ຂັບທົດສອບ Audi A6 2.0 TDI Ultra vs Mercedes E 220 Bluetec: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ? ຕ່ຳ​ສຸດ!

ພຽງແຕ່ສິບປີທີ່ຜ່ານມາ, ໃນເວລາທີ່ມັນມາຮອດຫ້າລິດ Audi ແລະ Mercedes sedans ຈາກຊັ້ນສູງ, ພວກເຮົາມີຢູ່ໃນໃຈຂອງ Super-powerful ຮຸ່ນ S6 ແລະ E 500. ມື້ນີ້ພວກເຮົາໂທຫາ 5 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດບໍລິໂພກ A6 2.0 TDI. Ultra ແລະ E 220 Bluetec, ເຊິ່ງສາມາດມີປະສິດທິພາບໂດຍບໍ່ມີການເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຂາດສິ່ງໃດ.

ມັນເປັນຄວາມເຊື່ອຫມັ້ນຢ່າງເລິກເຊິ່ງຂອງນັກທິດສະດີທັງຫມົດທີ່ເຊື່ອໃນການສົມຮູ້ຮ່ວມຄິດທົ່ວໂລກວ່າບໍ່ມີຫຍັງເປັນອຸບັດຕິເຫດໃນການເກີດຂື້ນພ້ອມໆກັນຂອງສອງແບບເສດຖະກິດ. ມັນເປັນພຽງແຕ່ວ່ານັກພັດທະນາໃນ Audi ແລະ Mercedes delved ເລິກເຂົ້າໄປໃນ drawers desk ຂອງເຂົາເຈົ້າ. ພາຍໃຕ້ສູດສໍາລັບ pizza ທີ່ມີແຄລໍລີ່ຕ່ໍາ, ຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການສ້າງລົດໄຟຟ້າທີ່ມີລະດັບອັດຕະໂນມັດຂອງ 700 ກິໂລແມັດແລະລາຄາ 15 ເອີໂຣແລະແຜນການເພື່ອປ້ອງກັນການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດທົ່ວໂລກ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຄົ້ນພົບແລະສະແດງເອກະສານດ້ານວິຊາການທີ່ມີສີເຫຼືອງສໍາລັບ limousines ຟຸ່ມເຟືອຍ. ການບໍລິໂພກຫ້າລິດ. ມັນໄດ້ປະມານນັບຕັ້ງແຕ່ກາງຊຸມປີ 000, ແຕ່ຂໍ້ຕົກລົງລັບກັບອຸດສາຫະກໍານ້ໍາມັນໄດ້ສະກັດກັ້ນການປະຕິບັດຂອງຕົນສໍາລັບທົດສະວັດ.

ທຸກຄົນທີ່ບໍ່ເຊື່ອໃນການສົມຮູ້ຮ່ວມຄິດດັ່ງກ່າວສາມາດຊົມເຊີຍພວກເຮົາໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ໃນປັດຈຸບັນ, Audi A6 Ultra ແລະ Mercedes E 220 Bluetec ກໍາລັງກັບຄືນມາຈາກເສັ້ນທາງລົດຍົນແລະກິລາເພື່ອກໍານົດລາຄາຕໍ່າສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້. ສອງລົດເກັງຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີເຟີນີເຈີຟຸ່ມເຟືອຍ, 190 ແລະ 170 ມ້າ. ​ແລະ​ມີ​ນ້ຳໜັກ​ເກີນ 1,7 ​ໂຕນ. ທັງສອງໄດ້ເດີນທາງ 412 ກິໂລແມັດ ດ້ວຍການຂັບຂີ່ຢ່າງລະມັດລະວັງ ແລະ ປະຫຍັດ. ໃນ Audi, ປືນສີດພົ່ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຄລິກຫຼັງຈາກຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນຈະໃຊ້ເວລາຄວາມອົດທົນແລະທັກສະເລັກນ້ອຍເພື່ອຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ຖັງໃຫ້ເຕັມທີ່ຄືກັບໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກນັ້ນມັນບໍ່ໄດ້ຮັບຫຼາຍກ່ວາ 20,19 ລິດ, ຊຶ່ງເປັນ 4,9 l / 100 km. ໃນ Mercedes ພວກເຮົາຄຸ້ມຄອງການຕື່ມ 23,01 ລິດ, ແລະການຄິດໄລ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນການບໍລິໂພກຂອງ 5,6 l / 100 km. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ທັງສອງຮຸ່ນເກີນມາດຕະຖານການບໍລິໂພກທີ່ລະບຸໄວ້ຂອງ 4,4 l / 100 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ຫມູ່ເພື່ອນທີ່ຮັກແພງແລະນັກທິດສະດີສົມຮູ້ຮ່ວມຄິດ, ນີ້ແມ່ນຜົນສໍາເລັດທີ່ດີເລີດສໍາລັບລົດສອງຂອງຊັ້ນສູງທີ່ສຸດ!

ເຖິງແມ່ນວ່າການບໍລິໂພກສະເລ່ຍໃນການທົດສອບທັງຫມົດ, ເຊິ່ງແມ່ນ 6 ສໍາລັບ A6,8 ແລະ 220 l / 7,5 km ສໍາລັບ E 100 Bluetec, ແມ່ນທຽບກັບລົດຂະຫນາດນ້ອຍເຊັ່ນ: Ford Ecosport 1.5 TDCi (6,8 l / 100 km) ຫຼື. Peugeot Partner Tepee HDi 115 (7,5 l / 100 km). ເຖິງແມ່ນວ່າເມື່ອປຽບທຽບກັບຮຸ່ນກ່ອນຫນ້າຂອງ A6 2.0 TDI ແລະ E 220 ກາຊວນ, ມີຄວາມຄືບຫນ້າ, ເຖິງແມ່ນວ່າຫນ້ອຍ. ຊຸດ Audi Ultra ມີຄວາມໄດ້ປຽບຂອງ 0,5 l / 100 km ທຽບກັບ 2.0 TDI ທີ່ຜ່ານມາກັບລະບົບເກຍຄູ່ມື, ແລະ E 220 Bluetec ແມ່ນ 0,3 l / 100 km ນໍ້າມັນປະສິດທິພາບຫຼາຍກ່ວາປົກກະຕິ 220 CDI ທີ່ມີລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດເຈັດຄວາມໄວ. ແລະນີ້ແມ່ນໂດຍບໍ່ມີການລູກຄ້າໄດ້ຮັບການດ້ອຍໂອກາດຂອງບໍ່ມີຫຍັງຢ່າງແທ້ຈິງ.

ຜົນສໍາເລັດເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມເຄັ່ງຕຶງເບິ່ງຄືວ່າເກືອບບໍ່ມີຜົນສະທ້ອນ. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດສໍາລັບ Audi ແມ່ນວ່າຕົວແບບມີລະບົບສາຍສົ່ງສອງ clutch ເຈັດຄວາມໄວທີ່ພັດທະນາໃຫມ່. ມັນເພີ່ມປະສິດທິພາບການຂັບລົດໂດຍຜ່ານ friction ຫຼຸດລົງແລະສອງວົງຈອນນ້ໍາມັນແຍກຕ່າງຫາກ - ຫນຶ່ງສໍາລັບສອງ clutches, ໂມດູນ mechatronic ແລະປັ໊ມນ້ໍາມັນ, ແລະອື່ນໆສໍາລັບຊຸດເກຍແລະຄວາມແຕກຕ່າງ. ໃນໂຫມດທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ລະບົບສາຍສົ່ງ S-tronic ຈະປ່ຽນໄປຢູ່ຊື່ໆເມື່ອລົດຄັນເລັ່ງຖືກປ່ອຍອອກມາ (ຄືກັບວ່າລົດລອຍໄດ້ໂດຍໃຊ້ inertia ສູງສຸດ). ນອກຈາກນີ້ຍັງມີ swingarm centrifugal, ຮູ້ຈັກຈາກ variants Efficient Dynamics Edition. BMW. ແລະໃນ S-tronic A6 ມັນຕ້ານການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນຄວາມໄວຕ່ໍາແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ຂັບລົດໃນຄວາມໄວຕ່ໍາໂດຍສະເພາະ. A6 ຮັບ​ມື​ກັບ​ການ​ນີ້​ໄດ້​ດີ​ທີ່​ສຸດ - ພຽງ​ແຕ່​ຢູ່​ຂ້າງ​ເທິງ idle ລົດ​ຈະ​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ທີ່​ຈະ​ດຶງ​ກ້ຽງ​. ແຕ່ບໍ່ຮຸນແຮງເກີນໄປ, ເພາະວ່າມັນຖືກຍຶດໂດຍອັດຕາສ່ວນການສົ່ງ "ຍາວ" ແລະລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກ. ພຽງແຕ່ຢູ່ທີ່ 1750 rpm ຫນ່ວຍບໍລິການສອງລິດກ້ຽງສາມາດບັນລຸແຮງບິດສູງສຸດ 400 Nm.

Mercedes ແລະພະລັງງານຂອງຄວາມສະຫງົບ

ດ້ວຍສຽງດັງເລັກນ້ອຍ E 220 Bluetec, ພູພຽງ 400 Nm ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 1400 ແລະແກ່ຍາວເຖິງ 2800 rpm. ເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນທີ່ຈະມີ turbocharger, ມັນໄດ້ຖືກ obliterated ຫມົດໂດຍຕົວແປງ torque ເຈັດຄວາມໄວອັດຕະໂນມັດ. ດ້ວຍມັນ, ຮູບແບບ Mercedes ເລັ່ງໄວຂຶ້ນ. ຍັງມີສ່ວນທີ່ປະຫຍັດນໍ້າມັນຢູ່ນີ້: ຕົວຢ່າງ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດປ່ຽນເກຍຕາມຍຸດທະສາດການປ່ຽນທີ່ມີປະສິດທິພາບໂດຍສະເພາະ, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນແນໃສ່ບໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກສູງ. ໃນເວລາທີ່ປະເຊີນຫນ້າກັບແຜ່ນສະຫຼັບ, ເຄື່ອງ reacts ກັບ, ໃຫ້ເວົ້າວ່າ, ສະກັດກັ້ນ euphoria. ເຖິງແມ່ນວ່າ, ບໍ່ມີຈຸດໃດທີ່ຈະ revving ສູງເນື່ອງຈາກວ່າ 170 horsepower ແມ່ນມີຢູ່ 3000 rpm. ເຊັ່ນດຽວກັບ Audi A6 Ultra, ອັດຕາສ່ວນເກຍໃນ E 220 Bluetec ແມ່ນຍາວຫຼາຍທີ່ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເສັ້ນທາງມໍເຕີ, ເຄື່ອງຈັກໃນຄວາມໄວພຽງແຕ່ 2500 rpm.

ເຄັດລັບດ້ານເສດຖະກິດອື່ນໆໃນ E-Class ແມ່ນຈໍາກັດເລັກນ້ອຍຕໍ່ກັບຢາງທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່າ ແລະເຄື່ອງປິດ radiator ທີ່ປິດໃນເວລາທີ່ການໄຫຼຂອງອາກາດບໍ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການເຮັດຄວາມເຢັນ, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນການຕໍ່ຕ້ານອາກາດ. ນີ້ແມ່ນຈຸດປະສົງຂອງ suspension ກິລາມາດຕະຖານ, ເຊິ່ງ Bluetec ຫຼຸດຜ່ອນການໄຫຼຂອງອາກາດທີ່ຈະມາເຖິງໂດຍຕ່ໍາ 15 ມມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລົດທົດສອບແມ່ນອຸປະກອນທີ່ມີ suspension ທາງອາກາດ - ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ (4084 leva), ແຕ່ມີລັກສະນະທີ່ດີເລີດ. ພຽງແຕ່ມີຂໍ້ຕໍ່ຂວາງມັນ reacts ເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນລັກສະນະຂອງລະບົບ. ບໍ່ເຫມືອນກັບ Audi ທີ່ຫນາແຫນ້ນ, ຮູບແບບ Mercedes ແມ່ນ velvety ອ່ອນແລະ bounce-free, neutralizing ທັງສອງຄື້ນຟອງສັ້ນແລະຍາວໃນ pavement - ທັງໃນເວລາທີ່ການໂຫຼດແລະການໂຫຼດຢ່າງເຕັມສ່ວນ.

ການໂຫຼດຢູ່ໃນຄໍາຖາມໃນລົດທົດສອບແມ່ນຈໍາກັດ paltry 396 ກິໂລກຣາມ. ນອກຈາກນັ້ນ, ປະລິມານລໍາຕົ້ນຢູ່ທີ່ນີ້ມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າແລະມີຈໍານວນ 490 ລິດ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າໃນ Bluetec Euro 6 ລຸ້ນ ຖັງ Adblue ຕັ້ງຢູ່ໃຕ້ຊັ້ນກະເປົ໋າ, ສະນັ້ນບໍ່ມີ 50 ລິດຂອງ "ຊັ້ນໃຕ້ດິນ" ທີ່ Mercedes ຈັດປະເພດເປັນພື້ນທີ່ກະເປົ໋າ.

Ultra ແມ່ນຊື່ໃຫມ່ສໍາລັບການປົກກະຕິ

A6 ປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍານົດຂອງ Euro 6 ໂດຍບໍ່ມີຜົນກະທົບໃດໆຕໍ່ພື້ນທີ່ທີ່ສະເຫນີ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກພຽງແຕ່ໃນການສື່ສານກັບເຄື່ອງທົດສອບແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງາມ - ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ inscriptions "Ultra" ຂະຫນາດໃຫຍ່ທັງສອງດ້ານຂອງກໍລະນີ. ໃນພວກເຂົາ, Audi ປະກາດຢ່າງເປີດເຜີຍເຖິງບົດບາດທີ່ສໍາຄັນແລະເປັນເອກະລາດຂອງຕົວແບບ - ໃນຂະນະທີ່ Mercedes ສະເຫນີທັງ E 220 CDI ແລະ E 220 Bluetec, A6 2.0 TDI ຈະຖືກຜະລິດຢູ່ໃນຮຸ່ນເສດຖະກິດເທົ່ານັ້ນ.

ໃນມັນ, ຮູບແບບລາຄາປະມານ 2000 leva ຫຼາຍ, ມັນແມ່ນ 13 hp ມີອໍານາດຫຼາຍ. ແລະຮັກສາຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ຮູ້ຈັກຂອງມັນ. ຄວາມໄດ້ປຽບຂອງ 131 horsepower ໃນພະລັງງານແລະ 651 ກິໂລກໍາຫນ້ອຍເມື່ອທຽບກັບ E-Class ແປວ່າເລັ່ງໄວ. ບໍ່ເຫມືອນກັບ OM 6 ໃນຮຸ່ນ Mercedes, ເຄື່ອງຈັກສອງລິດຂອງ Audi ເລັ່ງຄວາມໄວໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ, ແລະລະບົບສາຍສົ່ງ S-tronic ຕອບສະຫນອງຄໍາສັ່ງສະຫຼັບໂດຍທໍາມະຊາດ. ລັກສະນະແບບເຄື່ອນໄຫວນີ້ຍັງຖືກລວມເຂົ້າກັບການຈັດການທີ່ວ່ອງໄວກວ່າ, ເຊິ່ງ AXNUMX ເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ໄວແລະປອດໄພທີ່ສຸດຢູ່ເທິງຖະຫນົນ. ຍັງບໍ່ທັນມີຄໍາຕິຊົມຈາກພວງມາໄລເທື່ອ.

ມຸມ E-Class ສະຫງົບກວ່າ, ແຕ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ແທ້ຈິງກວ່າ. ລົດຈັດການມຸມທີ່ໄວຢ່າງເປັນມືອາຊີບແທນທີ່ຈະກະຕືລືລົ້ນ - ດ້ວຍການຊີ້ນໍາເລັກນ້ອຍ, ຄວາມປອດໄພທີ່ບໍ່ສາມາດຕ້ານທານໄດ້ແລະພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມທີ່ມີຄວາມສາມາດຂອງລະບົບ ESP. ທັງສອງແບບສະ ເໜີ ລະບົບການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ທີ່ອຸດົມສົມບູນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ມີໂອກາດປະສົບອຸບັດຕິເຫດ. ມັນເປັນເລື່ອງແປກທີ່ຫຼາຍກວ່ານັ້ນວ່າໃນການທົດສອບຢູ່ທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະການຫ້າມລໍ້ຮ້ອນ, E-Class ຍອມຮັບຄວາມອ່ອນແອເລັກນ້ອຍຂອງໄລຍະເບກເພີ່ມຂຶ້ນ 1,9 ແມັດ.

ຂໍໃຫ້ຕື່ມວ່າລົດທັງສອງມີຄວາມກວ້າງຂວາງດຽວກັນຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ການເຮັດວຽກທີ່ດີເລີດ, ergonomics ທີ່ດີ (ຍົກເວັ້ນລາຍລະອຽດເຊັ່ນເມນູ MMI ໃນ A6 ແລະເຄື່ອງຄອມພິວເຕີໃນ E-Class) ແລະມີລາຄາແພງຄືກັນ. .

ໃນທີ່ສຸດ, Ultra ຊະນະໂດຍສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າທາງເສດຖະກິດສູງສຸດສາມາດເປັນແນວໃດຖ້າຜູ້ຊື້ບໍ່ຍອມແພ້ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນ. ຖ້າທ່ານບໍ່ເຊື່ອ, ເບິ່ງດ້ວຍຕົວທ່ານເອງໂດຍການກວດເບິ່ງພວງມາໄລໃນຂະນະຂັບຂີ່. ເຈົ້າບໍ່ສາມາດຊ່ວຍໄດ້ແຕ່ຮູ້ສຶກວ່າມັນ - ເຖິງແມ່ນວ່າເຈົ້າຄິດວ່າມັນເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການສົມຮູ້ຮ່ວມຄິດ.

ສະຫຼຸບ

1 Audi

530 ຈຸດ

ເງິນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍແລະຄວາມພະຍາຍາມທີ່ Audi ເຂົ້າໄປໃນການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກແມ່ນຈ່າຍໄດ້ດີ. ປະຫຍັດທີ່ສຸດແລະໃນເວລາດຽວກັນ temperament ແລະກ້ຽງ, A6 Ultra ເປັນຜູ້ຊະນະ. ຂໍ້ບົກຜ່ອງເລັກນ້ອຍໃນຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງ suspension ແມ່ນໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍໂດຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

2 Mercedes

516 ຈຸດ

ໃນເວລາທີ່ opponent ຂອງທ່ານແມ່ນ A6, ທ່ານບໍ່ມີສິດທີ່ຈະສະແດງຄວາມອ່ອນແອ. The 220 Bluetec, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສາມາດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ - payload ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງຂຶ້ນແລະລາຄາທີ່ສູງຂຶ້ນ (ໃນເຢຍລະມັນ). ໃນແງ່ຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍ, ຮູບແບບຍັງຄົງເປັນມາດຕະຖານ, ແລະການຂັບຂີ່ທີ່ມີອໍານາດແລະງຽບແມ່ນຫນ້າເຊື່ອຖື.

ຂໍ້ຄວາມ: Sebastian Renz

ຮູບພາບ: Hans-Dieter Zeifert

ບ້ານ " ບົດຄວາມ " ຫວ່າງເປົ່າ » Audi A6 2.0 TDI Ultra vs Mercedes E 220 Bluetec: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ? ຕ່ຳ​ສຸດ!