ທົດລອງຂັບ Audi A6 45 TFSI ແລະ BMW 530i: ເກັງສີ່ສູບ
ຂັບລົດທົດສອບ

ທົດລອງຂັບ Audi A6 45 TFSI ແລະ BMW 530i: ເກັງສີ່ສູບ

ທົດລອງຂັບ Audi A6 45 TFSI ແລະ BMW 530i: ເກັງສີ່ສູບ

ສອງລົດເກັງຊັ້ນທໍາອິດ - ສະດວກສະບາຍແລະມີອໍານາດ, ເຖິງວ່າຈະມີເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບ.

ທ່ານຕ້ອງການຈ່າຍພິເສດບໍ? ຍິນດີຕອນນັ້ນ – ນີ້ແມ່ນສອງຢ່າງທີ່ແທ້ຈິງ: Audi A6 ແລະ BMW Series 5, ທັງສອງຮຸ່ນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແລະລະບົບສາຍສົ່ງສອງແມ່ນໄດ້ຮັບການທົດສອບ. ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ສັນ​ຍາ​ວ່າ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ໃນ​ວິ​ທີ​ທີ່​ມ່ວນ​ຊື່ນ​ທີ່​ສຸດ.

ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງບັງເອີນທີ່ໃນພາສາອັງກິດແລະພາສາອື່ນໆຄໍາວ່າ "limousine" ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບລົດທີ່ຫລູຫລາທີ່ສຸດ, ມັກຈະຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍຄົນຂັບລົດມືອາຊີບ. ນອກຈາກນີ້ໃນເຢຍລະມັນ, ບ່ອນທີ່ຄໍາສັບພື້ນຖານຫມາຍຄວາມວ່າ "ຊີດານ", limousine ເປັນສັນຍາລັກຂອງການເດີນທາງທີ່ງ່າຍດາຍ - ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ເຈົ້າຂອງແມ່ນຢູ່ຫລັງລໍ້. ແບບຈໍາລອງເຊັ່ນ: Audi A6 ແລະ BMW 5 Series ຢືນຢັນ thesis ນີ້ - ໃນພວກເຂົາປະຊາຊົນມັກຂັບລົດຕົນເອງແລະຄົນອື່ນເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ເຫດຜົນອີກຢ່າງຫນຶ່ງແມ່ນວ່າລົດເກັງເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມສົມດູນທີ່ດີຫຼາຍລະຫວ່າງຜູ້ທີ່ນັ່ງຢູ່ທາງຫນ້າແລະຫລັງ: ຜູ້ໂດຍສານຕົ້ນຕໍຕ້ອງການຄວາມສະດວກສະບາຍ, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ສ່ວນໃຫຍ່ຕ້ອງການຄວາມສະຫວ່າງແລະຄວາມສະຫວ່າງ. ຕາມ​ນັ້ນ​ແລ້ວ, ລົດ​ທີ່​ມີ​ລະດັບ​ສູງ​ລວມ​ເອົາ​ຄວາມ​ສະດວກ​ສະບາຍ​ທີ່​ຫລອມ​ໂລ​ຫະ​ດ້ວຍ​ການ​ຈັບ​ມື​ທີ່​ດີ​ຢ່າງ​ເດັ່ນ​ຊັດ.

ຫຼັງຈາກການເດີນທາງທີ່ຍາວກວ່ານັ້ນ, ທ່ານພົບວ່າທັງ Audi ແລະ BMW ກຳ ລັງກ້າວໄປສູ່ການຄົ້ນຫາລົດຫລູຫລາເພື່ອປົກປ້ອງຜູ້ໂດຍສານຈາກຄວາມບໍ່ສະດວກ. ໃນດ້ານນີ້, ຊັ້ນທຸລະກິດໂດຍລວມໄດ້ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດດ້ວຍຈິນຕະນາການກ່ຽວກັບຄວາມຄ່ອງແຄ້ວແລະແບບເຄື່ອນໄຫວ. ລາວຢູ່ໃນຄວາມເປັນຈິງທີ່ສະບາຍ, ຮູ້ຕົວເອງ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນ Audi A6 ແລະ BMW "ຫ້າ" ທ່ານໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍສາມາດເອົາຊະນະການຕິດຕາມທີ່ຂ້ອນຂ້າງຍາກ. ທັງສອງລົດເກັງບັນລຸຄວາມໄວໃນມຸມສູງດ້ວຍຄວາມພະຍາຍາມຊີ້ນໍາເລັກນ້ອຍ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ທ່ານບໍ່ເຄີຍຫຼົ້ມເຫຼວທີ່ຈະຮູ້ສຶກວ່າມີຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ເຫມາະສົມ - ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ການຂັບຂີ່ລົດເກັງຂະຫນາດໃຫຍ່ບໍ່ຄວນຈະຖືກນໍາໄປສູ່ hatchback ຂະຫນາດນ້ອຍ.

ເຮັດຕົວເອງໃຫ້ເປັນຂອງຂວັນນີ້

ທັງ Audi ແລະ BMW ເປີດເຜີຍສະພາບແວດລ້ອມທີ່ກົມກຽວກັນຢູ່ໃນພາຍໃນຂອງພວກເຂົາ, ບ່ອນທີ່ຫນັງເພີ່ມການສໍາພັດທີ່ອ່ອນໂຍນ - ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ. ຄ່າບໍລິການບໍ? ແມ່ນແລ້ວ, ເຖິງວ່າຈະມີລາຄາພື້ນຖານສູງ, ບ່ອນນັ່ງສັດບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານ. ໃນຫຼັກການ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງລົງທຶນຫຼາຍເພື່ອກໍາຈັດ "ສະເຫນ່" ຂອງລົດຂອງບໍລິສັດໃນສະບັບພື້ນຖານ. ຕົວຢ່າງ, ເມື່ອສັ່ງເຄື່ອງຕົບແຕ່ງດ້ວຍໄມ້ແປ້ນທີ່ເປີດອອກ. ຫຼືບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ມີມູນຄ່າການດູແລ - ຄ້າຍຄື glazing acoustic.

ຖ້າຕ້ອງການ, "ຫ້າ" ສາມາດຕິດຕັ້ງຄວບຄຸມດິຈິຕອນ Live Cockpit Professional ແລະ ໜ້າ ຈໍ ສຳ ພັດສູນ. ກ່ຽວກັບມັນສາມາດຄາດຄະເນການປະດິດສ້າງແບບເສມືນຂອງລຸ້ນທີເຈັດຂອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງການເຮັດວຽກ, ເຊິ່ງຈະຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ກັບຄວາມທັນສະ ໄໝ ໃນປີນີ້.

ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນປັດຈຸບັນ, ການອອກແບບ peculiar ຂອງ speedometer ແລະ tachometer ຫຼຸດຜ່ອນການອ່ານ intuitive. ຂ່າວດີແມ່ນວ່າລະບົບ iDrive ຕົວຂອງມັນເອງບໍ່ອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບພະຍາດເຫຼົ່ານີ້ - ຟັງຊັນການຄວບຄຸມໂດຍໃຊ້ຕົວຄວບຄຸມການດຶງດຶງລົບກວນຜູ້ຂັບຂີ່ຈາກການເຄື່ອນໄຫວຫນ້ອຍກວ່າພື້ນທີ່ສໍາຜັດແລະເລື່ອນນິ້ວມືຜ່ານຫນ້າຈໍ Audi.

ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, ການລົງທຶນທີ່ດີແມ່ນເງິນລົງທຶນໃນ dampers ປັບ. ໃນລະດັບລາຄານີ້, ພວກເຂົາຄວນຈະມີຢູ່ໃນຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ, ແຕ່ໃນທີ່ນີ້ພວກເຂົາຕ້ອງຈ່າຍເປັນສີ່ຕົວເລກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນຢ່າງແທ້ຈິງ. ການສັນລະເສີນຂອງກົນໄກການຟຸ່ມເຟືອຍໃນຕອນຕົ້ນຂອງບົດເລື່ອງນີ້ຈະເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດຄິດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການເຂົ້າຮ່ວມຂອງພວກເຂົາ - ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງ suspension ຊັ້ນທໍາອິດຄວນຈະເປັນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ມາຈາກທໍາມະຊາດກັບລົດຊັ້ນທຸລະກິດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການຍັບຍັ້ງທາງດ້ານການເງິນບາງຢ່າງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໃນການເລືອກລໍ້.

Audi ໄດ້ສົ່ງ A6 45 TFSI Quattro ທີ່ມີລໍ້ 20 ນິ້ວ (€ 2200) ໄປທົດສອບ, BMW ພໍໃຈກັບ 530 ນິ້ວ 18i xDrive (ມາດຕະຖານໃນສາຍກິລາ) ແລະໄດ້ຮັບຄະແນນທີ່ສອດຄ້ອງກັນສໍາລັບຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່. BMW's Five ຄ່ອຍໆດູດຊືມ, ລາຍງານພວກເຂົາຕາມທາງ, ແທນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເປັນຫົວຂໍ້ຕົ້ນຕໍ, ດັ່ງທີ່ Audi A6 ເຮັດ. ການຕອບສະ ໜອງ ຂອງ pulsating ເລັກນ້ອຍອາດຈະດີກວ່າຖ້າຂອບເສັ້ນຜ່າສູນກາງນ້ອຍກວ່າຖືກປະໄວ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ປະຊາຊົນຂອງ Ingolstadt ເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນຫຼາຍທີ່ຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນພອນສະຫວັນຂອງລູກຂອງເຂົາເຈົ້າສໍາລັບນະໂຍບາຍດ້ານຖະຫນົນທີ່ດີ. ດັ່ງນັ້ນ, ລົດທົດສອບໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງເພີ່ມເຕີມດ້ວຍລໍ້ທັງຫມົດ; ຄວາມທະເຍີທະຍານນີ້ແມ່ນໄດ້ຮັບລາງວັນດ້ວຍຄວາມໄວ slalom ທີ່ສູງຂຶ້ນແລະການປ່ຽນແປງສາຍແອວ.

ແຂງແຮງແລະຄ່ອງຕົວ

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນລະດັບມັດທະຍົມ, ຄວາມພະຍາຍາມຂອງຜູ້ອອກແບບ chassis ບໍ່ໄດ້ຖືກຮັບຮູ້ເທົ່າທຽມກັນເນື່ອງຈາກວ່າຮູບແບບ BMW ເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມແຂງແຮງແລະວ່ອງໄວ. glance ຢູ່ໃນຂະຫນາດຢືນຢັນຄວາມປະທັບໃຈນີ້ - ຂັບລົດຫ້າລໍ້, ເຊິ່ງຍັງມີການຂັບລົດທັງຫມົດລໍ້ແລະພວງມາໄລ, ແມ່ນ 101 ກິໂລນ້ໍາຫນັກເບົາກວ່າ Audi A6, ເລັ່ງຄວາມຄິດຫນຶ່ງໄວຂຶ້ນຈາກຈຸດຢືນເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະບັນລຸໄດ້ຫຼາຍເລັກນ້ອຍ. . ຂະ​ບວນ​ການ overtaking nimble​. ບາງທີຄວາມລະມັດລະວັງຫຼາຍຂອງເຄື່ອງຈັກມີບົດບາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງຢູ່ທີ່ນີ້.

ຮູບແບບທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງປຽບທຽບຢູ່ທີ່ນີ້ເອີ້ນວ່າ 45 TFSI Quattro ແລະ 530i xDrive, ແລະໃນທັງສອງກໍລະນີ, ການອອກແບບຕົວເລກສາມາດປະກອບສ່ວນກັບຄວາມຄິດທີ່ປາດຖະຫນາຢ່າງດຽວ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ທັງສອງແບບຖືກບັງຄັບໃຫ້ຕົກລົງສໍາລັບເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບສອງລິດ. ໃນລົດເກັງ BMW, ເຄື່ອງຈັກ turbocharged ມີ 252 hp. ແລະຜະລິດ 350 Nm, Audi ມີຕົວເລກທີ່ສອດຄ້ອງກັນ - 245 hp. ຕາມລໍາດັບ. 370 Nm.

ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງຈັກສີ່ກະບອກທີ່ຢູ່ໃຕ້ກະເປົ໋າມີສຽງດັງ (BMW) ຫຼາຍ (ຫຼືຫນ້ອຍ) ຢູ່ທີ່ throttle ເປີດກ້ວາງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ມັກຈະຫລີກລ້ຽງການເລັ່ງສູງສຸດແລະມັກກົດ pedal ເລັ່ງຢ່າງລະມັດລະວັງ - ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະໃນ 530i; ການສົ່ງອັດຕະໂນມັດ ZF torque converter ບູລິມະສິດຂອງ torque ຫຼາຍກວ່າພະລັງງານ, ສະນັ້ນມັນຈໍາກັດເຖິງກາງ rpm. ທີ່ນີ້, ເຄື່ອງຈັກໃນເສັ້ນສີ່ສູບແລ່ນຢ່າງຫມັ້ນໃຈ, ບໍ່ຍາກ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ ສອງລິດຂອງ Audi A6 ຖືກບັງຄັບໃນເບື້ອງຕົ້ນໃນການຕໍ່ສູ້ກັບກັງຫັນໃຈທີ່ອອກສຽງ, ພວກເຂົາພະຍາຍາມກະຕຸ້ນມັນໂດຍການກົດອາຍແກັສຫຼາຍ. ລະບົບສາຍສົ່ງສອງດ້ານທີ່ຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ດ້ວຍການຫຼຸດລົງ, ບັງຄັບໃຫ້ສີ່ສູບເພື່ອເລັ່ງ. ມັນສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມຕຶງຄຽດແທນທີ່ຈະສະຫງົບ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະເພີດເພີນໄປກັບ 370 Nm ໃນເວລາທີ່ revs ຕ່ໍາ, ທ່ານຈະຕ້ອງປ່ຽນດ້ວຍຕົນເອງເຖິງເກຍທີ່ສູງກວ່າ.

ປະໂຫຍດຂອງນ້ ຳ ໜັກ ເບົາກວ່າແລະແຮງບິດສູງສຸດທີ່ສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ BMW ຂັບຂີ່ທາງເສດຖະກິດໄດ້ຫຼາຍຂື້ນ. ແມ່ນແລ້ວ, ການບໍລິໂພກແບບສະເລ່ຍຂອງຮຸ່ນ 9,2 ລິດ / 100 ກມແມ່ນບໍ່ຕໍ່າໃນຕົວຂອງມັນເອງ, ແຕ່ວ່າຍັງ, ຖ້າທຽບໃສ່ກັບ Audi A6 45 TFSI, BMW 100i ປະຢັດສາມສ່ວນສິບຂອງລິດ ສຳ ລັບທຸກໆ 530 ກິໂລແມັດ. ແລະຍ້ອນວ່າມັນພໍໃຈກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ໜ້ອຍ ໃນເສັ້ນທາງຊີວະພາບ ສຳ ລັບພາຫະນະແລະລົດກິລາແລະປ່ອຍອາຍພິດ ໜ້ອຍ ລົງໃນວົງຈອນ NEDC ມາດຕະຖານ, AXNUMX ຍັງມີລາຍໄດ້ໃນສ່ວນສິ່ງແວດລ້ອມ.

BMW ຍັງຊະນະໃນພາກສ່ວນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ວຍການຮັບປະກັນທີ່ຍາວນານ. ແລະເນື່ອງຈາກວ່າມັນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍລາຄາພື້ນຖານຕ່ໍາ. ຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງເລັກນ້ອຍ: ສໍາລັບການໃຫ້ຄະແນນ, ພວກເຮົາເພີ່ມລາຄາພື້ນຖານແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມສໍາລັບພາກສ່ວນຂອງອຸປະກອນທີ່ໃນພາກອື່ນໆນໍາເອົາຜົນປະໂຫຍດຂອງລົດທົດສອບ. ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີອຸປະກອນການຊ່ວຍເຫຼືອເພື່ອປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍແລະລັກສະນະເພີ່ມເຕີມທີ່ປັບປຸງນະໂຍບາຍດ້ານຂອງຖະຫນົນ; ເຖິງແມ່ນວ່າລໍ້ໃຫຍ່ເຮັດໃຫ້ແບບຈໍາລອງ Audi ລາຄາແພງຫຼາຍ.

ຍິ່ງດີກວ່າ

ແລະຂໍ້ດີຂອງ Audi A6 ທຽບກັບ BMW 5 Series ແມ່ນຫຍັງ? ຄໍາຕອບແມ່ນວ່າມັນມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງກັບຫົວຂໍ້ຄວາມປອດໄພຫຼາຍ. ໃນການທົດສອບເບກ, ຮູບແບບຈະຄ້າງໄວ້ກ່ອນໜ້ານີ້ໃນທຸກຄວາມໄວທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ທົດສອບ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄຸນສົມບັດ ແລະອຸປະກອນບາງຢ່າງແມ່ນມີຢູ່ຕາມມາດຕະຖານ ແລະ BMW ຈ່າຍພິເສດໃຫ້ກັບເຂົາເຈົ້າ. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ - Audi A6 ສະຫນອງຄຸນນະສົມບັດເພີ່ມເຕີມທີ່ບໍ່ໄດ້ພົບເຫັນຢູ່ໃນ BMW 530i, ເຊັ່ນຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຫລັງແລະຜູ້ຊ່ວຍທີ່ເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ຂອງລົດທີ່ກໍາລັງມາຈາກທາງຫລັງໃນເວລາທີ່ລົງມາ.

Turbocharging ຫລີກໄປທາງຫນຶ່ງ, ແນ່ນອນ, Audi A6 ຍັງປະຕິບັດຂໍ້ກໍານົດສໍາລັບລົດເກັງທີ່ດີເລີດ - ມັນເປັນພຽງແຕ່ວ່າໃນການທົດສອບການປຽບທຽບຂອງພວກເຮົາ, "ຫ້າ" ເຮັດຫຼາຍສິ່ງທີ່ດີກວ່າເລັກນ້ອຍ.

ສະຫລຸບ

1. ສາຍກິລາ BMW 530i xDrive (476 ຄະແນນ)5 Series ສະຫນອງຄວາມສະດວກສະບາຍສູງສຸດໂດຍບໍ່ມີການລືມຄວາມວ່ອງໄວແລະສະຫນອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວແລະປະຫຍັດຫຼາຍ. ບວກອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນການຮັບປະກັນທີ່ຍາວກວ່າ.

2. ລົດ Audi A6 45 TFSI Quattro Sport (467 bale)ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, Audi A6 ແມ່ນພຽງແຕ່ສອງສາມຈຸດຢູ່ຫລັງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ບໍ່ສາມາດເອົາຊະນະຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນໄດ້. ຍົກເວັ້ນພາກສ່ວນຄວາມປອດໄພ, ບ່ອນທີ່ມັນຊະນະດ້ວຍເບກທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ແລະຜູ້ຊ່ວຍຫຼາຍຄົນ.

ຂໍ້ຄວາມ: Markus Peters

ຮູບພາບ: Ahim Hartmann

ເພີ່ມຄວາມຄິດເຫັນ