ທົດລອງຂັບ Audi RS 6, BMW Alpina B5, AMG E 63 ST: 1820 hp Tournament

ແບບ wagon ຂອງ Elite ພ້ອມດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ V8 ແລະເຄື່ອງສົ່ງສັນຍານສອງເຄື່ອງວັດແທກ ກຳ ລັງແຮງໃນເສັ້ນທາງແລະຕິດຕາມ

Audi ໃThere's່ມີຫຼາຍອັນກ່ຽວກັບ RS 6, ແຕ່ບໍ່ມີການຄວບຄຸມສາຍຕາ. ແລະລົດເກັງ Avant ທີ່ມີພະລັງ 600 ແຮງມ້າສາມາດເຮັດຫຍັງໄດ້ແດ່? BMW Alpina ແລະ Mercedes-AMG ຍັງໄດ້ສົ່ງແບບ V8 ແລະຄູ່ເກຍຄູ່ຂອງເຂົາເຈົ້າມາທົດສອບປຽບທຽບ.

ແນວຄິດຂອງມະນຸດມີລະບົບການຄຸ້ມຄອງສະຖຽນລະພາບຂອງຕົນເອງ, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນ. ຄວາມໂງ່ຈ້າໃນທັງ ໝົດ ນີ້ແມ່ນວ່າມີພຽງສອງສາມຄົນທີ່ຈັດການເພື່ອຊອກຫາປຸ່ມເປີດແລະປິດ. ສຳ ລັບຄົນສ່ວນໃຫຍ່, ການກະ ທຳ ຫລືການກະ ທຳ ຂອງມັນຖືກກະຕຸ້ນໂດຍອິດທິພົນຈາກພາຍນອກ. ໂດຍຄວາມບໍ່ມີປະໂຫຍດພວກເຮົາ ໝາຍ ເຖິງຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມປອດໄພ, ແມ່ນແຕ່ຄວາມປອດໄພ, ເຊິ່ງປະຈຸບັນພວກເຮົາມີປະສົບການສູງກວ່າ 250 ກມ / ຊມຕໍ່ເສັ້ນທາງໂຄ້ງ Parabolic ທີ່ກວ້າງຂວາງເຊິ່ງເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງວົງຈອນ Formula 1 ທີ່ Hockenheim. ເຄື່ອງຈັກລຸ້ນປະສົມລຸ້ນ V8 ຂະ ໜາດ 6200 ລິດຂື້ນໃນເກຍທີ XNUMX ໃນລາຄາ XNUMX rpm ແລະ ກຳ ລັງດູດຊືມ U-turn ທີ່ ກຳ ລັງຈະມາຈາກຂອບເຂດ.

ທ່ານຮູ້ແລ້ວກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈຂອງລະບົບເບກ, ເຊິ່ງ, ຫຼັງຈາກຄວາມພະຍາຍາມຊ້ໍາຊ້ອນ, ສະຫນອງມູນຄ່າຄົງທີ່ປະມານ 11,4 m / s2 ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງຢາງຂະຫນາດໃຫຍ່. 285/30 R 22 - ໃນ 1980s, ເອກະສານອ້າງທັງຫມົດຂອງຕົ້ນສະບັບ tuning ໄດ້ຫຼຸດລົງເຂົ້າໄປໃນການລວບລວມຫມົດສະຕິຢູ່ sight ຂອງຂະຫນາດດັ່ງກ່າວ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ນັ່ງຢູ່ຫລັງລໍ້, ທ່ານບໍ່ຄິດກ່ຽວກັບວິທີການຫຼຸດຜ່ອນມັນລົງໄປຫາຊັງຕີແມັດທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດກ່ອນທີ່ຈະຫັນ Spitzker.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າທ່ານຂັບລົດ R8, ທ່ານຈະບໍ່ຄິດກ່ຽວກັບຫຍັງໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກ V10 ຮ້ອງຢູ່ຫລັງທ່ານ. ແລະໃນປັດຈຸບັນ pistons ຂອງຫນ່ວຍງານ 600 hp. ພວກມັນປ່ອຍສຽງເບສທີ່ມີຄວາມໂຫດຮ້າຍປານກາງ ເມື່ອທ່ານຄິດຈະຢຸດຢູ່ເຮືອນເຟີນີເຈີຢູ່ອ້ອມຮອບທາງກັບບ້ານ. ລູກສາວຂອງເຈົ້າຕ້ອງການໂຕະໂຮງຮຽນ, ລາວຈະໄປໂຮງຮຽນໃນໄວໆນີ້. ປະລິມານບັນຈຸກະເປົ໋າຂອງ 1680 ລິດແມ່ນນ້ອຍທີ່ສຸດໃນການປຽບທຽບນີ້ (BMW Alpina: 1700 ລິດ; Mercedes: 1820 ລິດ), ແຕ່ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຫຼາຍກ່ວາຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບຊີວິດປະຈໍາວັນ.

ມັນເປັນການປອບໂຍນຢາ? ບໍ່!

ຄວາມຕ້ອງການປະຈໍາວັນເຫຼົ່ານີ້, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້, ສ່ວນຫຼາຍມັກຈະແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງເສັ້ນທາງການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງແລະຮ້ານຂາຍເຄື່ອງເຟີນີເຈີ, ແລະແຕ່ລະສະຖານີລົດຍົນສາມຄັນຄວນກວມເອົາພວກມັນຢ່າງສົມບູນ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ Audi ໄດ້ບີບອັດ RS 6 ຂອງຕົນ - ໃນກໍລະນີນີ້, ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຫມາຍເຖິງຫ້ອງກະເປົ໋າ, ແຕ່ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງອື່ນ.

ເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວແມ່ນປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງຈັກເຮັດສາຍແອວສາຍແອວ, ເຊິ່ງເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນບໍ່ມີ ໜ້າ ທີ່ທີ່ຈະເລັ່ງ, ແຕ່ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວກໍ່ຈະຟື້ນຟູພະລັງງານ 8 ກິໂລວັດເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສາມາດປ່ຽນເປັນປົກກະຕິໄດ້ (ເຖິງ 40 ວິນາທີ), ສະນັ້ນ, ຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ເສດຖະກິດດີຂື້ນ. ໃນເວລາທີ່ການໂຫຼດຫຼຸດລົງ, ສີ່ປ່ອງ (ຕົວເລກ 2, 3, 4 ແລະ 8) ຖືກປິດໃຊ້ງານ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກ V8 ເລັ່ງດ້ວຍຕົນເອງ, ໃຫ້ 800 Nm ໃນເວລາພຽງແຕ່ 2000 rpm. ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວດ້ວຍຕົວປ່ຽນແຮງບິດແມ່ນແຮງດຶງດູດໂດຍກົງ, ສະນັ້ນຄວາມໄວຂອງແຮງເລັ່ງແມ່ນແຮງພຽງພໍໂດຍບໍ່ສະທ້ອນລະຄອນຂອງພາຍນອກ. ກະດານຈັດການທັງ ໝົດ ນີ້ບໍ? ຄຳ ຕອບສັ້ນໆແມ່ນແມ່ນແລ້ວ. ແລະຍາວນານ: RS 6 ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ນຳ ໃຊ້ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າຫຼັກການ DRC ຂອງເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນແບບເຊື່ອມສານຕາມເສັ້ນຂວາງ (ມີສາມລັກສະນະ), ສະປິງເຫຼັກ, ເຄື່ອງກິລາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (ແຈກຈ່າຍແຮງຂັບລົດລະຫວ່າງລໍ້ດ້ານຫຼັງ) ແລະພວງມາໄລ XNUMX ລໍ້.

ເກມຕາຕະລາງ

ດ້ວຍການແຈກຢາຍນ້ ຳ ໜັກ ແຕ່ 55,2 ເຖິງ 44,8 ສ່ວນຮ້ອຍລະຫວ່າງເພົາ, ລຸ້ນທີສີ່ຂອງລົດຕູ້ສະຖານີທີ່ມີພະລັງແມ່ນຖືກແຊ່ແຂງໃນລະດັບປານກາງຂອງລຸ້ນກ່ອນ; BMW Alpina ແລະ Mercedes-AMG ວາງຄວາມກົດດັນ ໜ້ອຍ ລົງໃສ່ເພົາທາງ ໜ້າ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ເຕັກໂນໂລຢີທັງ ໝົດ ທີ່ ນຳ ໃຊ້ຫັນປ່ຽນພຶດຕິ ກຳ ປົກກະຕິຂອງ A6 Avant ໃຫ້ກາຍເປັນນະໂຍບາຍດ້ານທີ່ມີພະລັງແລະມີນ້ ຳ. ໂດຍສະເພາະໃນເວລາຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງມັດທະຍົມທີ່ມີເສັ້ນໂຄ້ງ, ຮູບແບບລົດ Audi ຫຼຸດຜ່ອນໄລຍະຫ່າງກັບຜູ້ຂັບຂີ່ຂອງມັນ, ເຊິ່ງນັ່ງສູງກ່ວາຄວາມ ຈຳ ເປັນໃນບ່ອນນັ່ງກິລາອ້ອມຂ້າງລາວ.

ທຸກຢ່າງອື່ນ - ໂອ້! ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານມີຄວາມຮູ້ສຶກຢາກຂັບລົດ Audi, ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ມັນຖ້າຫາກວ່າທ່ານຕ້ອງການ. ເຖິງວ່າຈະມີອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ກ້າວຫນ້າ, ທ່ານຈະເພີດເພີນກັບການເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງແຮງບິດ; ເພີ່ມໃສ່ນີ້ແມ່ນອັດຕາສ່ວນທີ່ສົມດູນລະຫວ່າງມຸມແຫຼມແລະຄວາມສະຫງົບພຽງພໍໃນຄວາມໄວສູງ. ໃນເວລານີ້, chassis ສະຫນັບສະຫນູນ Avant ໃນມຸມຢ່າງກ້າຫານ, ສະຖຽນລະພາບ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນລະດັບສູງໃນຖະຫນົນຫົນທາງແລະບາງຄັ້ງກໍ່ໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈຂອງດ້ານຫລັງທີ່ບໍ່ສະບາຍ, ນັບຕັ້ງແຕ່ເຖິງ 85 ເປີເຊັນຂອງກໍາລັງຂັບລົດສາມາດບັນລຸທາງຫລັງ. ເພົາ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນມູນຄ່າການວັດແທກທີ່ດີທີ່ສຸດ - ທັງຢູ່ໃນລະບຽບວິໄນຂອງນະໂຍບາຍດ້ານຂອງຖະຫນົນ, ຫຼືການເລັ່ງຕາມລວງຍາວ, ບ່ອນທີ່ມະຫາຊົນສູງສຸດໃນການທົດສອບຂອງ 2172 ກິໂລສະກັດກັ້ນ temperament ຂອງ RS ໄດ້. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນແງ່ຂອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ - ເຖິງວ່າຈະມີລະບົບປະສົມທີ່ອ່ອນໂຍນ. ຢ່າງຫນ້ອຍ, ນີ້ແມ່ນອຸປະກອນມາດຕະຖານ, ບໍ່ເຫມືອນກັບອົງປະກອບດ້ານວິຊາການອື່ນໆທີ່ໄດ້ກ່າວມາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລາຄາ Audi ສູງກວ່າລະດັບທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງ Mercedes, ສະນັ້ນເວົ້າ. ແຕ່ດຽວນີ້, ບໍ່ດົນຫລັງຈາກ Spitzker ຂອງ Hockenheim, ຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນແມ່ນຢູ່ທີ່ນັ້ນອີກ - ລ້ຽວຂວາ, ຢ່າກ້າວໃສ່ເຄື່ອງເລັ່ງ, ຂ້າມ, ເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນທາງການແຂ່ງຂັນໂດຍບໍ່ມີເບກ (ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຈະລ້ຽວຂ້າງ), ເລື່ອນເລັກນ້ອຍແລະ. ເລີ່ມເລັ່ງໄວ.

ພວກເຮົາເຂົ້າໄປໃນປ່ອງບ່ອນທີ່ BMW Alpina B5 Biturbo Touring ລໍຖ້າພວກເຮົາ. ແລະມັນເປັນການດີທີ່ລາວລໍຖ້າພວກເຮົາ, ເພາະວ່າລາວບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງ - ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, B5 ບໍ່ເຫັນຕົວຂອງມັນເອງເປັນການທົດແທນສໍາລັບ M5, ເຊິ່ງ BMW ຍັງຄົງເປັນທາງເລືອກການທ່ອງທ່ຽວ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນທີ່ຈະໄປເຖິງທາງອອກຈາກເສັ້ນທາງຂຸມ, ທ່ານກໍ່ເລີ່ມສົງໄສການສຸມໃສ່ຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍກວ່າເກົ່າໃນຜະລິດຕະພັນຂອງຜູ້ຜະລິດຂະຫນາດນ້ອຍ.

ຂາເບື້ອງຂວາ ກຳ ລັງພະຍາຍາມແຍກໄຟ ອຳ ນາດຂະ ໜາດ 4,4 ລິດຈາກຂາຂອງມັນ; ມັນຕິດກັບມັນຫຼາຍກ່ວາສອງແບບອື່ນໆ. Alpina ປ່ຽນແປງທໍ່ດູດແລະທໍ່ຂອງເຄື່ອງຈັກ BMW V8, ເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການເຮັດຄວາມເຢັນ, ຕິດຕັ້ງອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ. ຊ່ອງທາງການສື່ສານລະຫວ່າງເຄື່ອງປັບອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນແຮງດັນທີ່ມີຄວາມກົດດັນ. ອັນອື່ນ?

ແມ່ນແລ້ວ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວ ZF 8HP76 ໄດ້ຮັບການປັບປຸງບາງຢ່າງ, ນອກຈາກນັ້ນ, ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງຂອງຮູບແບບການເຮັດວຽກ, ມັນເຮັດວຽກຕາມຍຸດທະສາດທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຍ້າຍ lever ໄປຕໍາແຫນ່ງ "S" ການປ່ຽນແປງຈຸດປ່ຽນ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນແມ່ນໃນປັດຈຸບັນ, ດັ່ງນັ້ນ - ຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຢ່າງເຕັມທີ່, ສະຫມອງ ESP ກໍາລັງເຮັດວຽກ, ເພາະວ່າທ່ານບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງວ່າການທັນທີທັນໃດຂອງ thrust ໄດ້, ຫຼືຂອງຕົນ - ເປັນກ່ອນ - ປະລິມານທີ່ງ່າຍດາຍ. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຫຍັງ! 608 ມ້າ! ການດຶງຂອງມັນແມ່ນຍາວເລັກນ້ອຍແລະຈະລອກເອົາສີອອກຈາກແຜ່ນຂອງສັດເດຍລະສານນີ້ຈາກ Allgäu, ບ້ານຂອງ Alpina, ແລະຢູ່ທີ່ 2000rpm ມັນບັນຈຸແຮງບິດເຖິງ 800Nm, ເທິງສຸດແມ່ນພູພຽງທັງຫມົດຂະຫຍາຍໄດ້ເຖິງ 5000rpm.

ຖ້າແມ່ນ, ແມ່ນແລ້ວ!

ແມ່ນຫຍັງກ່ຽວກັບສຽງ? tactile, ສຽງພື້ນຖານທີ່ອົບອຸ່ນກັບ nuances rough ແສງສະຫວ່າງ, betraying ລັກສະນະທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ແຕ່ບໍ່ເຄີຍ intrusive - ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆ, magnificent! ໃນກໍລະນີນີ້, ຫນ່ວຍບໍລິການ, ເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມກົດດັນຂອງ 1,4 bar, ຖືກບັງຄັບໃຫ້ tow ການໂຫຼດຂ້ອນຂ້າງຂະຫນາດນ້ອຍຂອງ 2085 ກິໂລແລະ converts ນີ້ເຂົ້າໄປໃນການເລັ່ງເສັ້ນທີ່ດີທີ່ສຸດ, ຢ່າງຫນ້ອຍເຖິງ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. Mercedes-AMG ທີ່ບໍ່ເມື່ອຍ. ສູງຂຶ້ນ, ແຕ່ບໍ່ດົນ - ເພາະວ່າພຽງແຕ່ BMW Alpina ໄປໂດຍບໍ່ມີຂອບເຂດຈໍາກັດ, ເຖິງ 322 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ວຽກງານອື່ນທີ່ມັນເຮັດໄດ້ດີຫຼາຍແມ່ນການປ່ຽນສາຍແອວສອງອັນ. ທີ່ນີ້, ລົດຍັງຄົງຄວາມຫມັ້ນຄົງຫຼາຍແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຍ້າຍໄວຂຶ້ນຈາກ Audi ປະກອບອາວຸດຫນັກທີ່ມີສ່ວນຫລັງທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າ. ແຕ່ບ່ອນທີ່ມີອິດສະລະພາບເລັກນ້ອຍ, B5 ຮູ້ສຶກວ່າແຄບເກີນໄປ.

ໃນຫຼັກການ, ການເຄື່ອນໄຫວຂອງຮ່າງກາຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດໃຫ້ການຈັດການອ່ອນລົງ - ການປ່ຽນແປງຈຸດໂຫຼດສາມາດຊ່ວຍໄດ້. ທີ່ນີ້ B5 ຕໍ່ສູ້ກັບຫຼາຍຂື້ນກັບຂາຂ້າງຫຼາຍເກີນໄປໃນມຸມທີ່ overloads ລໍ້ຫນ້ານອກ, ບາງຄັ້ງມີການຫັນແຫຼມ, lock axle ຫລັງ (ທາງເລືອກ, 25% ຄວາມກົດດັນແລະ lock ຄວາມກົດດັນ) ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະດຶງຄວາມຄິດອື່ນ. ເກີນຄວາມຈໍາເປັນ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, Touring ຂາດທີ່ບໍ່ເຄີຍໄດ້ຍິນຂອງ maneuverability ທໍາມະຊາດຂອງສອງ "ຫນ້າເອິກ" ອື່ນໆ - ແມ່ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນແທ້, ແລະນີ້ແມ່ນ charm ຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ເນື່ອງຈາກວ່າປ່ອຍໃຫ້ມັນຢູ່ລະຫວ່າງພວກເຮົາ, Alpina ບໍ່ຄ່ອຍຈະຄ່ອຍກ້າວໄປເລີຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ທ່ານປ່ອຍໃຫ້ມັນບິນຢູ່ເທິງວົງຈອນປິດ, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງທ່ານຕ້ອງເຮັດວຽກຫນັກ. ໂດຍສະເພາະ, ເສັ້ນໂຄ້ງກວ້າງສະແດງໃຫ້ເຫັນລັກສະນະເດັ່ນຂອງແບ ສຳ ລັບພົບກັບລົດຄ້າຍຄືກັບລົດຂັບຫລັງແລະມີຄວາມຍືດເຍື້ອທີ່ດີທີ່ສຸດເຖິງວ່າຈະມີລົດທັງ ໝົດ.

ອອກ ກຳ ລັງກາຍຂັບຂີ່ກິລາ

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຄວາມຮູ້ສຶກໃນພວງມາໄລແມ່ນເລັກນ້ອຍ toned ລົງ - ທີ່ນີ້ເຖິງແມ່ນວ່າ RS 6 ສະຫນອງການຕິຊົມສະເພາະຫຼາຍ, ບໍ່ໃຫ້ເວົ້າເຖິງ E 63 S. ດຶງແລະຄວາມພະຍາຍາມຂອງພວງມາໄລ Active ປະສົມປະສານແມ່ນຄືກັນກັບພວກເຂົາຄວນຈະເປັນ. - ດຸ່ນດ່ຽງລະອຽດ. ແລະມີຄວາມຮູ້ສຶກເປັນເອກະພາບ. ນອກຈາກນີ້, ການຊີ້ນໍາລໍ້ຫລັງສູງສຸດຂອງ B5 ແມ່ນເລັກນ້ອຍ 2,5 ອົງສາ, ໃນຂະນະທີ່ Audi ຂອງແມ່ນສອງເທົ່າ (ໃນເວລາທີ່ເຂົາເຈົ້າ veer ໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ). ການຂາດແຄນເລັກນ້ອຍຂອງ Alpina ໃນຄວາມວ່ອງໄວແມ່ນໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍໂດຍຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງ suspension ສູງທີ່ລົດຈັດການໄດ້ຢ່າງສົມບູນຂອບໃຈກັບການຕິດຕັ້ງທີ່ສົມດູນທີ່ປັບຕົວເຂົ້າກັບລໍ້ແລະຢາງທີ່ມີຂະຫນາດດຽວກັນ.

dampers ປັບຕົວແບບສະເພາະມາໃນຫຼາກຫຼາຍຂອງກຸ່ມປະສິດທິພາບ - ພຽງແຕ່ສາມ, ຊຶ່ງໃນນັ້ນຂະຫນາດກາງ (ກິລາ) ທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ເຫມາະສົມກັບລັກສະນະການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງ Touring. ມັນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການເຄື່ອນໄຫວຂອງຮ່າງກາຍຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃນຄື້ນທີ່ຍາວຢຽດຢູ່ທາງຍ່າງ, ແລະຄື້ນສັ້ນຈະງ່າຍຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ໄດ້ສູນເສຍໄປໃນບ່ອນນັ່ງ BMW ທີ່ຫຸ້ມດ້ວຍຜ້າໜາແໜ້ນ, ສະດວກສະບາຍ.

ຂໍຂອບໃຈກັບລະດັບຄວາມກ້ວາງຂອງທາງເລືອກໃນການປັບຕົວຂອງພວກເຂົາ, ພວກເຂົາແມ່ນແທ້ໆໃນບັນດາເຄື່ອງເຟີນີເຈີລົດຍົນທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ທ່ານສາມາດສັ່ງຊື້ໄດ້ - ເມື່ອປຽບທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງອື່ນໆ, ພວກເຂົາພຽງແຕ່ຂາດການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຂ້າງພຽງພໍ. ປະຕູຄົນຂັບຂອງ Mercedes-AMG ເປີດດ້ວຍສຽງດັງ ແລະເຈົ້າລົງໃສ່ບ່ອນນັ່ງແກະທາງເລືອກທີ່ບໍ່ມີບັນຫາດ້ານຂ້າງ. ບໍ່ແມ່ນຄວາມເລິກຂອງບ່ອນນັ່ງ, ແຕ່ມີ upholstery. ບໍ່ສໍາຄັນ. ເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຍິນສຽງທີ່ອ່ອນແຮງດັ່ງທີ່ອີດຶງເຈົ້າເຂົ້າມາແລະກົດດັນເຈົ້າບໍ?

ຈາກຈຸດນີ້, ທ່ານສາມາດຈິນຕະນາການທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ທ່ານກໍາລັງເຂົ້າຮ່ວມໃນການແຂ່ງຂັນ DTM ຢູ່ໃນເມືອງ Singen ຫຼືຢູ່ສະຫນາມບິນໃນ Diepholz ແລະປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫລັງມີຄໍາຂຽນວ່າ "R. Ash" ຫຼື "Fritz K." (Kreuzpointner - ຊື່ຍາວເກີນໄປສໍາລັບປ່ອງຢ້ຽມຂອງ Benz ແຂ່ງລົດຂອງລາວ). ມັນບໍ່ຄືກັບວ່າມີຫ້ອງອອກກຳລັງກາຍທັງໝົດຢູ່ເບື້ອງຫຼັງເຈົ້າທີ່ສາມາດກືນກ່ອງຂະໜາດ 1640 x 920 x 670 ມມ.

E 63 S ບໍ່ໄດ້ກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນເບົາ ໆ , ແຕ່ຈະກ້າວໄປຂ້າງ ໜ້າ. ອາດຈະເປັນການຮຸກຮານເກີນໄປ, ເພາະວ່າ B5 ສາມາດອອກ ກຳ ລັງກາຍໃນລະດັບດຽວກັນ, ແຕ່ບໍ່ມີແຮງຍູ້ໃນບ່າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເກົ້າຄວາມໄວດ້ວຍ clutch ເລີ່ມປຽກສະດຸດລົ້ມລະຫວ່າງເກຍຄູ່ທຸກໆຄັ້ງ.

ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ບໍ່ມີສິ່ງອື່ນໃດເຂົ້າໄປໃນທາງ 612hp T ທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ເຊິ່ງມີລັກສະນະລົດແຂ່ງຂອງມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນແລະບົ່ງບອກເຖິງຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງທີ່ເຊື່ອງໄວ້ແລະຄວາມຮຸນແຮງທີ່ໄປໄກກວ່າລໍ້ເກຍ. ຄວາມປະທັບໃຈນີ້ແມ່ນມາຈາກເພົາດ້ານຫລັງທີ່ຖືກອອກແບບ ໃໝ່ ເມື່ອປຽບທຽບກັບຮູບແບບຖານ (ມີສ່ວນປະກອບການລະງັບ ໃໝ່, ແຖບສະຖຽນລະພາບພິເສດແລະການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ), ພ້ອມທັງການປັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ທົ່ວໄປ, ລວມທັງລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ພິເສດ. ໜຶ່ງ ໃນສາມຂອງຜູ້ແຂ່ງຂັນທັງ ໝົດ, ແບບ Mercedes-AMG ແມ່ນຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍລໍ້ທາງ ໜ້າ ຂອງມັນ, ເຊິ່ງເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນບໍ່ໄດ້ ນຳ ໄປສູ່ຄວາມເສຍປຽບຢ່າງແທ້ຈິງກ່ຽວກັບສະຖຽນລະພາບແລະຄວາມຄ່ອງຕົວໃນຄວາມໄວສູງ.

ບໍ່ມີລະບົບການຊີ້ນໍາອື່ນໆທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຝາມືຂອງທ່ານຮູ້ສຶກວ່າ asphalt ໄດ້ດີ, ບໍ່ມີພວກມັນຖືກປັບດ້ວຍມືຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມຖືກຕ້ອງກັບແຮງບິດທີ່ດີທີ່ສຸດ. ເປັນຜົນມາຈາກການຣີມິກຕົວເຄື່ອງທັງໝົດນີ້, ທ່ານ T. ຈິ່ງໄດ້ແລ່ນໄປມາໃນທຸກມຸມ ແລະ ເສັ້ນທາງແລ່ນດ້ວຍການເຄື່ອນໄຫວອັນສະຫງ່າງາມ ຄືກັບແມ່ບ້ານຊາວເຍຍລະມັນກຳລັງຂູດເສັ້ນເຜືອກອອກຈາກກະດານໃນໝໍ້ຕົ້ມ - ໃນທັງສອງກໍລະນີ, ຄວາມໄວແມ່ນ staggering. .

ແນ່ນອນ, ການຈັດວາງພື້ນຖານເກືອບຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດພວນເຂັມຂັດດ້ານຫລັງໄດ້, ແຕ່ລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ກໍ່ຈະກັດຢູ່ສະ ເໝີ. ເມື່ອທ່ານຮູ້ວິທີການວັດແທກແຮງດັນຂອງເຄື່ອງຈັກ V8 ຂະ ໜາດ 1,5 ລິດ XNUMX bar ແລະປິດກະບອກສູບ, ທ່ານຈະເຮັດໃຫ້ລົດຕິດຢູ່ໄດ້. ບໍ່ວ່າທ່ານຈະຢູ່ໃນເສັ້ນທາງນ້ອຍຫລືຢູ່ໃນເສັ້ນທາງການແຂ່ງຂັນ, ທ່ານສາມາດໄດ້ຍິນສຽງພັບປະເສີດທີ່ ກຳ ລັງຫຼີ້ນການເດີນຂະບວນໄຊຊະນະຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ. ແລະໃນຕອນທ້າຍຂອງມື້, Hockenheim ເບິ່ງຄືວ່າຈະເຂົ້າໃກ້ເສັ້ນທາງທີ່ມີງໍຫຼາຍໃນຮ່ອມພູ Reims.

ຕໍ່ກັບປະຕູ

ຕົກລົງ, ຕົກລົງເຫັນດີວ່າສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ Twin-turbo V8 ທີ່ມີການກັ່ນຕອງອະນຸພາກບໍ່ເຖິງຄວາມອວດອົ່ງໃນອະດີດ, ແຕ່ຍັງຄົງຮັກສາພູເຂົາໄຟທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນ - ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກອາກາດຫນາວເຢັນໃນຕອນເຊົ້າ, ປະເທດເພື່ອນບ້ານບໍ່ໄດ້ໄລ່ທ່ານດ້ວຍເຮືອນວິນລ່າຍາວ. ພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ສາມາດເຖິງແມ່ນວ່າກັບທ່ານຢູ່ໃນລົດ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນແນວໃດ. ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າທ່ານຍອມຈໍານົນຢ່າງສົມບູນກັບຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະຫລິ້ນແລະໄປໂດຍຜ່ານພິທີສະລັບສັບຊ້ອນຂອງການເປີດໃຊ້ຮູບແບບ drift ໃນຊອຍຢູ່ທາງຫນ້າຂອງ garage ໄດ້.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ແຮງບິດສູງສຸດຂອງ 850 Nm ແມ່ນມຸ້ງໄປທີ່ເພົາທາງຫລັງເທົ່ານັ້ນແລະຂອບໃຈກັບມຸມຊີ້ ນຳ ທີ່ສູງສຸດ, ມີພຽງແຕ່ມຸມລອຍລົມຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ເທົ່າກັນ, ເຊິ່ງສ່ວນທີ່ຢູ່ທາງຫລັງແມ່ນມຸ້ງໄປບ່ອນໃດບ່ອນ ໜຶ່ງ ຢູ່ທາງຂ້າງ. ສິ່ງນີ້ຈະເກີດຂື້ນຕາມທາງຍ່າງດ້ວຍການຈັບມືໃດໆ, ບໍ່ວ່າຈະແຂງແຮງປານໃດກໍ່ຕາມ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີໂດຍຜູ້ໃດຜູ້ ໜຶ່ງ, ແຕ່ມັນ ເໝາະ ສົມກັບຄຸນລັກສະນະທີ່ດີຂອງຄຸນລັກສະນະຂອງ E 63 S. ລົດນີ້ສະແດງເຖິງຄວາມອິດເມື່ອຍທີ່ສຸດແລະບັນລຸຜົນງານທີ່ດີທີ່ສຸດໃນເສັ້ນທາງດ້ວຍຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່ສູງສຸດ.

ໃນທີ່ສຸດ, BMW Alpina ຈັດການເພື່ອບັນລຸສິ່ງທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ແຕ່ໃນທີ່ນີ້ການເນັ້ນ ໜັກ ແມ່ນເນັ້ນໃສ່ສິ່ງອື່ນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຢູ່ທີ່ Audi, ຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະ ໄໝ, ຜົນໄດ້ຮັບແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກໍ່ບໍ່ມີຄວາມສົມດຸນອີກຕໍ່ໄປ, ເຖິງແມ່ນວ່າພື້ນຖານດັ່ງກ່າວແມ່ນດີຫຼາຍ. ບາງທີລຸ້ນ Plus ທີ່ຖືກຕ້ອງຈະອອກມາບາງຄັ້ງ? ມັນຈະບໍ່ເປັນເທື່ອ ທຳ ອິດ. ດັ່ງທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຊົມຊອບດັ່ງກ່າວ, ໃນທຸກໆຄວາມຄິດທີ່ຂ້ອຍມັກທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈທີ່ສຸດ.

ສະຫລຸບ

1. ການທ່ອງທ່ຽວ BMW Alpina B5 Biturbo (461 )алл)

ການຍັບຍັ້ງຫຼາຍໃນພາກນີ້ບໍ? ນີ້ເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ໃນລົດສາມສະບັບນີ້, B5 ມີທີ່ຕັ້ງເປັນຮູບແບບເສດຖະກິດ, ສະດວກສະບາຍແລະບໍ່ແມ່ນແບບທີ່ມີລາຄາແພງທີ່ສຸດດ້ວຍນະໂຍບາຍທາງຍາວທີ່ດີ. ລາວສະຫຼາດບໍ? ບໍ່ຫຼາຍປານໃດ.

2.Mercedes-AMG E 63 ST (458 ຄະແນນ)

ການແຂ່ງຂັນຫຼາຍໃນພາກສ່ວນນີ້? ອັນນີ້ເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ນະໂຍບາຍດ້ານທີ່ດີເລີດແລະທໍາມະຊາດຂອງຖະຫນົນຫົນທາງ, ຂັບລົດ monstrous, ເຊິ່ງບາງຄັ້ງ suffocates. ແລະເທິງມັນທັງຫມົດ, ພື້ນທີ່ຫຼາຍ.

3. Audi RS6 Avant (456 ຄະແນນ)

ອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມໃນສ່ວນນີ້ບໍ? ນີ້ເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ນີ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຈັດການທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງ RS6 ຕະຫຼອດເວລາ, ແຕ່ບໍ່ມີຜົນຫຍັງເລີຍ. ການໄດ້ຄະແນນທີ່ມີຄຸນນະພາບຍ້ອນຜູ້ຊ່ວຍ.

ຂໍ້ຄວາມ: Jens Drale

ຮູບພາບ: Ahim Hartmann

ບ້ານ " ບົດຄວາມ " ຫວ່າງເປົ່າ » Audi RS 6, BMW Alpina B5, AMG E 63 ST: ການແຂ່ງຂັນມີ 1820 ແຮງມ້າ