Lexus UX 250h – таким и должен быть городской автомобиль премиум-класса!
Предложение кроссовера становится все плотнее. Это также делает его все труднее и труднее выделиться. Как с этим бороться? Lexus UX 250h может дать ответ.
Лексус UX является премиальным городским кроссовером. Уже одно это дает ему место в немного более узкой группе конкурентов, где он конкурирует с компьютерным Audi Q3 и BMW X2, которым приятно управлять.
Однако – вот так Lexus – UX идет своим путем, когда дело доходит до дизайна. Мы не спутаем его ни с каким другим автомобилем. Он имеет решетку в форме песочных часов с интересным трехмерным эффектом, которого нет в других моделях бренда.
Глядя сзади, мы увидим, что это, вероятно, единственный Lexus с подключенными задними фонарями. Этот элемент состоит из 120 светодиодов, а в самом узком месте эта линия составляет всего 3 миллиметра. На глаз он кажется толще, если не считать ширины самого светового луча.
W UX-т.е. большое внимание уделялось аэродинамике. На задних плафонах установлены небольшие плавники, уменьшающие перепады давления на 16%, стабилизирующие заднюю часть в скоростных поворотах и при боковом ветре. Колесные арки также аэродинамические. На верхней кромке чехлов есть ступенька, которая также должна стабилизировать автомобиль с точки зрения воздушного потока. Лексуса UX мы также можем заказать специальные 17-дюймовые колеса, которые вентилируют тормоза и уменьшают завихрения воздуха по бокам. Это решение из так называемого Заслонка Gurney на плечах обода — по такому же принципу работают крылья болидов Формулы 1. Над этими решениями работала команда, которая ранее разрабатывала LFA и другие модели на букву F — наверное, это говорит само за себя.
Вы узнаете о том, можете ли вы чувствовать это позже.
Lexus UX — это премиум. Просто…
Мы с комфортом садимся внутрь — как это бывает в более высоких автомобилях — и сразу видим кабину, обращенную к водителю. Это концепция «сиденье в управлении», которая предполагает, что водитель должен иметь возможность управлять всеми ключевыми функциями автомобиля, сохраняя соответствующее положение — так же, как в LS, LC и других автомобилях этой марки.
Лексус UX более того, он использует решения от этих гораздо более дорогих моделей. Рулевое колесо с тремя спицами взято от LS, а система Lexus Climate Concierge, объединяющая кондиционер с подогревом и вентиляцией сидений, была перенесена с других моделей.
За рулем находится 7-дюймовый экран, пришедший на смену аналоговым часам. Сверху вы увидите HUD-дисплей, который может отображать информацию на очень большой поверхности. Наверное, самый большой среди кроссоверов.
Новая мультимедийная система Lexus Premium Navigation поставляется с 7-дюймовым дисплеем, но мы также можем выбрать более старшую версию с 10,3-дюймовым дисплеем. Нравится в Лексузи, в качестве опции есть аудиосистема Mark Levinson для аудиофилов — воспроизводит форматы звука без потерь, есть CD-проигрыватель и так далее. Система Lexus также наконец-то получила поддержку Apple CarPlay. К сожалению, мы до сих пор поддерживаем его с этим тачпадом, который не был и не очень удобен.
Однако я обращу внимание на качество отделки. В каждой версии приборная панель отделана кожей — экологично, но все же. Швы настоящие, пластик приятный на ощупь, а качество сборки не позволяет иметь никаких оговорок. Это автомобиль премиум-сегмента, созданный, как правило, для Lexus.
Этот «типичный Lexus» означает не только качество, но и цену, которая является результатом этой философии конструкции. В версии 200, UX стоит 153 тысячи. злотых, а в проверенной версии 250h с передним приводом — даже 166 . злотый.
Тем не менее, стандарт богат. Каждый Лексус UX у него есть камера заднего вида, полный пакет безопасности с активным круиз-контролем и всеми помощниками, есть двухзонный автоматический кондиционер, дефлекторы и USB-разъемы сзади. Однако, вероятно, никто не покупает стандарт. Предпремьера, в Польше, UX-а его купили более 400 человек. И все они брали более оснащенные версии.
Лексуса UX Вы также должны похвалить видимость. Стойки толстые, но спереди ничего не загораживает обзор — лобовое стекло широкое, зеркала глубоко убраны. Передние стойки кажутся толстыми, но на самом деле обзор вперед отличный.
Объем багажного отделения здесь немного разочаровывает. В Лексус UX 200, можем поставить на полку 334 литра. В гибриде у нас уже есть 320 литров, а если мы выбрали полный привод, у нас уже есть 283 литра мощности — включая пространство под полом багажника. Упаковав в крышу, в нашем распоряжении было бы еще около 120 литров, а после складывания спинки дивана – получилось бы 1231 литр. С другой стороны – мы собрали 5 человек на выходные и все влезло.
Lexus к теме пространства он подошел довольно конкретно – потому что решил, что этот тип кроссовера – это машина в основном для двоих. Даже правильно — ведь большинство людей ездят по городу самостоятельно. В Lexus UX мы можем отодвинуть сиденье очень далеко назад, даже чтобы встретить его задним сиденьем. Такие возможности понравятся высоким и очень высоким людям.
В салоне Lexus UX — какая тишина!
Лексус UX он доступен в двух версиях двигателя – 200 и 250 л.с. 200 — 2-литровый бензиновый мощностью 171 л.с., а 250h — гибрид суммарной мощностью 184 л.с. В гибридной версии вы найдете под капотом 2-литровый атмосферный двигатель мощностью 152 л.с., плюс электродвигатель мощностью 109 л.с., а если вы выберете версию E-Four, то есть полный привод, то получите еще один двигатель мощностью в задняя ось 7 км. В тестируемой нами версии, т.е. передний привод, Лексус UX до 100 км/ч автомобиль разгоняется за 8,5 секунды, но максимальная скорость составляет всего 177 км/ч.
По сравнению с предыдущими поколениями гибридов, такими как CT, здесь многое улучшено. Электронный вариатор больше не пытается напоминать вам о своем существовании при каждом удобном случае. При резком ускорении он явно звучит как скутер, но при движении с постоянной скоростью, даже по автостраде, в салоне так же тихо, как в электромобиле.
Двигатель не шумит, но и сама кабина отлично звукоизолирована. Не ожидал такого от машины этого сегмента. Возможно, это также связано с такой приверженностью аэродинамике при проектировании.
Lexus но он тоже этого хотел UX у него все было хорошо. Поэтому капот, двери, крылья и задняя дверь сделаны из алюминия, чтобы не только уменьшить вес, но и понизить центр тяжести. Теперь она составляет 594 мм, что является самым низким показателем в классе подвесных.
И поскольку мы говорим о вождении, это UX на версиях F-Sport и Omotenashi он также может быть оснащен подвеской AVS с 650 настройками демпфирования. Это технология от более крупного LC – активные амортизаторы, которые адаптируются к манере вождения, поверхности, интенсивности движений руля и многим другим факторам.
Поездка Мой Лексус UX это действительно удовольствие, вождение довольно спортивное, динамика очень хорошая, но именно это бесшумное путешествие выходит на первый план и является действительно большим шагом вперед по сравнению, например, с CT.
А чем тише и чаще ездить на электродвигателе или в нижнем диапазоне оборотов ДВС, тем меньше расход топлива. В среднем можно насчитать около 6 л/100 км i UX-owi не имеет большого значения, едем ли мы в город или за его пределы.
Так держать!
Новым кроссоверам сложно выделиться. Здесь сложно найти что-то инновационное, сложно показать что-то действительно «лишнее». Я думаю, что Lexus сделал это.
Машину видно издалека — в данном случае благодаря оригинальному цвету, а также очень интересным формам. Внутри у нас очень удобные кресла, отличная звукоизоляция и очень хорошее качество изготовления. Динамика и экономичность этой гибридной трансмиссии являются кульминацией этого. А премиальных гибридов в этом сегменте пока нет.
Если вы ищете что-то отличное от большинства кроссоверов – Лексус UX это оно.
