫຼາຍສໍາລັບການຂັບຂີ່ປະຈໍາວັນ.
ເມືອງ FUKORI
ເລືອກຮູບແບບ ແບບເຄື່ອນໄຫວ ແລະຂ້ອຍAudi RS5 ມັນຂະຫຍາຍອອກໄປທັງwayົດໂດຍທີ່ບໍ່ແຂງຄືກັບກະດານໂຕ້ຄື້ນ. ມັນມີຄວາມສາມາດຂ້າມຖະ ໜົນ ພູດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍຢ່າງປະທັບໃຈໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງຈະແຈ້ງ: ມັນງ່າຍດາຍແລະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍເຖິງແມ່ນວ່າມື້ ໜຶ່ງ ເດັກນ້ອຍອາດຈະພັກຜ່ອນຢູ່Nürburgirng, ແຕ່ຂ່າວດີກໍ່ຄືມັນບໍ່ ໜ້າ ເບື່ອເລີຍ.
ເສັ້ນໂຄ້ງສອງສາມອັນແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະເຂົ້າໃຈສິ່ງນັ້ນ ປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບ ພວງມາໄລ e ຖືກຕັດ... ອະດີດແມ່ນຢູ່ຫ່າງໄກກັນເລັກນ້ອຍສະເ(ີ (ແລະຊ້າເລັກນ້ອຍ), ແຕ່ມັນຍັງເປັນເສັ້ນຊື່ຫຼາຍແລະຢູ່ໃນຄວາມກົມກຽວກັນຢ່າງສົມບູນກັບລົດ.
GLI ເຄື່ອງປັບອາກາດປັບໄດ້ ແທນທີ່ຈະ, ພວກເຂົາປະຕິບັດການມະຫັດສະຈັນທີ່ແທ້ຈິງ: ພວກເຂົາຍົກເລີກການມ້ວນແລະສະ ໜາມ, ແຕ່ "ລຽບ" ທຸກຂຸມຫຼືຄວາມບໍ່ສະເinີພາບກັນໃນທາງປູຢາງ. ເມື່ອເຈົ້າຍູ້, ມັນສ້າງຄວາມconfidenceັ້ນໃຈທີ່ບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຮູ້ສຶກຄືກັບຢູ່ເທິງຜ້າພົມທີ່ບິນໄດ້.
ໃຫມ່ V6 2.9 ເທີໂບ ແທນທີ່ຈະ, ມັນເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ດີ: ມັນຍູ້ຜ່ານລະດັບ rev ທັງຫມົດດ້ວຍພະລັງງານຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າ, ມີ soundtrack off-key ເລັກນ້ອຍ (ຫນຶ່ງທີ່ຂະຫຍາຍໂດຍລໍາໂພງ), ແຕ່ undeniably ຕື່ນເຕັ້ນ. ບາງທີ V8 ເກົ່າແມ່ນງາມກວ່າຢູ່ໃນທ້າຍ tach, ແຕ່ 2.9 ນີ້ແມ່ນການທົດແທນທີ່ດີເລີດ.
ປີນຜາໃຫ້ ຖັງນໍ້າມ, ສຽງປັ້ງແລະຂົນຫຼາຍຈົນຂ້ອຍໃຈຮ້າຍຄືກັບເດັກນ້ອຍຢູ່ໃນເຮືອ.
ມັນເປັນພາຫະນະທີ່ຕື່ນເຕັ້ນຫຼາຍກວ່າລຸ້ນກ່ອນ: ມີຫຼາຍກວ່າ ໄວ, ຖືກຕ້ອງກວ່າ, ຖືກຕ້ອງກວ່າ... ແລະສຸດທ້າຍ, ຍິ່ງມີຄວາມອົດທົນຫຼາຍຂຶ້ນ. ການເວົ້າວ່າມັນປະພຶດຕົວຄືກັບການຂັບລໍ້ຫຼັງຈະເປັນການຕົວະ, ແຕ່ຖ້າເຈົ້າກົດປຸ່ມ pedal ອາຍແກັດອອກຈາກມຸມ, ສ່ວນທ້າຍດ້ານຫຼັງຈະເຮັດໃຫ້ອຽງສອງສາມອົງສາ, ເຊິ່ງພຽງພໍທີ່ຈະປິດມຸມແລະກໍາຈັດສິ່ງທີ່ເປັນຕາຢ້ານຫຼາຍ. understeer.
ເຈົ້າສາມາດກະຕຸ້ນພະເຈົ້າຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການ oversteer, ແຕ່ເຈົ້າຕ້ອງການເສັ້ນໂຄ້ງມຸມຂວາແລະມີພື້ນທີ່ພຽງພໍ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ແຮງດຶງດູດແມ່ນດີຫຼາຍແທ້ and ແລະເຈົ້າຕ້ອງຍູ້ແກ the ສຫຼາຍ to ເພື່ອກະຕຸ້ນໃຫ້ຂ້າມ, ແຕ່ການຮູ້ວ່າມັນສາມາດທາສີcommາຍຈຸດສີດໍາດ້ວຍລໍ້ຫຼັງເຮັດໃຫ້ວິນຍານຂອງເຈົ້າສົດຊື່ນ.
ທາງດ່ວນ
ທAudi RS5 ມັນຍັງເປັນເຄື່ອງຕັດໄມທີ່ດີເລີດ: ດ້ວຍຄວາມໄວລະຫັດ, ເຄື່ອງຈັກງຽບຫຼາຍແລະສຽງດັງຖືກຮັກສາໄວ້ໃຫ້ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ. ມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ຈິດໃຈສະຫງົບລົງແລະປ່ຽນເປັນລົດເກັງທີ່ສະດວກສະບາຍແລະອ່ອນໄດ້ໃນເວລາກົດປຸ່ມ, ແລະອັນນີ້ອາດຈະເປັນຄຸນຄ່າອັນຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງມັນ.
ດີຄືກັນ ການບໍລິໂພກທີ່ມີປະມານ 9-10 ກິໂລແມັດ / ລິດ.
ຊີວິດຢູ່ໃນກະດານ
ທຫ້ອງນັກບິນ ໂອ 'Audi RS5 ມັນເປັນການປະສົມປະສານລະຫວ່າງຄວາມສະຫງ່າງາມແລະກິລາກັບອົງປະກອບຂອງເຕັກໂນໂລຍີສູງ. Audi ບັນລຸລະດັບການ ຄຸນນະພາບຮັບຮູ້ ເຊິ່ງມີຊາຍແດນຕິດກັບຄວາມສົມບູນແບບ, ແລະມັນຍາກຫຼາຍທີ່ຈະຊອກຫາຄວາມຜິດກັບພາຍໃນ. ການເຂົ້າຫາບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍຫຼາຍ, ແຕ່ວ່າມັນມີບ່ອນຫວ່າງຫຼາຍສໍາລັບຫົວແລະຂາຂອງຜູ້ໃຫຍ່ສອງຄົນຢູ່ເທິງໃບ ໜ້າ ທີ່ມີເຫື່ອອອກ. ວີ ລໍາຕົ້ນ da 456 ລິດ ມັນmeansາຍຄວາມວ່າມັນຂ້ອນຂ້າງເລິກ: ມັນຈະບໍ່ມີຄວາມຈຸແລະຄວາມສູງຂອງ A4 Avant, ແຕ່ມັນຈະພຽງພໍທີ່ຈະໂຫຼດເວລາການພັກຜ່ອນທີ່ຕ້ອງການໄດ້. ພາກກ່ຽວກັບອຸປະກອນເສີມແລະຄວາມຫຼູຫຼາຍາວເກີນໄປແລະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການສະແດງຫົວສີແລະລົງໄປຫາສະເຕີລິໂອ. Bang & Olufsen... ບັນຫາພຽງແຕ່ແມ່ນວ່າມັນງ່າຍຫຼາຍທີ່ຈະໄດ້ສິບຫຼືແມ້ກະທັ້ງຊາວພັນເອີໂຣຈາກລາຄາເລີ່ມຕົ້ນ.
ລາຄາແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ
ທAudi RS5 ມັນມີ ລາຄາ ລາຍການລາຄາງຂ້ອຍ 89.900 ເອີໂຣ, ທຽບເທົ່າກັບຄູ່ແຂ່ງ. ໃນຖານະເປັນລຸ້ນ RS, ອຸປະກອນແມ່ນເປັນທີ່ພໍໃຈຢູ່ແລ້ວ, ເຖິງແມ່ນວ່າ, ດັ່ງທີ່ຂ້ອຍໄດ້ເວົ້າ, ມັນງ່າຍເກີນ 100.000 ເອີໂຣ (ມີອຸປະກອນເສີມເກືອບຈະຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ແລະອັນອື່ນ others ທີ່ມີຄວາມໂລບຫຼາຍ), ແຕ່ເຮືອໃບດຽວກັນສໍາລັບການແຂ່ງຂັນ. ການບໍລິໂພກແມ່ນດີ, ໃຫ້ພະລັງງານແລະນໍ້າ ໜັກ: ດ້ວຍການຂັບຂີ່ຢ່າງລະມັດລະວັງຕໍ່ນໍ້າມັນ ໜຶ່ງ ລິດ, ພວກເຮົາສາມາດຂັບໄດ້ 13 ກິໂລແມັດ.
ຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງ
ВAudi RS5 ມີການເຕືອນການ ຕຳ ກັນ, ເບຣກຊ່ວຍເຫຼືອການ ຕຳ ກັນ, ເຕືອນການອອກເດີນທາງເລນແລະຖົງລົມນິລະໄພທັງinົດໃນໂລກ. ທາງເລືອກ, ຍັງມີລະບົບ ການຮັກສາເລນອັດຕະໂນມັດ ແລະລະບົບການອ່ານປ້າຍທາງ.
ລາຍລະອຽດທາງເທັກນິກ
DIMENSIONS
| ຄວາມຍາວ | 472 cm |
| ຄວາມສູງ | 186 cm |
| width | 136 cm |
| ນ້ໍາຫນັກ | 1730 kg |
| ລຳ ຕົ້ນ | 465 ລິດ |
ເທັກນິກ
| ເຄື່ອງຈັກ | Twin Turbo V6 |
| ອະຄະຕິ | 2894 cm |
| ຄວາມສາມາດ | 450 CV ແລະນ້ ຳ ໜັກ 5.700 |
| ຄູ່ຮັກ | 600 Nm ຫາ 1.900 ການປ້ອນຂໍ້ມູນ |
| ອອກອາກາດ | ອັດຕະໂນມັດ 8 ຄວາມໄວ |
ຜູ້ເຮັດວຽກ
| 0-100 ກມ / ຊມ | 3,9 ວິນາທີ |
| Velocità Massima | 250 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ | 8,7 ລິດ / 100 ກມ |
