ທົດລອງຂັບ Alfa Romeo 2000 GTV, Ford Capri 2600 GT, MGB GT: 1971
ຂັບລົດທົດສອບ

ທົດລອງຂັບ Alfa Romeo 2000 GTV, Ford Capri 2600 GT, MGB GT: 1971

ທົດລອງຂັບ Alfa Romeo 2000 GTV, Ford Capri 2600 GT, MGB GT: 1971

ສາມລໍ້ກິລາທີ່ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງລົດຍົນໃນຊຸມປີ 60 ແລະ 70.

ເມື່ອ Alfa Romeo ແນະນໍາ 46 GT Veloce ເມື່ອ 2000 ປີກ່ອນ, Ford Capri 2600 GT ແລະ MGB GT ໄດ້ຖືກຕັ້ງມາດຕະຖານແລ້ວໃນກິລາ coupes. ມື້ ນີ້ ພວກ ເຮົາ ໄດ້ ເຊື້ອ ເຊີນ ສາມ ຕົວ ແບບ ສໍາ ລັບ ການ ຍ່າງ .

ດຽວນີ້ເຂົາເຈົ້າກຳລັງເບິ່ງກັນອີກ. ພວກເຂົາເຊື່ອງ, ຍັງແນມເບິ່ງຕາຂອງກັນແລະກັນ - ຂໍອະໄພ, ໄຟຫົວ - ດັ່ງທີ່ພວກເຂົາເຄີຍເຮັດໃນຕົ້ນ 70s. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ Alfa Romeo ເປັນບໍລິສັດທີ່ມີຊື່ສຽງໃນຊັ້ນຮຽນລົດທົວ, Ford ທໍາອິດເປີດຕົວຄວາມຮູ້ສຶກຂອງລົດນ້ໍາມັນໃນຖະຫນົນເຍຍລະມັນ, ແລະໃນອານາຈັກທີ່ມີຝົນຕົກ, ປະຊາຊົນຂອງ MG ໄດ້ປະຕິບັດຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງລົດ coupe ໃນໄລຍະຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ສົດໃສໃນ. Model B ຂອງ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນມື້ນີ້, ໃນການຖ່າຍຮູບອ່ອນໂຍນຂອງພວກເຮົາ, ມີຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການແຂ່ງຂັນຢູ່ໃນອາກາດ. ນີ້ອາດຈະເປັນວິທີທີ່ມັນຄວນຈະເປັນໃນເວລາທີ່ສາມລົດກິລາພົບກັນ - ໃນກໍລະນີນີ້ Alfa Romeo 2000 GT Veloce, Ford Capri 2600 ແລະ MGB GT.

ຂໍໃຫ້ຢຸດຊົ່ວໄລຍະໜຶ່ງໃນຊຸມປີ 70, ຫຼືໃນປີ 1971. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, 2000 GT Veloce ແມ່ນຍີ່ຫໍ້ໃຫມ່ແລະລາຄາ 16 ເຄື່ອງຫມາຍ, ໃນຂະນະທີ່ Capri I ສີຂຽວຊ້ໍາຂອງພວກເຮົາ, ບໍ່ດົນກ່ອນທີ່ຈະ premiere ຂອງຊຸດທີສອງ, ຂາຍສໍາລັບ 490 ເຄື່ອງຫມາຍ. ແລະ MGB GT ສີຂາວ? ໃນປີ 10 ມັນຈະມີມູນຄ່າປະມານ 950 1971 ເຄື່ອງຫມາຍ. ທ່ານສາມາດຊື້ສາມ VW 15 ສໍາລັບຈໍານວນນັ້ນ, ແຕ່ຕາມທີ່ທ່ານຮູ້, ຄວາມສຸກຂອງລົດກິລາສະເຫມີຕ້ອງການເງິນເພີ່ມເຕີມ - ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ມີອໍານາດຫຼືໄວກວ່າແບບປົກກະຕິທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ເຫມາະສົມ. ມັນແມ່ນ MGB GT ທີ່ຖືກວິພາກວິຈານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເລື່ອງນີ້ໃນຕົ້ນປີ 000 ໂດຍນັກທົດສອບລົດໃຫຍ່ແລະກິລາ Manfred Jantke: "ໃນແງ່ຂອງນ້ໍາຫນັກຂອງລົດເກັງສີ່ປະຕູແລະເຄື່ອງຈັກຍົກເບົາ, ຮູບແບບສອງບ່ອນນັ່ງແຄບແມ່ນຕ່ໍາກວ່າ. ກັບລົດກິລາ. ປະລິມານວຽກຫນ້ອຍແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫນ້ອຍ."

ໃນທີ່ນີ້ມັນຕ້ອງເວົ້າຢ່າງກົງໄປກົງມາວ່າໃນມື້ນີ້, ຄຸນນະພາບກິລາສູງສຸດແລະການປະຕິບັດແບບເຄື່ອນໄຫວບໍ່ໄດ້ມີບົດບາດ. ມື້ນີ້ຄວນສະແດງໃຫ້ເຫັນສິ່ງອື່ນ - ວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງປັດຊະຍາລົດຢູ່ໃນພາກເຫນືອຂອງອິຕາລີ, ຕາມ Rhine ແລະໃນເກາະອັງກິດ. ແລະໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຈະບໍ່ເຂົ້າໄປໃນບາງປະເພດຂອງການຈັດອັນດັບ, ເຖິງວ່າຈະມີການເຕືອນໄພນີ້, ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມຈະຖືກນໍາສະເຫນີຕາມລໍາດັບຕົວອັກສອນ.

ແບບຟອມ ສຳ ລັບຊ່ວງເວລານິລັນດອນ

ດັ່ງນັ້ນ, ແລະເປັນອັນຟາ. GT Veloce 2000 ກໍາລັງລໍຖ້າພວກເຮົາຢູ່ແລ້ວດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ອົບອຸ່ນ - ທີ່ສວຍງາມເປັນຮູບ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນກັບສໍາເນົາຂອງປີ 1972 ທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຟື້ນຟູ. ແຕ່ໃຫ້ສືບຕໍ່ແລະໄປ - ບໍ່, ເວລານີ້ພວກເຮົາຈະບໍ່ເຮັດແນວນີ້, ເພາະວ່າຕາຂອງພວກເຮົາຕ້ອງການເບິ່ງກ່ອນ. ຢ່າງເປັນທາງການ, 2000 GTV ແມ່ນຄົນຮູ້ຈັກເກົ່າ - ເພາະວ່າ, ເວົ້າຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ຮູບແບບຂອງພວກເຮົາແຕກຕ່າງກັນພຽງແຕ່ໃນລາຍລະອຽດຈໍານວນຫນ້ອຍຫນຶ່ງຈາກ 1963 Giulia Sprint GT, coupe 2+2 ທໍາອິດທີ່ອອກແບບໂດຍ Giorgio Giugiaro ໃນ Burton.

ຮີມສົບໂລຫະທີ່ໂດດເດັ່ນ, ເຊິ່ງແລ່ນຜ່ານດັງຢູ່ທາງ ໜ້າ ຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນເຮັດໃຫ້ລົດມີຊື່ຫຼິ້ນວ່າ "ປາກດ້ານ ໜ້າ", ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງໄປໃນຮູບແບບຕ່າງໆລະຫວ່າງປີ 1967 ເຖິງປີ 1970 ໃນແງ່ດີດ້ານ ໜ້າ ກ້ຽງ (ໂດຍມີການແນະ ນຳ ດ້ານ ໜ້າ ທີ່ເອີ້ນວ່າປາກດ້ານ ໜ້າ). ແຫວນຮອບຂອງ Alfa ຍັງບົ່ງບອກຊື່ Giulia ໃນສາຍກິລາ). ແລະໂຄມໄຟ ໜ້າ ແຝດໄດ້ປະດັບຮູບແບບຊັ້ນສູງກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ເປັນ GTV 1750. ອາຄານອອກ ໃໝ່ ທີ່ແທ້ຈິງ ສຳ ລັບປີ 2000 ແມ່ນປີ້ງ chrome ແລະ taillights ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່.

ແຕ່​ໃຫ້​ເຮົາ​ເອົາ​ມື​ໃສ່​ໃຈ​ຂອງ​ເຮົາ​ແລະ​ຖາມ​ຕົວ​ເອງ​ວ່າ—ມີ​ຫຍັງ​ດີ​ຂຶ້ນ​ບໍ? ມາຮອດປະຈຸ, coupe exquisite ນີ້ບໍ່ໄດ້ສູນເສຍການຮູ້ຫນັງສືຂອງສະເໜ່ຂອງມັນ. ເສັ້ນນັ້ນ, ຈາກຂອບເທິງຂອງຮົ້ວດ້ານຫນ້າໄປຫາດ້ານຫລັງທີ່ເລື່ອນໄດ້ທີ່ເບິ່ງຄືວ່າເປັນເຮືອຢອດຫລູຫລາ, ຍັງເຮັດໃຫ້ເຈົ້າປະຫລາດໃຈໃນມື້ນີ້.

GTV ເປັນນັກກິລາທີ່ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ

ຄວາມຊົມເຊີຍສໍາລັບການເບິ່ງຍັງສືບຕໍ່ຢູ່ໃນພາຍໃນ. ໃນທີ່ນີ້ທ່ານນັ່ງຢ່າງເລິກເຊິ່ງແລະສະດວກສະບາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ທ່ານຮູ້ສຶກວ່າພວກເຂົາໄດ້ດູແລການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຂ້າງຢ່າງພຽງພໍ. ທັນທີຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຕາຂອງທ່ານຕົກຢູ່ໃນ tachometer ແລະ speedometer, ລະຫວ່າງທີ່ມີພຽງແຕ່ສອງຕົວຊີ້ວັດຂະຫນາດນ້ອຍຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະອຸນຫະພູມ coolant, ເຊິ່ງໃນແບບທີ່ຜ່ານມາແມ່ນຕັ້ງຢູ່ເທິງ console ກາງ. ມືຂວາວາງໄວ້ຢູ່ກັບຕົວເລື່ອນທີ່ເຮັດດ້ວຍຫນັງຫໍ່ດ້ວຍມື, ເຊິ່ງຢ່າງໜ້ອຍເຈົ້າຮູ້ສຶກວ່າ - ນໍາພາໂດຍກົງໄປຫາກ່ອງເກຍ. ດ້ວຍມືຊ້າຍຂອງເຈົ້າ, ຖືພວງມາລາໄມ້ຢູ່ເທິງພວງມາໄລໃຫ້ເລິກຢູ່ກາງ. ໂດຍບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, ນີ້ແມ່ນລົດກິລາ.

ເມື່ອພວກເຮົາຈູດເຄື່ອງຈັກ GTV, ສຽງດັງທີ່ດັງດັງຂອງເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບອັນໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ Alfa Romeo ຈົນເຖິງປະຈຸບັນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫິວຢາກເປັນເຈົ້າຂອງທັນທີ - ບໍ່ແມ່ນຢ່າງນ້ອຍເພາະວ່າເຈົ້າຮູ້ວ່າມັນມາຈາກເຄື່ອງຈັກ Grand Prix 30 ເຄື່ອງຈັກໃນການອອກແບບພື້ນຖານຂອງມັນ. . -s. ແຕ່ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າການສັນລະເສີນຫຼາຍໄດ້ຖືກຮ້ອງເພງສໍາລັບເຄື່ອງຈັກຄູ່ແຝດນີ້, ຜູ້ຂຽນຂອງສາຍເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ສາມາດເຮັດຫຍັງໄດ້ແຕ່ເນັ້ນຫນັກອີກເທື່ອຫນຶ່ງວ່າຫນ່ວຍບໍລິການສອງລິດທີ່ມີ 131 ແຮງມ້າແມ່ນປະທັບໃຈແນວໃດ.

ລົດທີ່ໃຊ້ເວລາໃນໄລຍະຍາວມີປະຕິກິລິຍາຢ່າງແປກປະຫຼາດຕໍ່ທຸກໆການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດຖີບເລັ່ງ, ມີແຮງກະຕຸ້ນໃນລະດັບກາງທີ່ ໜ້າ ຕື່ນຕາຕື່ນໃຈ, ແລະພ້ອມກັນນີ້, ດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ເພີ່ມຂື້ນ, ມັນມີສຽງດັງທີ່ຈະໂຈມຕີດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້ຈາກລົດແຂ່ງ. ມັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງແລ້ວວ່າດ້ວຍລໍ້ນີ້ທ່ານຈະໄວກ່ວາທີ່ທ່ານຕ້ອງການແທ້ໆ.

ຄ້ອງທີ່ສືບທອດມາຈາກ Julia ກົງກັບຕົວລະຄອນ GTV ຢ່າງສົມບູນ. ລ້ຽວແມ່ນບໍ່ມີຄວາມຢ້ານກົວຕໍ່ກັບລົດທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາ, ແລະແນ່ນອນວ່າການປ່ຽນແປງແນ່ນອນແມ່ນເຮັດເປັນເລື່ອງຕະຫລົກເມື່ອມີພຽງແຕ່ສອງນິ້ວຊີ້ໃສ່ພວງມາໄລ. ແລະຖ້າໃນກໍລະນີທີ່ບໍ່ດີທີ່ສຸດ, ລົດທັງສີ່ລໍ້ທີ່ມີເບກດິດສາມາດແລ່ນໄດ້ໃນເວລາດຽວກັນ, ການດັດປັບເລັກນ້ອຍກັບພວງມາໄລແມ່ນພຽງພໍ. ລົດບໍ່ຫຼາຍປານໃດແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະຂັບລົດຄືກັບ Alfa Romeo 2000 GT Veloce.

ລາຄາຕໍ່າ, ຮູບຊົງ ໜ້າ ປະທັບໃຈ

ແຕ່ຈະເຮັດແນວໃດຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງການພະລັງງານຫຼາຍ, ແຕ່ເງິນຂອງພວກເຮົາບໍ່ພຽງພໍສໍາລັບ Alfa GTV ທີ່ຂ້ອນຂ້າງແພງ? ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີຄໍາຕອບແມ່ນ: Ford Capri 2600 GT. ລາຄາທີ່ຕໍ່າຂອງມັນແມ່ນການໂຕ້ຖຽງທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດໃນຄວາມໂປດປານຂອງຮູບແບບກິລານີ້ສໍາລັບຄອບຄົວທັງຫມົດ - ແນ່ນອນ, ພ້ອມກັບຮູບລັກສະນະທີ່ສວຍງາມ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບຮ່າງກາຍຂອງ Bertone, ສີຂຽວເຂັ້ມ 2600 GT XL ຈາກການລວບລວມຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານ Capri Thilo Rögelein ມີບົດບາດເປັນ macho, ຍ້ອນວ່າມັນມີຮູບຮ່າງທີ່ກວ້າງກວ່າແລະມີກ້າມຫຼາຍ, ແລະມີ torpedo ຍາວແລະກົ້ນສັ້ນ, ມັນມີກິລາຄລາສສິກ. ອັດຕາສ່ວນ. ລົດ. ຄວາມສໍາພັນກັບ Ford Mustang ອາເມລິກາບໍ່ສາມາດປະຕິເສດໄດ້ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງມຸມ (ເຖິງແມ່ນວ່າຮາກຂອງຕົວແບບກັບຄືນໄປປະເທດອັງກິດແລະມັນບໍ່ໄດ້ອີງໃສ່ Falcon, ຄືກັບ Mustang, ແຕ່ຢູ່ໃນ Ford Cortina). ຈາກແບບຈໍາລອງຂອງອາເມລິກາຂະຫນາດໃຫຍ່ໄດ້ມີຮອຍຂີດຂ່ວນສະແດງອອກຢູ່ທາງຫນ້າຂອງລໍ້ຫລັງ, ໃນສອງ grilles ອອກແບບແມ່ນສ້າງຂຶ້ນ. ແມ່ນແລ້ວ, Capri ດໍາລົງຊີວິດຕາມຮູບແບບຂອງມັນ. ແລະການຮັບຮູ້ຢ່າງແທ້ຈິງຂອງມັນ.

ຄຸນນະພາບນີ້ສາມາດໄດ້ຮັບການປັບປຸງຕື່ມອີກດ້ວຍລາຍການເພີ່ມເຕີມແລະອຸປະກອນເສີມທີ່ບໍ່ມີທີ່ສິ້ນສຸດເຊິ່ງເຮັດວຽກໄດ້ດີກັບລົດ Mustang. ຫລັງຈາກການສະແດງ Capri ຄັ້ງ ທຳ ອິດໃນເດືອນມັງກອນປີ 1969, ຜູ້ຊື້ສາມາດເລືອກລະຫວ່າງຊຸດອຸປະກອນ XNUMX ຢ່າງແລະ, ໂດຍສັ່ງເຄື່ອງປະດັບ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ, ຫັນປ່ຽນລົດຂອງພວກເຂົາໃຫ້ກາຍເປັນສິ່ງທີ່ຄ້າຍຄືກັບໂຮງງານ.

ພາຫະນະ ສຳ ເລັດຮູບ

ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ດ້ານວິຊາການ Capri ແມ່ນກົງໄປກົງມາ pretty. ໂມເດວດັ່ງກ່າວບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ອອກແບບມາຢ່າງສະຫງ່າງາມ ຫຼືຕົວເຄື່ອງທີ່ຊັບຊ້ອນ, ແຕ່ຍັງຄົງເປັນລົດຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຜະລິດຈາກອົງປະກອບມາດຕະຖານຂອງ Ford, ລວມທັງເພົາຫຼັງໃບແຂງ ແລະ ເຄື່ອງຈັກເຫຼັກກ້າ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ທາງເລືອກປະກອບມີສາມເຄື່ອງຈັກ V4 ຈາກຮຸ່ນ 12M / 15M P6 - 1300, 1500 ແລະ 1700 cc. ຫນ່ວຍ V ຫົກປ່ອງມີຕັ້ງແຕ່ປີ 1969, ໃນເບື້ອງຕົ້ນໃນການເຄື່ອນຍ້າຍ 2,0 ແລະ 2,3 ນິ້ວ. , 1970 ລິດ; ຍານພາຫະນະທີ່ຕິດຕັ້ງໃຫ້ເຂົາເຈົ້າສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ໂດຍ hood protrusion. ນີ້, ແນ່ນອນ, ປະດັບຕົວແບບຂອງພວກເຮົາດ້ວຍຫນ່ວຍ 2,6 ລິດ 125 ມ້າທີ່ຜະລິດຕັ້ງແຕ່ XNUMX.

ນອກຈາກນັ້ນ, ລຸ້ນ GT XL ແມ່ນຕົກແຕ່ງຢ່າງສະຫງ່າງາມ. ກະດານເຄື່ອງມືມີຮູບແບບໄມ້ແລະ, ຄຽງຄູ່ກັບເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວແລະ tachometer, ມີສີ່ຫນ່ວຍມົນຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າສໍາລັບການວັດແທກຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນ, ອຸນຫະພູມ coolant, ລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນຖັງແລະການສາກໄຟຫມໍ້ໄຟ. ຂ້າງລຸ່ມນີ້, ໃນ console ກາງ veneered, ເປັນໂມງ, ແລະ lever ປ່ຽນສັ້ນ protrudes - ໃນ Alfa - ຈາກ clutch ຫນັງ.

ການປະກອບທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງ ໝົດ ທີ່ມີສີຂີ້ເຖົ່າເລັ່ງໄວຈາກການປັບຕໍ່າແລະເບິ່ງຄືວ່າຈະແຂງແຮງດີທີ່ສຸດລະຫວ່າງສາມຫາສີ່ພັນ rpm. ການຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມລະມັດລະວັງໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນເກຍເລື້ອຍໆຈະເຮັດໃຫ້ຫົວ ໜ່ວຍ ທີ່ງຽບແລະງຽບກວ່າຈັງຫວະໄວ. ຕາມຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນ V6 ທີ່ແທ້ຈິງ, ແຕ່ແມ່ນເຕັກນິກການຕີມວຍ, ເພາະວ່າແຕ່ລະຫອກແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຄໍ crankshaft ຂອງຕົນເອງ.

ຄວາມສຸກທີ່ລົດນີ້ມອບໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຂອງມັນແມ່ນຖືກປົກປິດຢ່າງບໍ່ເປັນລະບຽບໂດຍການເດີນທາງທີ່ເບົາຫຼາຍຂອງເຄື່ອງດູດຊshockອກ. ບ່ອນທີ່ Alfa ປະຕິບັດຕາມທິດທາງຢ່າງສະຫງົບງຽບ, Capri ກໍ່ຂື້ນໄປຂ້າງທາງຂ້າງດ້ວຍເພົາໃບທີ່ມີໃບໄມ້ພາກຮຽນ spring. ມັນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ບໍ່ດີ, ແຕ່ມັນກໍ່ຈະແຈ້ງ. ໃນການທົດສອບທີ່ ສຳ ຄັນຂອງ Capri ໃນລົດໃຫຍ່ແລະລົດກິລາ, Hans-Hartmut Münchໄດ້ແນະ ນຳ ເຄື່ອງດູດຊgasອກອາຍແກັສໃນຕົ້ນປີ 1970 ເພື່ອປັບປຸງພຶດຕິ ກຳ ທາງຖະ ໜົນ ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ແລະດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາມາຮອດ MGB GT, ຊຸດ 1969 ທີ່ເຮັດໃຫ້ທ່ານຮູ້ສຶກຊ້າກວ່າເວລາທີ່ທ່ານນັ່ງຢູ່ໃນ Alfa ຫຼື Ford. ລົດ coupe ໄວດີທີ່ອອກແບບໂດຍ Pininfarina ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃນປີ 1965, ແຕ່ການອອກແບບຂອງມັນແມ່ນອີງໃສ່ MGB ທີ່ປາກົດສອງປີກ່ອນຫນ້ານີ້. ຮູບແບບຂອງພວກເຮົາທັນທີສະແດງໃຫ້ເຫັນການປ່ຽນແປງທີ່ MG ໄດ້ເຮັດກັບຄວາມສໍາຄັນທາງດ້ານເຕັກນິກຂອງຜູ້ຂາຍດີທີ່ສຸດຂອງພວກເຂົາໃນໄລຍະເວລາ 15 ປີຂອງການຜະລິດ - ເກືອບບໍ່ມີການປ່ຽນແປງ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນການຕໍານິຕິຕຽນກັບສີຂາວ 1969 MGB GT Mk II ບໍ? ກົງ​ກັນ​ຂ້າມ. ເຈົ້າຂອງລົດ Sven von Bötticer ຈາກ Stuttgart ກ່າວວ່າ "ມັນເປັນຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການຂັບຂີ່ທີ່ບໍລິສຸດ ແລະແທ້ຈິງທີ່ເຮັດໃຫ້ທຸກໆການຂັບຂີ່ກັບລົດນີ້ມີຄວາມສຸກແທ້ໆ."

ແຜງຄວບຄຸມດ້ວຍຖົງລົມນິລະໄພ

ກະດານ dashboard ທີ່ມີເຄື່ອງດົນຕີຮອບທີ່ສວຍງາມ, ແບບຄລາສສິກແລະພວງມາໄລທີ່ມີແຂນສາມປາກສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ GT ນີ້ເປັນແບບທີ່ຜະລິດສໍາລັບສະຫະລັດ. ໃນການຕອບສະຫນອງຕໍ່ກົດຫມາຍຄວາມປອດໄພໃຫມ່ຂອງ MG, ພວກເຂົາເຈົ້າກໍ່ສ້າງເຂົ້າໄປໃນ roadster, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບພາຍໃນ, ກະດານເຄື່ອງມື upholstered ຂະຫນາດໃຫຍ່, ມີຊື່ຫຼິ້ນວ່າ "ເບາະ Abingdon".

ໂຮງງານຜະລິດເຫຼັກກ້າຂອງອັງກິດ 1,8 ລິດ XNUMX ສູບທີ່ມີ camshaft ຕ່ໍາແລະ rods lifts ສຽງ rougher ແລະ raspier ໃນ idle ກ່ວາເຄື່ອງຈັກຂອງສອງຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມອື່ນໆໃນກອງປະຊຸມ. ດ້ວຍມ້າທີ່ໝັ້ນໃຈເກົ້າສິບຫ້າໂຕ ແລະແຮງບິດທັງໝົດທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການຢູ່ເໜືອແຮງ, ລັກສະນະທີ່ດີເລີດທີ່ເຄື່ອງມີສຽງດັງນີ້ເຮັດວຽກໄດ້ເປັນທີ່ໜ້າຊົມເຊີຍຈາກແມັດທຳອິດ. ແນ່ນອນວ່າ, ມີການເຮັດກັບ gearbox ໄດ້. ດ້ວຍ​ຄັນ​ຈູດ​ສັ້ນ​ທີ່​ອອກ​ມາ​ຈາກ​ເກຍ​ເອງ. ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະມີສະຫຼັບສັ້ນກວ່າແລະແຫ້ງ? ບາງທີ, ແຕ່ມັນຍາກທີ່ຈະຈິນຕະນາການ.

ຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງທຳອິດເມື່ອພວກເຮົາຕີໃສ່ຖະໜົນແມ່ນວ່າ ເພົາຫຼັງທີ່ແຂງກະດ້າງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລົດກະບະທີ່ບໍ່ມີການກັ່ນຕອງ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າຊາວອັງກິດຄົນນີ້ຍັງຍຶດຫມັ້ນກັບ asphalt ແມ່ນການເປີດເຜີຍທີ່ແທ້ຈິງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການຊ້ອມຮົບທີ່ໄວຢູ່ຕາມຖະໜົນຕ້ອງການຄວາມແຂງແຮງ, ຄືກັບ rudder ຂອງເຮືອສາມເສົາ. ແລະຂາຂວາຂອງເຈົ້າຕ້ອງໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມຢ່າງດີເພື່ອໃຫ້ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ເບກ. ຂັບ​ລົດ​ໃນ​ວິ​ທີ​ການ​ງ່າຍ​ດາຍ​ຫຼາຍ - ບາງ​ຄົນ​ເອີ້ນ​ວ່າ​ມັນ​ເປັນ​ປະ​ເທດ​ອັງ​ກິດ quintessentially. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, MGB GT ແມ່ນການປິ່ນປົວທີ່ມີປະສິດຕິຜົນສໍາລັບການເບື່ອລົດຍົນ, ລະບຽບວິໄນທີ່ Alfa ແລະ Ford ແບບຈໍາລອງເກືອບຈະສົມບູນແບບ.

ສະຫລຸບ

ບັນນາທິການ Michael Schroeder: ນັກກິລາຄົນໜຶ່ງຂອງຊາວອີຕາລີ, ລົດນ້ຳມັນຂອງເຢຍລະມັນ ແລະ ຄົນອັງກິດທີ່ມີອາລົມດີ - ຄວາມແຕກຕ່າງນັ້ນບໍ່ສາມາດຫຼາຍກວ່ານັ້ນໄດ້. ໃນ​ຖາ​ນະ​ເປັນ​ຜູ້​ເວົ້າ​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​, ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຕ້ອງ​ການ​ຮູບ​ແບບ Alfa ທີ່​ສຸດ​. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຕົກຫລຸມຮັກກັບຮຸ່ນທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງ Capri ດົນນານມາແລ້ວ, ແລະ MGB GT ທີ່ຫລອມໂລຫະໄດ້ຫລົບຫນີຂ້ອຍຈົນເຖິງປະຈຸບັນ. ມື້ນີ້ມັນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າມັນເປັນຄວາມຜິດພາດ.

ຂໍ້ຄວາມ: Michael Schroeder

ຮູບພາບ: Uli Ûs

ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ

Alfa Romeo 2000 GT Veloceລົດ Ford Capri 2600 GTMGB GT Mk II
ປະລິມານການເຮັດວຽກ1962 ຊີຊີ2551 ຊີຊີ1789 ຊີຊີ
ພະ​ລັງ​ງານ131 k.s. (96kW) ໃນລາຄາ 5500 rpm125 k.s. (92 kW) ໃນລາຄາ 5000 rpm95 k.s. (70 kW) ໃນລາຄາ 5500 rpm
ສູງສຸດ

ແຮງບິດ

181,5 Nm ທີ່ 3500 rpm 181,5200 Nm ໃນລາຄາ 3000 rpm149 Nm ໃນລາຄາ 3000 rpm
ການເລັ່ງ

0-100 ກມ / ຊມ

9,0 ສ9,8 ສ13,9 ສ
ໄລຍະຫ່າງເບກ

ດ້ວຍຄວາມໄວ 100 km / h

ບໍ່ມີຂໍ້ມູນບໍ່ມີຂໍ້ມູນບໍ່ມີຂໍ້ມູນ
Максимальнаяскорость200 ກມ / ຊມ190 ກມ / ຊມ170 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ

ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການທົດສອບ

12–14 l / 100 ກມ12 ລິດ / 100 ກມ9,6 ລິດ / 100 ກມ
ລາຄາພື້ນຖານ16 490 ເຄື່ອງ ໝາຍ (ໃນປະເທດເຢຍລະມັນ, ປີ 1971)10 950 ເຄື່ອງ ໝາຍ (ໃນປະເທດເຢຍລະມັນ, ປີ 1971)15 000 ເຄື່ອງ ໝາຍ (ໃນປະເທດເຢຍລະມັນ, ປີ 1971)

ເພີ່ມຄວາມຄິດເຫັນ