LG Energy Solution возвращается к элементам LiFePO4. И это хорошо, они нужны нам для дешевых электромобилей.
До сих пор компания LG Energy Solution (ранее: LG Chem) сосредоточилась в основном на литий-ионных элементах с никель-кобальт-марганцевыми и никель-кобальт-алюминиевыми (NCM, NCA) катодами. Они обладают большой емкостью, но дороги из-за используемого в них кобальта. Литий-железо-фосфатные элементы (LiFePO4, LFP) имеют меньшую плотность энергии, но дешевле.
LG намеревается бороться с CATL и BYD
Сегодня крупнейшими производителями ячеек LFP и одновременно компаниями, вкладывающими наибольшие ресурсы в их разработку, являются китайский CATL и китайский BYD. Обе компании продвигали их как безопасные и относительно дешевые решения, хотя и с низкой плотностью энергии. Практически весь автомобильный мир (кроме Китая) проявлял умеренный интерес к ним, пока Tesla не удивила всех, использовав их в Model 3 SR +.
Текущие заявления производителей показывают, что ячейки LFP достигают плотности энергии 0,2 кВтч / кг, что было на уровне ячеек NCA / NCM всего 4-5 лет назад. Другими словами: их «достаточно» даже в автомобильной промышленности. LG неохотно использовала эту технологию, считая, что она ограничивает диапазоны, и компания настаивала на максимально больших расстояниях между батареями. Исследования LFP не проводились почти 10 лет, но теперь пришло время вернуться к ним. Тем более, что в литий-железо-фосфатных элементах нет ни кобальта (дорогой), ни никеля (дешевле, но тоже дорого), поэтому единственным потенциально дорогим компонентом является литий.
Завод по производству аккумуляторов LG Energy Solution в Бискупице-Подгурне недалеко от Вроцлава (c) LGEnSol
Производственная линия LFP будет построена на заводе в Тэджоне (Южная Корея) и не будет запущена до 2022 года. Сырье будут поставлять китайские СП. По сообщениям The Elec, LG планирует позиционировать собственные ячейки LFP как подходящие для более дешевых автомобилей, где самое главное – низкая цена. Их также предполагается использовать на развивающихся рынках.
Примечание редакции www.elektrowoz.pl: Я думаю, что сегодня трудно получить лучшие новости. Ячейки LFP догоняют ячейки NCA / NCM / NCMA, и в то же время они дешевле и долговечнее. Реальный запас хода Opel Corsa-e составляет примерно 280 километров. Если бы в нем использовались элементы LFP, автомобиль потребовал бы замены аккумулятора на пробег не менее 1 (!) километров – потому что химия литий-железо-фосфатная выдерживает тысячи рабочих циклов.
Это может вас заинтересовать:
