1. ສັນຍານເຕືອນໄພ
ປ້າຍເຕືອນໃຫ້ແຈ້ງຄົນຂັບລົດກ່ຽວກັບການໄປຫາພາກສ່ວນທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຂອງເສັ້ນທາງ, ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີມາດຕະການທີ່ ເໝາະ ສົມກັບສະພາບການ.
1.1. "ຂ້າມທາງລົດໄຟດ້ວຍສິ່ງກີດຂວາງ"
1.2. "ຂ້າມທາງລົດໄຟໂດຍບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງ"
1.3.1. "ລາງລົດໄຟ ໜຶ່ງ ແລວທາງດຽວ"
ການອອກແບບຂ້າມທາງລົດໄຟດ້ວຍລາງລົດໄຟ ໜຶ່ງ ເສັ້ນທີ່ບໍ່ມີອຸປະສັກ.
1.3.2. "ທາງລົດໄຟຫຼາຍເສັ້ນທາງ"
ການອອກແບບຂ້າມທາງລົດໄຟໂດຍບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງໂດຍມີສອງທາງຫລືຫຼາຍເສັ້ນທາງ.
1.4.1. -1.4.6. "ການເຂົ້າຫາທາງລົດໄຟຂ້າມ"
ຄຳ ເຕືອນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການເຂົ້າໄປຫາທາງລົດໄຟຂ້າມແດນທີ່ຕັ້ງຖິ່ນຖານ
1.5. "ການເຊື່ອມຕໍ່ກັບສາຍລົດລາງ"
1.6. "ການເຊື່ອມຈອດກັນຂອງຖະ ໜົນ ທຽບເທົ່າ"
ຈຸດຕັດກັນ, ທາງຄົນຍ່າງຂ້າມຫລືສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງຖະ ໜົນ ບ່ອນທີ່ການສັນຈອນຈະລາຈອນຄວບຄຸມໂດຍໄຟສັນຈອນ.
Drawbridge ຫຼືຂ້າມເຮືອຂ້າມຟາກ.
1.10. "ອອກເດີນທາງສູ່ການປັກຫຼັກ ໝາຍ"
ອອກເດີນທາງໄປຂົວອ່າວຫລືຝັ່ງ.
ໂອບອ້ອມເສັ້ນທາງດ້ວຍລັດສະ ໝີ ນ້ອຍຫລືມີຄວາມສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ຢູ່ເບື້ອງຂວາ.
ການໂຄ້ງຖະ ໜົນ ດ້ວຍລັດສະ ໝີ ຂະ ໜາດ ນ້ອຍຫລືມີຄວາມສາມາດເບິ່ງເຫັນເບື້ອງຊ້າຍໄດ້.
ສ່ວນຂອງເສັ້ນທາງທີ່ມີລ້ຽວອັນຕະລາຍ, ລ້ຽວເບື້ອງຂວາໄປທາງຂວາ.
ສ່ວນຂອງເສັ້ນທາງທີ່ມີການລ້ຽວອັນຕະລາຍ, ລ້ຽວເບື້ອງ ທຳ ອິດໄປທາງຊ້າຍ.
ສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງຖະ ໜົນ ທີ່ມີຄວາມລື່ນໄຫຼຂອງເສັ້ນທາງລົດ.
ສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງຖະ ໜົນ ທີ່ມີຄວາມບໍ່ສະ ໝໍ່າ ສະ ເໝີ ໃນເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ (ສະພາບຄວາມເປັນ ໜ້າ ຈໍ, ກະເປົາເປື້ອນ, ເສັ້ນທາງບໍ່ສະດວກກັບຂົວ, ແລະອື່ນໆ).
ສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງຖະ ໜົນ ທີ່ມີຄວາມບໍ່ສົມດຸນປອມ (ຄວາມບໍ່ສະ ໝໍ່າ ສະ ເໝີ) ສຳ ລັບການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວໂດຍບັງຄັບ.
ສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງຖະ ໜົນ ທີ່ສາມາດຂຸດຫີນໄດ້, ຫີນທີ່ແຕກແລະອື່ນໆທີ່ຄ້າຍຄືຈາກພາຍໃຕ້ລໍ້ຂອງພາຫະນະ.
ສ່ວນເສັ້ນທາງບ່ອນທີ່ທາງອອກໄປຂ້າງທາງເປັນອັນຕະລາຍ.
1.20.1. «ການ ສຳ ປະທານ ຖະຫນົນຫົນທາງ "
ຢູ່ທັງສອງດ້ານ.
ກໍລະນີ.
ປະໄວ້.
ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງຖະ ໜົນ (ເສັ້ນທາງລົດໃຫຍ່) ກັບການຈະລາຈອນທີ່ ກຳ ລັງຈະມາ.
ດ່ານຊາຍແດນທີ່ມີເຄື່ອງ ໝາຍ 5.19.1, 5.19.2 ແລະ (ຫຼື) ເຄື່ອງ ໝາຍ 1.14.1-1.14.2.
ສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງເສັ້ນທາງໃກ້ສະຖາບັນເດັກນ້ອຍ (ໂຮງຮຽນ, ສູນສຸຂະພາບ, ແລະອື່ນໆ), ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ເດັກນ້ອຍອາດຈະປະກົດຕົວ.
1.24. "ການເຊື່ອມຕໍ່ກັບເສັ້ນທາງວົງຈອນຫລືເສັ້ນທາງລົດຖີບ"
ສ່ວນຂອງເສັ້ນທາງທີ່ດິນເຈື່ອນ, ດິນເຈື່ອນ, ກ້ອນຫີນທີ່ລົ້ມລົງແມ່ນເປັນໄປໄດ້.
ເປັນອຸໂມງທີ່ບໍ່ມີໄຟເຍືອງທາງຫລືອຸໂມງທີ່ມີຄວາມສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ ຈຳ ກັດຢູ່ປະຕູທາງເຂົ້າ.
ສ່ວນເສັ້ນທາງທີ່ມີການສັນຈອນຕິດຂັດ.
ສ່ວນຂອງເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມອັນຕະລາຍທີ່ບໍ່ໄດ້ຖືກປົກຄຸມດ້ວຍສັນຍານເຕືອນໄພອື່ນໆ.
1.34.1.-1.34.2. "ທິດທາງຂອງການຫມູນວຽນ"
ທິດທາງໃນການເດີນທາງຕາມເສັ້ນທາງໂຄ້ງຂອງລັດສະ ໝີ ນ້ອຍໂດຍມີການເບິ່ງເຫັນມີ ຈຳ ກັດ. ທິດທາງເບີກບານຂອງສ່ວນຖະ ໜົນ ທີ່ ກຳ ລັງສ້ອມແປງ.
1.34.3. "ທິດທາງຂອງການຫມູນວຽນ"
ບັນດາທິດທາງຂັບຂີ່ຢູ່ທີ່ຈຸດຕັດຕໍ່ຫຼືເສັ້ນທາງ. ທິດທາງຂ້າມຜ່ານສ່ວນຖະ ໜົນ ທີ່ ກຳ ລັງສ້ອມແປງ.
ການອອກແບບວິທີການໄປຫາຈຸດຕັດກັນ, ສ່ວນທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ໂດຍເຄື່ອງ ໝາຍ 1.26 ແລະຫ້າມທີ່ຈະອອກຖ້າມີການຈໍລະຈອນທາງ ໜ້າ ຕາມເສັ້ນທາງ, ເຊິ່ງຈະບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຢຸດ, ສ້າງອຸປະສັກຕໍ່ການເຄື່ອນໄຫວຂອງຍານພາຫະນະໃນທິດທາງຂ້າງນອກຍົກເວັ້ນການຫັນໄປທາງຂວາຫລືຊ້າຍໃນກໍລະນີທີ່ສ້າງຂື້ນໂດຍສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ ກົດລະບຽບ.
ສັນຍານເຕືອນໄພ 1.1, 1.2, 1.5-1.33 ການຕັ້ງຖິ່ນຖານຢູ່ນອກພວກມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນໄລຍະຫ່າງ 150 - 300 ແມັດ, ໃນການຕັ້ງຖິ່ນຖານຢູ່ໃນໄລຍະຫ່າງ 50-100 ມກ່ອນການເລີ່ມຕົ້ນຂອງພາກທີ່ອັນຕະລາຍ. ຖ້າມີຄວາມຈໍາເປັນ, ເຄື່ອງຫມາຍສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ໃນໄລຍະທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊິ່ງໃນກໍລະນີນີ້ແມ່ນຊີ້ບອກຢູ່ເທິງແຜ່ນ 8.1.1.
ສັນຍານ 1.13 и 1.14 ສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ໂດຍບໍ່ມີຈານ 8.1.1 ທັນທີກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນທີ່ສືບເຊື້ອສາຍຫຼື ascent, ຖ້າຫາກວ່າສືບເຊື້ອສາຍແລະ ascents ປະຕິບັດຕາມອື່ນໆໃນແຕ່ລະ.
ເຂົ້າສູ່ລະບົບ 1.25 ໃນເວລາທີ່ປະຕິບັດວຽກງານໄລຍະສັ້ນໃນເສັ້ນທາງ, ມັນສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ໂດຍບໍ່ມີເຄື່ອງ ໝາຍ 8.1.1 ໃນໄລຍະຫ່າງຂອງ 10-15 m ກັບສະຖານທີ່ເຮັດວຽກໄດ້.
ເຂົ້າສູ່ລະບົບ 1.32 ມັນຖືກ ນຳ ໃຊ້ເປັນສິ່ງຊົ່ວຄາວຫລືເປັນສັນຍານທີ່ມີຮູບຊົງປ່ຽນແປງຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ທາງເຊື່ອມຕໍ່, ຈາກບ່ອນທີ່ສາມາດຂ້າມຜ່ານສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງເສັ້ນທາງທີ່ມີການສັນຈອນຕິດຂັດ.
ເຂົ້າສູ່ລະບົບ 1.35 ຕິດຕັ້ງຢູ່ຊາຍແດນຂອງຈຸດຕັດກັນ. ຖ້າເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຕິດຕັ້ງປ້າຍຖະ ໜົນ ຢູ່ຊາຍແດນຂອງຈຸດຕັດກັນທີ່ຈຸດຫຍຸ້ງຍາກ, ມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນໄລຍະຫ່າງບໍ່ເກີນ 30 ແມັດຈາກເຂດແດນຂອງເສັ້ນທາງຕັດ.
ສັນຍານການຕັ້ງຖິ່ນຖານຢູ່ນອກ 1.1, 1.2, 1.9, 1.10, 1.23 и 1.25 ແມ່ນຊ້ໍາ. ປ້າຍ ໝາຍ ທີສອງຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໄລຍະຫ່າງຢ່າງ ໜ້ອຍ 50 ແມັດກ່ອນການເລີ່ມຕົ້ນຂອງສ່ວນທີ່ອັນຕະລາຍ. ສັນຍານ 1.23 и 1.25 ຊ້ ຳ ພັດໄປໃນການຕັ້ງຖິ່ນຖານໂດຍກົງໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງພາກທີ່ອັນຕະລາຍ.