Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro
ເນື້ອໃນ
ເພື່ອຄວາມມ່ວນຍິ່ງຂຶ້ນ, ຮຸ່ນ F, S ແລະ I ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມ T. 2.0T FSI. ດັ່ງນັ້ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, turbocharger ແລະສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງ. ຖ້າທ່ານພົບວ່າມັນຄຸ້ນເຄີຍເລັກນ້ອຍຈາກຫນຶ່ງໃນບັນຫາທີ່ຜ່ານມາຂອງ Auto Magazine, ຢ່າຜິດພາດ. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຄືກັນກັບໃນ Golf GTI. ເຈົ້າລຸກຂຶ້ນບໍ? ແມ່ນແລ້ວ, ມັນສາມາດມ່ວນໄດ້. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າການທົດສອບ A4 ແມ່ນປະມານ 200 ກິໂລຫນັກກວ່າ Goethe - ຍັງເນື່ອງມາຈາກການຂັບລົດທັງຫມົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຊ້າກວ່າເລັກນ້ອຍເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ຖະຫນົນຫົນທາງແຫ້ງ, ເມື່ອດິນໄດ້ເລື່ອນ, ສິ່ງຕ່າງໆແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫມົດ.
ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຄາດເດົາວ່າ turbocharger ສະຫນອງການຫາຍໃຈເລິກຂອງມໍເຕີ. ມັນບໍ່ເຄີຍໄດ້ຍິນ, ບໍ່ມີຮູ turbo, ເຄື່ອງຈັກດຶງປົກກະຕິຈາກຫນຶ່ງພັນ rpm ແລະຫຼາຍກວ່າ - ແລະຢູ່ທີ່ນັ້ນມັນຫມຸນຢ່າງມີຄວາມສຸກເຖິງ 200 rpm. ຄູ່ກັບລະບົບເກຍຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວ, ມີແຮງບິດແລະພະລັງງານຫຼາຍສະເຫມີ. ແນ່ນອນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເບິ່ງສິ່ງຕ່າງໆຈາກທັດສະນະທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະໃນໂລກຂອງລົດໃນຊັ້ນນີ້, 4 ແຮງມ້າບໍ່ແມ່ນຕົວເລກທີ່ທ່ານສາມາດ faint ຈາກ. ແຕ່ເຄື່ອງຈັກ XNUMX-cylinder ແລະ XNUMX-cylinder ຕ່າງໆທີ່ສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນດັງຂອງ AXNUMX ບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ແຕ່ຍັງຫນັກກວ່າ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າບໍ່ດີ, ການຈັດການງ່າຍຫນ້ອຍແລະ, ຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ຕໍາແຫນ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າໃນຖະຫນົນຫົນທາງ.
ຫຼືຍ້ອນຄວາມອຸດົມສົມບູນຂອງມ້າ, chassis ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແຂງ inhumanly. ເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນການປະນີປະນອມທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ຖ້າຫາກວ່າພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າທ່ານສາມາດຂັບລົດດ້ວຍການບໍລິໂພກສິບລິດ - ເວັ້ນເສຍແຕ່, ແນ່ນອນ, ທ່ານກໍາລັງຫັນເຂົ້າໄປໃນຕົວເມືອງ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ຄາດວ່າບາງບ່ອນຢູ່ປະມານ 13, 14 ລິດ, ແລະໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວທ່ານຈະສາມາດຂັບລົດແບບເຄື່ອນໄຫວແລະໄວ, ໂດຍສະເລ່ຍປະມານ 12 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ຖ້າທ່ານລະມັດລະວັງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຫນຶ່ງລິດຫນ້ອຍ, ຖ້າທ່ານມີຕີນຫນັກ, ຕົວເລກຈະຢຸດຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນຫນຶ່ງລະຫວ່າງ 15 ຫາ 20. ຕາມທີ່ທ່ານຕ້ອງການ.
ວ່າ Audi ຮູ້ວ່າ A4 ເກົ່າແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໄກຈາກຊັ້ນເທິງຂອງຊັ້ນຮຽນໃນບາງພື້ນທີ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງວົງຈອນຊີວິດຂອງມັນຈະກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນດັ່ງທີ່ພວກເຮົາ delve deeper ເຂົ້າໄປໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງການປ່ຽນແປງ A4 ໄດ້ຜ່ານໃນເວລາທີ່ມັນໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫມ່ໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງທີ່ຜ່ານມາ. ແລະເວລານີ້, ການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຈ່າຍຢ່າງແທ້ຈິງ. ພາຍນອກ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ມີການປະສານງານກັນຫຼາຍຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະໃນສະບັບ van, ລົດແມ່ນ sportier ຈາກດ້ານຂ້າງແລະ dress ສີດໍາ pearl, ແລະຍັງ elegant (ສໍາລັບການເພີ່ມເຕີມ hefty 190 ພັນ).
ແລະນີ້ຍັງເປັນຄວາມຈິງຖ້າທ່ານເບິ່ງດ້ານຫລັງ, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນສ່ວນທີ່ມີຄວາມສຸກທີ່ສຸດຂອງລົດໃນຮຸ່ນກ່ອນ. ແນ່ນອນ, ຮູບແບບຄອບຄົວ trapezoidal ຂອງຫນ້າກາກແມ່ນຍັງໃຫມ່, headlights ແມ່ນໃຫມ່ (ໃນການທົດສອບ A4 bi-xenon Plus, ແນ່ນອນ, ອີກເທື່ອຫນຶ່ງໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ). ຮູບຮ່າງຂອງ rims ແມ່ນຍັງໃຫມ່, ແລະພວກເຮົາສາມາດປະກາດໄດ້ຢ່າງປອດໄພວ່າມັນເປັນຫນຶ່ງໃນທີ່ສຸກທີ່ສຸດໃນໂຄງການຂອງຍີ່ຫໍ້.
ພາຍໃນ, ການປ່ຽນແປງແມ່ນສັບສົນຫຼາຍ. Connoisseurs ຂອງຍີ່ຫໍ້ທັນທີທັນໃດຈະສັງເກດເຫັນຮູບຮ່າງໃຫມ່ຂອງພວງມາໄລ (ແລະບາງຄົນກໍ່ວິພາກວິຈານມັນ), ຄອນໂຊນກາງດັດແກ້ເລັກນ້ອຍແລະອາລູມິນຽມຫຼາຍຊັງຕີແມັດ. ແລະມັນທັງຫມົດ. ມັນຍັງຄົງນັ່ງຢ່າງສົມບູນ, ໂດຍໃຫ້ pedals ໄດ້ຖືກຍ້າຍດົນເກີນໄປ (ພວກເຂົາເຄີຍຮຽນຮູ້ບໍ?), ການ ergonomics ແມ່ນດີ, ການຄວບຄຸມພວງມາໄລ roller shifter ໃຫມ່ແມ່ນສະດວກສະບາຍຫຼາຍ, ແລະການເຮັດວຽກແລະວັດສະດຸແມ່ນສູງເຖິງ par, ເຊິ່ງແມ່ນ. ລົດຂອງຫ້ອງຮຽນນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຄົນເຮົາຄາດຫວັງ.
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ A4 ແລະອ້າຍເອື້ອຍນ້ອງຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງມັນ, ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າມີ headroom ພຽງພໍເພື່ອສະດວກສະບາຍກັບຜູ້ຂັບຂີ່ XNUMX ຟຸດ, ແຕ່ຈື່ໄວ້ວ່າມັນບໍ່ມີຫ້ອງຫົວເຂົ່າພຽງພໍສໍາລັບຄົນທີ່ສັ້ນກວ່າ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ບາງບ່ອນຢູ່ທາງຫລັງຂອງລໍ້ແປດສິບຫ້າແມັດ, ດ້ານຫລັງຂອງພັກໄດ້ສິ້ນສຸດລົງ. ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່, ການເຮັດ squats backseat ສໍາລັບຜູ້ໃຫຍ່ສາມຄົນຈະບໍ່ແນະນໍາທ່ານເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າພວກເຂົາຮັກກັນຫຼາຍ. ດ້ວຍຂະໜາດຮ່າງກາຍທີ່ກວ້າງໃຫຍ່ກວ່າຕົວຢູ່ທາງໜ້າ, ເດັກນ້ອຍຈະຢູ່ລອດໄດ້ໃນດ້ານຫຼັງໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ.
ລໍາຕົ້ນ? ນັບຕັ້ງແຕ່ເຄື່ອງຈັກໃນການທົດສອບ A4 ຍັງຂັບເຄື່ອນລໍ້ຫລັງ, ມັນຕື້ນກວ່າປົກກະຕິເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ຍາວຫຼາຍ (ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າກາງເກງເປື້ອນເມື່ອພັບລົງ), ເຖິງຂອບລຸ່ມຂອງປ່ອງຢ້ຽມຂອງຮູບຮ່າງປົກກະຕິທີ່ສະດວກສະບາຍແລະຂ້າງເທິງ. ເນື່ອງຈາກວ່າປ່ອງຢ້ຽມຫລັງຮາບພຽງ, ພວກມັນບໍ່ໃຫຍ່ເທົ່າທີ່ຄົນເຮົາຄາດຫວັງຢູ່ glance ທໍາອິດ. ແຕ່: A4 Avant ນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຮູ້ວ່າມັນຕ້ອງການກິລາ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າບາງພື້ນທີ່ແລະການປະນີປະນອມບາງຢ່າງ.
ວ່າ A4 ຕ້ອງການທີ່ຈະເປັນກິລາແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນດີທີ່ສຸດໂດຍຕົວເຄື່ອງຂອງມັນ - ແລະນີ້ຍັງເປັນພື້ນທີ່ທີ່ວິສະວະກອນ Audi ໄດ້ກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຈາກລຸ້ນກ່ອນ. ໃນຫຼັກການ, ການອອກແບບຍັງຄົງຄືກັນ, ແຕ່ kinematics ຂອງ axles ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ, ແລະບາງສ່ວນຂອງການໂຫຼດຫຼາຍທີ່ສຸດໄດ້ຖືກເອົາມາຈາກ shelf, ເຊິ່ງເວົ້າວ່າຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ A6 ຫຼື S4. ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາເພີ່ມວ່າການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ການຊີ້ນໍາ, ຂໍ້ມູນຢູ່ໃນເຈ້ຍແມ່ນວ່າ A4 ໃຫມ່ຄວນຈະດີກວ່າ, ເບົາກວ່າ, ຊັດເຈນກວ່າແລະມີຄວາມມ່ວນຫຼາຍໃນການຂັບຂີ່. ແລະດັ່ງນັ້ນມັນແມ່ນ: ຈາກກາງສີຂີ້ເຖົ່າ, ລາວໄດ້ໂດດຂຶ້ນໄປຊັ້ນເທິງຂອງຫ້ອງຮຽນຢ່າງກ້າຫານ.
ມັນຄວນຈະສັງເກດວ່າການທົດສອບ A4 ມີຕົວແບບກິລາ (i.e. ຕ່ໍາແລະແຂງກວ່າ) ແລະຂະຫນາດຢາງທີ່ສູງກວ່າສະເລ່ຍ, ແຕ່ບໍ່ມີຄວາມສົງໃສວ່າພື້ນຖານແມ່ນດີພໍສໍາລັບ A4 "ປົກກະຕິ" ທີ່ຈະໄດ້ຮັບຄະແນນທີ່ຄ້າຍຄືກັນເມື່ອພວກເຮົາພະຍາຍາມ. ມັນອອກ.
ແນ່ນອນ, ສິນເຊື່ອຫຼາຍສໍາລັບຕໍາແຫນ່ງຖະຫນົນທີ່ປອດໄພແຕ່ວ່ອງໄວຂອງ A4 ນີ້ຍັງໄປເຖິງການຂັບລົດທັງຫມົດ. ມັນໄດ້ຖືກ badged Quattro, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສູນກາງແມ່ນຍັງເປັນກິລາ Torsen, ແລະລັອກເອເລັກໂຕຣນິກ EDS ຍັງປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລໍ້ຈາກການປ່ຽນເປັນກາງ. ແນ່ນອນ, ESP ຍັງສະຫນອງຄວາມປອດໄພ, ແລະຕາບໃດທີ່ມັນຢູ່ໃນ, A4 ແມ່ນ caravan ການເດີນທາງໄວແລະປອດໄພ (ກວດເບິ່ງ). ເມື່ອທ່ານປິດມັນດ້ວຍການກົດປຸ່ມງ່າຍໆ, ເຄື່ອງຈະກາຍເປັນຂອງຫຼິ້ນທີ່ແທ້ຈິງ - ແນ່ນອນ, ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຮູ້ວ່າພວກເຂົາກໍາລັງເຮັດຫຍັງ. ໃນການເຂົ້າມຸມ, ມີການຊີ້ນໍາຫນ້ອຍກວ່າກ່ອນ, ຫລັງເລື່ອນກ່ອນຫນ້າແລະຖືກຄວບຄຸມຫຼາຍ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຄາດເດົາໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. ຫ້າມລໍ້ແມ່ນຍັງຢູ່ໃນເງື່ອນໄຂຂອງການຂັບເຄື່ອນດັ່ງກ່າວ.
ເຄື່ອງຈັກກິລາມັກຈະຫມາຍເຖິງການສັ່ນສະເທືອນຫຼາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ແຕ່ເວລານີ້ມັນປາກົດວ່າວິສະວະກອນ Audi ຈັດການການປ່ຽນແປງລະຫວ່າງຕໍາແຫນ່ງຂອງຕົວເຄື່ອງທີ່ມີປະໂຫຍດແລະການດູດຊຶມດີຈາກພາຍໃຕ້ລໍ້ເພື່ອຄວາມຊຸ່ມຊື່ນທີ່ດີກວ່າ. ແນ່ນອນວ່າ, ຕໍາຈາກຖະຫນົນຍັງເຈາະເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ແຕ່ລົດບໍ່ໄດ້ຮູ້ສຶກວ່າມັນຍາກເກີນໄປ - ພຽງແຕ່ຕໍາພຽງພໍສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານຮູ້ວ່າ chassis ເປັນກິລາແລະວ່າເສັ້ນທາງແມ່ນບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ.
ສັ້ນຫຼາຍດັ່ງນັ້ນຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ລືມວ່າລາວນັ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນ caravan, ເຊິ່ງຈະໃຫຍ່ພໍສໍາລັບຄອບຄົວທີ່ມີເດັກນ້ອຍແລະກະເປົ໋າຂະຫນາດນ້ອຍ, ແລະຍັງດີສໍາລັບການເດີນທາງໄກ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນ caravan ກິລາທີ່ສາມາດ ເອົາເນື້ອໃນຂອງມັນໄປຫາຈຸດຫມາຍປາຍທາງ. ໄວຫຼາຍ. ນອກຈາກນີ້ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນ turbo, ບໍ່ແມ່ນກາຊວນ. ແລະນີ້ແມ່ນ Quattro. ແລະ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຫຼາຍກວ່າ 10 ລ້ານ tolars. ...
ດູຊານລູຄິກ
ຮູບພາບ: AlešPavletič.
Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 39.342,35 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 47.191,62 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ພະລັງງານ: | 147kW (200 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 7,5 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 233 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 13,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbo-petrol with direct injection - displacement 1984 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 147 kW (200 hp) ທີ່ 5100 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 280 Nm ທີ່ 1800-5000 rpm min. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບທັງຫມົດສີ່ລໍ້ - 6 ຄວາມໄວລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື - ຢາງ 235/45 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-22 M + S). |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 233 km / h - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 km / h ໃນ 7,5 s - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 12,6 / 6,6 / 8,8 l / 100 km. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | ສະຖານີ wagon - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍທີ່ສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - suspension ດ້ານຫນ້າດຽວ, ຂາພາກຮຽນ spring, ແກນ multi-link, stabilizer - ຫລັງ suspension ດຽວ, ລາງລົດໄຟຂວາງ, ຄູ່ມືຕາມລວງຍາວ, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - ເບກດ້ານຫນ້າ. (ມີການບັງຄັບຄວາມເຢັນ, ຫລັງ) reel - ວົງມົນມ້ວນ 11,1 m. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1540 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2090 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 63 l. |
| ກ່ອງ: | ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນຖືກວັດແທກໂດຍໃຊ້ຊຸດມາດຕະຖານ AM ຂອງກະເປົາ Samsonite 5 ອັນ (ປະລິມານທັງ278,5ົດ 1 L): ກະເປົbackາສະພາຍ 20 ໜ່ວຍ (1 ລິດ); ກະເປົາເດີນທາງການບິນ 36 × (2 ລິດ); ກະເປົ×າ 68,5 × (1 l); ກະເປົ×າ 85,5 × (XNUMX l). |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel. ກໍາມະສິດ: 49% / ສະພາບຂອງເຄົາເຕີກິໂລແມັດ: 4668 ກິໂລແມັດ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 7,5 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 15,2 ປີ ( 147 ກມ / ຊມ) |
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ: | 27,9 ປີ ( 187 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ປີ 7,8/11,3 |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | ປີ 9,9/12,7 |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 233 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. ແລະ VI.) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 9,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 17,6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 13,2 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 46,3m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 54dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 53dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 52dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 52dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 63dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 61dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 61dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 69dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 67dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 66dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 65dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ບໍ່ຜິດພາດ |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (353/420)
A4 ທີ່ຖືກປັບປຸງແມ່ນເປັນບາດກ້າວອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນບາງພື້ນທີ່ຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ໃນຂະນະທີ່ໃນບາງບ່ອນການອອກແບບແມ່ນຮູ້ວ່າເກົ່າກວ່າ. ການປະສົມປະສານຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຂັບແມ່ນດີເລີດ.
ພາຍນອກ (14/15)
ຍ້ອນວ່າມັນອາດຈະ, ຫຼາຍເຮັດໃຫ້ຕາພໍໃຈແລະໃນເວລາດຽວກັນຮັບຮູ້ Audi ແມ່ນບໍ່ພົບ.
ພາຍໃນ (121/140)
ສະຖານທີ່ຍັງຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ດ້ານຫລັງ - ແຕ່ມີຄຸນນະພາບ.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (37
/ 40)Turbo Fsi ໃນ Quattro. ມີຫຍັງອີກແດ່ທີ່ຈະອະທິບາຍ?
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (85
/ 95)chassis sporty ແລະ all-wheel drive ສໍາລັບການຈັດການທີ່ດີເລີດ, ຫ້າມລໍ້ແມ່ນເຊື່ອຖືໄດ້ເຊັ່ນດຽວກັນ.
ປະສິດທິພາບ (30/35)
200 ມ້າສໍາລັບຫນຶ່ງແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງໂຕນແມ່ນບໍ່ຫຼາຍປານໃດ, ແຕ່ວ່າມັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງພຽງພໍສໍາລັບການບັນເທີງ.
ຄວາມປອດໄພ (29/45)
ຖົງລົມນິລະໄພ ESP, ຂັບສີ່ລໍ້, xenon, ເຊັນເຊີຝົນ, ເບກດີ...
ເສດຖະກິດ
ມ້າ 200 ນ້ຳມັນແອັດຊັງ ຕ້ອງໃສ່ນ້ຳ, ລາຄາບໍ່ແພງ, ແຕ່ລົດຮັກສາລາຄາໄດ້ດີ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ການດໍາເນີນການ
ຕໍາແຫນ່ງໃນຖະຫນົນຫົນທາງ
ແບບຟອມ
ອຸປະກອນ
ເຄື່ອງຈັກ
ລາຄາ
ຍ່າງຍາວເກີນໄປ
ຖັງຕື້ນແລະຍາວ
