Лексус ИС 2021 обзор

Нет, это не совершенно новая машина. Это может выглядеть так, но Lexus IS 2021 года на самом деле представляет собой серьезную реконструкцию существующей модели, которая изначально поступила в продажу еще в 2013 году.

Во внешнем виде нового Lexus IS произошли значительные изменения, в том числе переработанная передняя и задняя часть, а также компания расширила колею и внесла «существенные изменения в шасси», чтобы сделать его более управляемым. Кроме того, есть целый ряд недавно добавленных функций безопасности и автомобильных технологий, несмотря на то, что кабина в значительной степени перенесена.

Достаточно сказать, что новая модель Lexus IS 2021 года, которую бренд описывает как «переосмысленную», обладает некоторыми сильными и слабыми сторонами своего предшественника. Но достаточно ли качеств у этого роскошного японского седана, чтобы конкурировать с его основными соперниками — Audi A4, BMW 3 Series, Genesis G70 и Mercedes-Benz C-Class?

Давайте выясним.

Lexus IS 2021: роскошный IS300
Рейтинг безопасности
Тип двигателя	2.0 л турбо
Тип топлива	Неэтилированный бензин премиум-класса
Эффективность топлива	8.2л / 100км
Посадка	5 мест
Цена от	$45,500

Представляет ли он хорошее соотношение цены и качества? Какие функции он имеет? 8/10

Обновленный модельный ряд Lexus IS 2021 года претерпел ряд изменений в ценах, а также сокращение вариантов. Теперь доступно пять моделей IS по сравнению с семью до этого обновления, поскольку модель Sports Luxury была исключена, и теперь вы можете получить только IS350 в отделке F Sport. Тем не менее, компания расширила свою стратегию «Enhancement Pack» на различные варианты.

Обновленный модельный ряд Lexus IS 2021 года претерпел ряд изменений в ценах, а также сокращение вариантов.

Открывает диапазон IS300 Luxury, стоимость которого составляет 61,500 300 долларов (все цены указаны в рекомендованной производителем розничной цене, не включая дорожные расходы, и верны на момент публикации). Он имеет то же оборудование, что и модель IS64,500h Luxury, которая стоит XNUMX XNUMX долларов, а буква «h» означает гибрид, который будет подробно описан в разделе двигателей. 

Комплектация Luxury оснащена передними сиденьями с электрорегулировкой в ​​восьми направлениях, подогревом и памятью настроек для водителя (на фото: IS300h Luxury).

Комплектация Luxury оснащена такими элементами, как светодиодные фары и дневные ходовые огни, 18-дюймовые легкосплавные диски, бесключевой доступ с кнопкой запуска, 10.3-дюймовая мультимедийная система с сенсорным экраном со спутниковой навигацией (включая обновления трафика в реальном времени) и Apple CarPlay и Технология зеркалирования смартфона Android Auto, а также аудиосистема с 10 динамиками, передние сиденья с электрорегулировкой в ​​восьми направлениях, подогревом и памятью настроек для водителя, а также двухзонный климат-контроль. Есть также автоматические фары с автоматическим дальним светом, дворники с датчиками дождя, регулировка рулевой колонки с усилителем и адаптивный круиз-контроль.

Действительно, в него включено множество технологий безопасности — подробнее об этом ниже — а также ряд опций Enhancement Pack.

Модели класса люкс могут быть оснащены на выбор двумя пакетами расширения: пакет расширения за 2000 долларов добавляет люк на крыше (или люк на крыше, как говорят Lexus); или Enhancement Pack 2 (или EP2 — 5500 долларов) дополнительно добавляет 19-дюймовые легкосплавные диски, аудиосистему Mark Levinson с 17 динамиками, охлаждаемые передние сиденья, отделку салона высококачественной кожей и задний солнцезащитный козырек с механическим приводом.

Линия отделки IS F Sport доступна для IS300 (70,000 300 долларов США), IS73,000h (6 350 долларов США) или IS75,000 с двигателем VXNUMX (XNUMX XNUMX долларов США), и она добавляет ряд дополнительных функций по сравнению с классом Luxury.

Линия отделки салона IS F Sport добавляет ряд дополнительных функций по сравнению с комплектацией Luxury (на фото: IS350 F Sport).

Как вы, наверное, заметили, модели F Sport выглядят более спортивно, с обвесом, 19-дюймовыми легкосплавными дисками, стандартной адаптивной подвеской, спортивными передними сиденьями с охлаждением, спортивными педалями и пятью режимами движения на выбор (Eco, Normal). , Sport S, Sport S+ и Custom). Комплектация F Sport также включает в себя цифровую комбинацию приборов с 8.0-дюймовым дисплеем, а также кожаную отделку и накладки на пороги.

Покупка класса F Sport позволяет клиентам добавить дополнительные преимущества в виде пакета Enhancement Pack для этого класса, который стоит 3100 долларов и включает в себя люк на крыше, звуковую систему с 17 динамиками и задний солнцезащитный козырек.

Чего не хватает? Что ж, беспроводная зарядка телефона не предусмотрена ни в одном классе, как и подключение USB-C. Примечание: запасное колесо экономит место в IS300 и IS350, но в IS300h есть только ремонтный комплект, так как вместо запасного колеса есть батареи.

Здесь нет быстрой модели IS F, сидящей на вершине дерева, и нет подключаемого гибрида, который мог бы конкурировать с BMW 85e и Mercedes C330e стоимостью около 300 тысяч долларов. Но тот факт, что все модели IS стоят менее 75 тысяч долларов, означает, что это довольно достойное предложение.

Есть ли что-нибудь интересное в его дизайне? 8/10

Вы либо получаете внешний вид Lexus, либо нет, и я думаю, что эта последняя версия, возможно, более приятна, чем IS в прошлые годы.

Последняя версия Lexus IS, возможно, более приятна, чем предыдущие годы.

Отчасти это связано с тем, что бренд, наконец, покончил со странными двухсекционными фарами в форме пауков и дневными ходовыми огнями — теперь есть более традиционные группы фар, которые выглядят намного более четкими, чем раньше.

Передняя часть по-прежнему имеет смелую решетку радиатора, которая по-разному обрабатывается в зависимости от класса, и передняя часть, на мой взгляд, выглядит лучше, чем раньше, но все еще сильно застряла на своем пути. 

Передняя часть отличается смелой решеткой радиатора (на фото: IS350 F Sport).

Сбоку вы заметите, что линия окна не изменилась, несмотря на то, что хромированная линия отделки расширилась как часть этого фейслифтинга, но вы можете сказать, что бедра немного подтянулись: новый IS теперь на 30 мм шире в целом, и размеры колес 18 или 19, в зависимости от класса.

Задняя часть подчеркивает эту ширину, а L-образная световая подпись теперь охватывает всю обновленную крышку багажника, придавая IS довольно аккуратный дизайн задней части.

Габаритные размеры IS составляют 4710 мм в длину, что делает его на 30 мм длиннее от носа до хвоста (при неизменной колесной базе 2800 мм), в то время как теперь он имеет ширину 1840 мм (+30 мм) и высоту 1435 мм (+5 мм).

IS имеет длину 4710 мм, ширину 1840 мм и высоту 1435 мм (на фото: IS300).

Внешние изменения действительно впечатляют — я думаю, что это более целеустремленный, но и более приятный на вид автомобиль, чем когда-либо в этом поколении. 

Интерьер? Что ж, с точки зрения изменений дизайна не о чем говорить, кроме измененного и увеличенного мультимедийного экрана, который расположен на 150 мм ближе к водителю, потому что теперь это сенсорный экран с новейшей технологией зеркалирования смартфона. В противном случае это дело переноса, как вы можете видеть на фотографиях интерьера.

Насколько практично внутреннее пространство? 7/10

Как уже упоминалось, дизайн интерьера IS не сильно изменился, и он начинает казаться старым по сравнению с некоторыми из его современников.

Это по-прежнему приятное место с удобными передними сиденьями с электрической регулировкой и подогревом во всех классах, а также с охлаждением во многих вариантах. 

Новая мультимедийная система с 10.3-дюймовым сенсорным экраном — хорошее устройство, и это означает, что вы можете по сути избавиться от глупой системы трекпада, которая все еще находится рядом с селектором передач, так что вы все равно можете случайно нажать на нее. И тот факт, что IS теперь имеет Apple CarPlay и Android Auto (хотя ни один из них не поддерживает беспроводное подключение), делает его еще более привлекательным на мультимедийном фронте, как и стандартная стереосистема Pioneer с 10 динамиками, хотя устройство Mark Levinson с 17 динамиками является абсолютным ослеплением. !

Новая медиасистема с 10.3-дюймовым сенсорным экраном — хорошее устройство.

В центральной консоли под мультимедийным экраном сохранился проигрыватель компакт-дисков, а также ползунки электромагнитной регулировки температуры. Эта часть дизайна устарела так же, как и область консоли трансмиссионного туннеля, которая по современным меркам выглядит немного неактуальной, хотя все еще включает в себя пару подстаканников и достаточно большой ящик для центральной консоли с мягкой обивкой подлокотников.

В передних дверях также есть канавки с держателями для бутылок, а в задних дверях по-прежнему нет места для хранения напитков — неприятность, оставшаяся от модели до фейслифтинга. Тем не менее, среднее сиденье сзади служит подлокотником с выдвижными подстаканниками, а также есть задние вентиляционные отверстия.

Говоря об этом среднем сиденье, вы бы не захотели сидеть на нем долго, так как у него приподнятое основание и неудобная спинка, плюс есть огромное проникновение трансмиссионного туннеля, съедающего пространство для ног и ступней.

Внешние пассажиры также упускают пространство для ног, что для моего 12-го размера является проблемой. И это едва ли не самый просторный второй ряд в этом классе по пространству для коленей и над головой, так как мое телосложение 182 см было немного сплющено из-за моего собственного положения водителя.

На заднем сиденье есть два крепления ISOFIX (на фото: IS350 F Sport).

Дети будут лучше обслуживаться сзади, и есть два крепления ISOFIX и три точки крепления верхнего троса для детских кресел.

Вместимость багажника зависит от модели, которую вы покупаете. Выберите IS300 или IS350, и вы получите 480 литров (VDA) грузовой емкости, в то время как IS300h имеет аккумуляторную батарею, которая лишает его места в багажнике, доступное 450 литров. 

Объем багажника зависит от модели, которую вы покупаете, IS350 дает вам 480 литров (VDA) (на фото: IS350 F Sport).

Каковы основные характеристики двигателя и трансмиссии? 7/10

Технические характеристики двигателя зависят от выбранной вами силовой установки. И на первый взгляд нет никакой разницы между более ранней версией IS и фейслифтингом 2021 года.

Это означает, что модель IS300 по-прежнему оснащена 2.0-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом мощностью 180 кВт (при 5800 об/мин) и крутящим моментом 350 Нм (при 1650–4400 об/мин). У него восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, и, как и все модели IS, он заднеприводный (RWD/2WD) — здесь нет полноприводной (AWD/4WD) модели.

Далее следует модель IS300h, которая оснащена 2.5-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем, работающим по циклу Аткинсона, в сочетании с электродвигателем и никель-металлгидридным аккумулятором. Бензиновый двигатель хорош для 133 кВт (при 6000 об/мин) и 221 Нм (при 4200-5400 об/мин), а электродвигатель выдает 105 кВт/300 Нм — но общая максимальная выходная мощность составляет 164 кВт, а Lexus не обеспечивает максимальный показатель крутящего момента. . Модель 300h работает с автоматической коробкой передач CVT.

Здесь предлагается IS350, который оснащен 3.5-литровым бензиновым двигателем V6 мощностью 232 кВт (при 6600 об/мин) и крутящим моментом 380 Нм (при 4800-4900 об/мин). Он работает с восьмиступенчатым автоматом.

IS350 оснащен 3.5-литровым бензиновым двигателем V6 (на фото: IS350 F Sport).

Все модели имеют подрулевые лепестки, в то время как две негибридные модели претерпели изменения в программном обеспечении трансмиссии, которое, как говорят, «оценивает намерения водителя» для большего удовольствия. 

Будьте в курсе легковые автомобилиеженедельный информационный бюллетень гида

Сколько топлива потребляет? 7/10

До сих пор нет дизельной модели, подключаемого гибрида и полностью электрической модели (EV) — это означает, что, хотя Lexus был в авангарде электрификации со своими так называемыми «самозаряжающимися» гибридами, он отстает от времени. Вы можете получить подключаемые версии BMW 3 Series и Mercedes C-Class, а Tesla Model 3 играет в этом пространстве в полностью электрическом обличье.

Что касается топливного героя этого трио силовых агрегатов, то IS300h, как говорят, использует 5.1 литра на 100 километров в тесте топлива в комбинированном цикле. На самом деле приборная панель нашего тестового автомобиля показывала 6.1 л/100 км при разных режимах вождения.

IS300 с его 2.0-литровым двигателем с турбонаддувом занимает второе место по расходу топлива, заявляя, что расход топлива составляет 8.2 л/100 км. Во время нашего короткого запуска этой модели мы увидели на приборной панели 9.6 л / 100 км.

А у полножирного бензина IS350 V6 заявлен расход 9.5 л/100 км, тогда как на тесте мы увидели 13.4 л/100 км.

Выбросы для трех моделей составляют 191 г/км (IS300), 217 г/км (IS350) и 116 г/км (IS300h). Все три соответствуют стандарту Euro 6B. 

Емкость топливного бака составляет 66 литров для всех моделей, что означает, что пробег гибридной модели может быть значительно больше.

Какое оборудование безопасности установлено? Какой рейтинг безопасности? 9/10

Оборудование и технологии безопасности были модернизированы для модельного ряда IS 2021, хотя ожидается, что он сохранит свой существующий пятизвездочный рейтинг краш-тестов ANCAP с 2016 года.

Обновленная версия поддерживает автоматическое экстренное торможение (AEB) с обнаружением пешеходов днем ​​и ночью, обнаружением велосипедистов в дневное время (от 10 км/ч до 80 км/ч) и обнаружением автомобилей (от 10 км/ч до 180 км/ч). Также имеется адаптивный круиз-контроль для всех скоростей с отслеживанием на низкой скорости.

IS также имеет помощь в удержании полосы движения с предупреждением о выходе из полосы движения, помощь в отслеживании полосы движения, новую систему под названием Intersection Turning Assist, которая будет тормозить автомобиль, если система считает, что разрыв в трафике недостаточно велик, а также есть распознавание дорожных знаков.

Кроме того, IS имеет мониторинг слепых зон на всех уровнях, а также предупреждение о перекрестном движении сзади с автоматическим торможением (ниже 15 км/ч).

Кроме того, Lexus добавил новые функции Connected Services, в том числе кнопку вызова SOS, автоматическое уведомление о столкновении в случае срабатывания подушки безопасности и отслеживание угнанного автомобиля. 

Где производится Lexus IS? Япония – это ответ.

Гарантия и рейтинг безопасности

Базовая гарантия

4 года / 100,000 XNUMX км


гарантия

Рейтинг безопасности ANCAP

Сколько стоит владеть? Какая гарантия предоставляется? 7/10

На бумаге предложение владения Lexus не так заманчиво, как у некоторых других брендов роскошных автомобилей, но у него прочная репутация счастливого обладателя.

Гарантийный срок Lexus Australia составляет четыре года/100,000 XNUMX км, что лучше по продолжительности, чем у Audi и BMW (оба три года/неограниченный пробег), но не так удобно, как у Mercedes-Benz или Genesis, каждый из которых предлагает пять лет/неограниченный пробег. гарантия.

Гарантийный срок Lexus Australia составляет четыре года/100,000 300 км (на фото: ISXNUMXh).

У компании есть трехлетний план обслуживания с фиксированной ценой, с обслуживанием каждые 12 месяцев или 15,000 495 км. Первые три посещения стоят 4 долларов каждое. Это нормально, но Lexus не предлагает бесплатное обслуживание, как Genesis, и не предлагает планы обслуживания с предоплатой — например, от трех до пяти лет для C-класса и пять лет для Audi A5/AXNUMX.

В течение первых трех лет также предоставляется бесплатная помощь на дороге.

Тем не менее, у компании есть программа льгот владения Encore, которая позволяет получить ряд предложений и сделок, а сервисная команда заберет ваш автомобиль и вернет его, оставив вам кредитный автомобиль, если он вам понадобится.

Каково это водить? 8/10

С двигателем спереди и задним приводом у него есть ингредиенты для автомобиля, предназначенного исключительно для водителя, и Lexus приложил немало усилий, чтобы новый облик IS стал более сфокусированным благодаря регулировкам шасси и улучшению ширины колеи — и он действительно кажется довольно проворным и привязанным автомобилем в извилистом материале. 

Он умело сшивает ряд углов, и модели F Sport особенно хороши. Адаптивная подвеска в этих моделях включает в себя как технологию защиты от ныряния, так и защиту от приседаний, которая предназначена для того, чтобы автомобиль чувствовал себя устойчивым и ровным на дороге — и это, к счастью, не вызывает дергания или дискомфорта, с хорошей податливостью подвески даже в самый агрессивный режим вождения Sport S+.

19-дюймовые колеса на моделях F Sport оснащены резиной Dunlop SP Sport Maxx (235/40 спереди, 265/35 сзади) и обладают достаточной устойчивостью на асфальте.

С двигателем, расположенным спереди, и приводом сзади, Lexus IS обладает всеми составляющими автомобиля, предназначенного исключительно для водителя.

Сцепление моделей класса «люкс» на 18-дюймовых колесах могло бы быть лучше, поскольку шины Bridgestone Turanza (235/45 по кругу) оказались не самыми захватывающими. 

Действительно, IS300h Luxury, на котором я ездил, сильно отличался по характеру от моделей F Sport IS300 и 350. Удивительно, насколько более роскошная модель ощущается в классе Luxury, и точно так же она не была столь впечатляющей в динамичном вождении из-за сцепления с шинами и менее восторженной системы режимов вождения. Неадаптивная подвеска также немного более нервная, и хотя она не вызывает дискомфорта, вы можете ожидать большего от автомобиля с 18-дюймовым двигателем.  

Во всех моделях рулевое управление достаточно точное и прямое, с предсказуемой реакцией и приличным ощущением рук водителя для этой установки рулевого управления с электроусилителем. Модели F Sport еще больше перенастроили рулевое управление для «еще более спортивного вождения», хотя я обнаружил, что временами он может чувствовать себя немного оцепеневшим при быстрой смене направления. 

Рулевое управление достаточно точное и прямое, с предсказуемой реакцией и приличным ощущением рук водителя для этой установки рулевого управления с электроусилителем.

Что касается двигателей, то IS350 по-прежнему остается лучшим выбором. Он имеет лучшую изюминку и кажется наиболее подходящей трансмиссией для этой модели. Звучит тоже хорошо. Автоматическая трансмиссия довольно умна, тягового усилия достаточно, и, вероятно, это будет последний из нетурбо V6 в линейке Lexus, когда жизненный цикл этого автомобиля закончится.

Больше всего разочаровал двигатель IS300 с турбонаддувом, ему не хватало тяги, и он постоянно чувствовал себя увязшим из-за турболага, путаницы в трансмиссии или того и другого. При вождении с энтузиазмом он казался недоработанным, хотя в унылых повседневных поездках на работу он казался более приемлемым, хотя переназначенное программное обеспечение трансмиссии в этом приложении было гораздо менее впечатляющим, чем в IS350.

IS300h был прекрасным, тихим и изысканным во всех отношениях. Это то, на что вы должны пойти, если вас не волнуют все эти быстрые вещи. Силовой агрегат зарекомендовал себя, он разгоняется с хорошей линейной подачей, а временами он настолько тихий, что я ловил себя на том, что смотрю вниз на комбинацию приборов, чтобы увидеть, находится ли автомобиль в режиме EV или он использует бензиновый двигатель. 

Вердикт

Новый Lexus IS делает несколько шагов вперед по сравнению со своим предшественником: он безопаснее, умнее, острее на вид и по-прежнему имеет довольно хорошую цену и оснащение.

Внутри он чувствует свой возраст, и конкуренция с точки зрения двигателей и технологий для электромобилей изменилась. Но даже в этом случае, если бы я покупал Lexus IS 2021 года, это должен был быть IS350 F Sport, который является наиболее подходящей версией этого автомобиля, хотя у IS300h Luxury тоже есть что понравиться за эти деньги.