ЛДВ Т60 2018 обзор

На LDV T60 ездит многое. Модельный ряд ute с двойной кабиной возглавляет новое поколение более совершенных и лучше оснащенных китайских ute и (очень скоро) внедорожников, нацеленных на то, чтобы отвоевать свою долю на прибыльном австралийском рынке для работы и развлечений.

Это первый китайский коммерческий автомобиль, получивший пятизвездочный рейтинг ANCAP, он имеет хорошую цену и оснащен стандартными функциями и технологиями безопасности во всем диапазоне, но на самом деле этого достаточно, чтобы сделать его привлекательным предложением в глазах покупателей. ? И преодолеть настороженность населения к автомобилям из КНР? Читать дальше.

LDV T60 2018: PRO (4X4)
Рейтинг безопасности
Тип двигателя	2.8 л турбо
Тип топлива	Дизель
Эффективность топлива	9.6л / 100км
Посадка	5 мест
Цена от	$21,200

Есть ли что-нибудь интересное в его дизайне? 7/10

Снаружи LDV T60 не вызывает неприятных ощущений — отчасти коренастый, отчасти стиль внедорожника — но в нем также нет ничего поразительно особенного. У него зубчатые бока, как у Amarok, спортивный эластичный капот, как у HiLux, и все, что между ними. 

Мне нравится, что в нем нет претенциозности, как будто его дизайнеры выпили пива в пабе, в шутку нацарапали свои идеи на подставке, а потом решили, что они на самом деле довольно хороши, так что эти рекомендации прижились.

На LDV T60 не так уж и неприятно смотреть, но в нем нет ничего поразительно особенного.

Интерьер — это чистые линии и большие поверхности, особенно все пластиковое в Pro, что неплохо, поскольку эта модель, ориентированная на традиции, создает ощущение повседневной работы. 

В салоне доминирует огромная приборная панель и 10.0-дюймовый развлекательный блок с сенсорным экраном.

В салоне преобладает 10.0-дюймовый сенсорный экран.

Насколько практично внутреннее пространство? 7/10

Кабина аккуратная и просторная, с достаточным пространством для хранения водителя и пассажира на переднем сиденье; корзина на центральной консоли с крышкой, большие дверные карманы, подстаканник на уровне приборной панели для водителя и переднего пассажира (хотя наши прилагаемые бутылки с водой помещаются только с небольшим скручиванием и усилием) и лоток для безделушек, наполненный двумя USB порты и розетка на 12В.

У тех, кто сзади, есть дверные карманы, центральный подлокотник с двумя подстаканниками и розетка на 12 В.

Задние пассажиры получают дверные карманы, центральный подлокотник с двумя подстаканниками и розетку на 12 В.

Передние сиденья достаточно удобны, но им не хватает поддержки, особенно по бокам; задние сиденья плоские и качественные.

Внутренняя подгонка и отделка — это большое улучшение по сравнению с тем, что было раньше в китайских автомобилях, и эти положительные качества сборки могут иметь большое значение, чтобы помочь убедить покупателей автомобилей в Австралии в том, что LDV T60 — стоящая покупка — или, по крайней мере, стоит рассмотреть.

10-дюймовый сенсорный экран четкий, аккуратный и простой в использовании, хотя и склонен к бликам. Я видел, как один коллега изо всех сил пытался заставить свой телефон с ОС Android работать через свой Luxe. (Я даже не пытался подключить свой iPhone, я такой динозавр.)

LDV T60 имеет длину 5365 мм, ширину 2145 мм, высоту 1852 мм (Pro) и высоту 1887 мм (Luxe). Снаряженная масса составляет 1950 кг (Pro с механической коробкой передач), 1980 кг (Pro auto), 1995 кг (Luxe с механической коробкой передач) и 2060 кг (Luxe с автоматической коробкой передач).

Поддон имеет длину 1525 мм и ширину 1510 мм (1131 мм между колесными арками). Он имеет пластиковый вкладыш для ванны и четыре точки крепления (по одной в каждом углу) и две «точки крепления края ванны», которые кажутся чем-то вроде хлипкой запоздалой мысли. Погрузочная высота (от пола лотка до земли) составляет 819 мм.

Поддон имеет длину 1525 мм и ширину 1510 мм (1131 мм между колесными арками).

TDV T60 может буксировать 3000 кг с тормозами (750 кг без тормозов); многие соперники преодолели отметку в 3500 кг. Его полезная нагрузка варьируется от 815 кг (Luxe auto) до 1025 кг (Pro manual). Загрузка буксирного шара 300 кг.

Еще одна особенность, которую мы должны упомянуть, заключается в том, что у двух протестированных Pro Pro была выемка для надписи «Иисус!» со стороны водителя. ручка, но не настоящая ручка. Странный.

Представляет ли он хорошее соотношение цены и качества? Какие функции он имеет? 8/10

В эпоху, когда кажется, что каждый новый автомобиль предлагает ошеломляющее разнообразие комплектаций и комплектаций, модельный ряд LDV T60 освежающе мал и прост. 

Пятиместный LDV T60, работающий только на дизельном топливе, доступен в одном варианте кузова — с двойной кабиной — и в двух комплектациях: Pro, предназначенной для традиционалистов, и Luxe, предназначенной для рынка двойного назначения или семейного отдыха. В настоящее время модельный ряд ограничен моделями с двойной кабиной, но при запуске LDV Automotive Australia дразнила появление моделей с одинарной и дополнительной кабиной в 2018 году.

Только дизельный пятиместный LDV T60 доступен с двойной кабиной. (показан LDV T2018 Luxe 60 г.)

Четыре варианта: ручной режим Pro, автоматический режим Pro, ручной режим Luxe и автоматический режим Luxe. Все они оснащены 2.8-литровым турбодизельным двигателем Common-Rail.

Базовая комплектация T60 Pro с ручным управлением стоит 30,516 32,621 долларов (на машине); Pro с автоматической коробкой передач стоит 34,726 36,831 доллар США (отъехать), Luxe с ручным управлением – 28,990 30,990 долларов США (отъехать) и Luxe с автоматической коробкой передач – 32,990 34,990 доллар США (отъехать). Владельцы ABN заплатят XNUMX XNUMX долларов США (за руководство Pro), XNUMX XNUMX долларов США (Pro auto), руководство Luxe (XNUMX XNUMX долларов США) и автомат Luxe (XNUMX XNUMX долларов США).

Стандартные функции ute в версии Pro включают тканевые сиденья, 10.0-дюймовый цветной сенсорный экран с Android Auto и Apple CarPlay, фары с автоматической регулировкой высоты, полный привод с высоким и низким диапазоном, 4-дюймовые легкосплавные диски с полноразмерной запаской, боковые подножки, и рейлинги на крыше.

T60 Pro стандартно поставляется с 17-дюймовыми легкосплавными дисками.

Защитное снаряжение включает в себя шесть подушек безопасности, две точки крепления детского сиденья ISOFIX на заднем сиденье, а также множество технологий пассивной и активной безопасности, включая ABS, EBA, ESC, камеру заднего вида и задние датчики парковки, «Hill Descent Control», «Hill Start Assist» и система контроля давления в шинах.

Помимо этого, топовая комплектация Luxe получает кожаные сиденья и обтянутое кожей рулевое колесо, передние сиденья с электрической регулировкой в ​​шести направлениях и подогревом, автоматический климат-контроль и систему «Smart Key» с кнопкой Start/Stop, а также автоматическая блокировка заднего дифференциала в стандартной комплектации.

Pro имеет изголовье с несколькими перекладинами для защиты заднего стекла; у Luxe есть полированный хромированный спортивный руль. Обе модели имеют рейлинги на крыше в стандартной комплектации.

LDV Automotive выпустила ряд аксессуаров, включая резиновые напольные коврики, направляющие из полированного сплава, фаркоп, багажник для лестницы, козырьки в тон, чехлы для грузового отсека и многое другое. Bullbars для ute находятся в стадии разработки.

Каковы основные характеристики двигателя и трансмиссии? 6/10

Как упоминалось выше, все модели LDV T2018 60 модельного года оснащаются 2.8-литровым турбодизельным двигателем с общей топливной магистралью, производящим [электронная почта защищена] и [электронная почта защищена] с выбором механической или автоматической коробки передач – обе шестиступенчатые. 

Будьте в курсе легковые автомобилиеженедельный информационный бюллетень гида

Сколько топлива потребляет? 7/10

LDV T60 имеет заявленный расход топлива 8.8 л / 100 км для ручного управления; и 9.6 л / 100 км для автомобиля. Топливный бак на 75 литров. К концу поездки на информационном дисплее мы видели 9.6 л/100 км.

Каково это водить? 7/10

Мы проехали более 200 км вокруг Батерста на некоторых LDV T60, большую часть из них на Pro auto, и большая часть драйвовой программы была на битуме. Несколько вещей стали очевидными довольно рано, а позже также появились некоторые причуды.

2.8-литровый четырехцилиндровый турбодизель VM Motori, казалось, никогда не сталкивался с трудностями — на асфальте или в кустах — но он чувствовал себя слишком расслабленным, поскольку он медленно реагировал и заводился, особенно когда его толкали на длинных крутых холмах. . 

Тем не менее, бонусом этого двигателя с недостатком нагрузки является то, что он очень тихий — мы выключили радио, и уровни NVH, связанные с двигателем, были впечатляющими. Не было даже порывов ветра от больших боковых зеркал.

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач Aisin работает плавно — без резких переключений вверх или вниз — но заметной разницы в управляемости между режимами нет; Обычный или Спорт.

Плавность хода и управляемость адекватны, хотя и не впечатляющи, хотя в повороты он входил хорошо — рулевое управление было очень точным для чего-то подобного — и ute держал стабильно в длинных крутых поворотах. Наш тестер был на 245/65 R17 Dunlop Grandtrek AT20.

Езда и управляемость адекватны, хотя и не впечатляющи, хотя в повороте все было хорошо.

Подвеска на двойных поперечных рычагах спереди и усиленных листовых рессорах сзади — предназначена для тяжелой работы в моделях Pro и Comfort в моделях Luxe. 

В то время как наш Pro с жесткой сборкой сразу не демонстрировал скачки задней части, типичные для ненагруженного ute, мы все же столкнулись с несколькими неожиданными неровностями и неровностями в начале цикла привода, и это заставило заднюю часть подпрыгивать в короткое время. но грубой манере. 

Что касается причуд, наша чрезмерно усердная ABS срабатывала несколько раз по, казалось бы, безобидным причинам, когда мы щекотали тормоза (диски по кругу) на низких и высоких скоростях на неровностях, что настораживало.

Во-вторых, пара журналистов в «Люксе» считала, что монитор слепых зон в их LDV T60 не смог предупредить их о присутствии проезжающего автомобиля. 

На Pro auto было легче ездить по любому бездорожью, чем на Pro с ручным управлением.

В то время как подвеска Pro была слишком жесткой (без сомнения, чтобы справляться с большими нагрузками), подвеска Luxe, как правило, проседала.

Любителям бездорожья стоит обратить внимание на следующие цифры: дорожный просвет — 215 мм, глубина преодоления брода — 300 мм, углы съезда спереди и сзади — 27 и 24.2 градуса соответственно; угол рампы 21.3 градуса.

Петли запуска по бездорожью были скорее живописными, чем сложными, но когда мы намеренно отклонились от курса и попали на несколько крутых холмистых участков, у нас была возможность проверить торможение двигателем LDV T60 (хорошо) и контроль спуска с холма (хорошо).

На Pro auto было легче ездить по любому бездорожью, чем на Pro с ручным управлением, поскольку легкое ощущение его сцепления и свободный ход рычага переключения передач не внушали доверия. 

Защита днища включает пластиковую защитную пластину спереди.

Гарантия и рейтинг безопасности

Базовая гарантия

5 года / 130,000 XNUMX км


гарантия

Рейтинг безопасности ANCAP

Какое оборудование безопасности установлено? Какой рейтинг безопасности? 8/10

LDV T60 предлагает много защитного снаряжения по доступной цене. Он имеет пятизвездочный рейтинг ANCAP, шесть подушек безопасности (водителя и переднего пассажира, боковые, полноразмерные шторки) и включает в себя множество технологий пассивной и активной безопасности, включая ABS, EBA, ESC, камеру заднего вида и задние датчики парковки. , «Hill Descent Control», «Hill Start Assist» и система контроля давления в шинах. Он имеет две точки ISOFIX и две точки верхнего троса.

Сколько стоит владеть? Какая гарантия предоставляется? 8/10

Он имеет пятилетнюю гарантию на 130,000 130,000 км, пятилетнюю гарантию на 24 7 км, круглосуточную помощь на дороге и 10-летнюю гарантию на кузов от сквозной ржавчины. Межсервисный интервал 5000км (замена масла), далее каждые 15,000км. Обслуживание по фиксированной цене не предусмотрено.

Вердикт

LDV T60 — это большой шаг в правильном направлении для автомобилей китайского производства, и он должен пройти долгий путь, чтобы убедить австралийских покупателей в том, что они, наконец, достойны внимания. Недорогой и многофункциональный, этот модельный ряд с двойной кабиной демонстрирует заметное улучшение качества сборки, подгонки и отделки, а также всестороннюю управляемость. Прямо сейчас китайцы ни по чьей оценке не являются главными соперниками, но, по крайней мере, они движутся в правильном направлении.

За наши деньги и универсальность Luxe auto — лучший выбор; вы получаете весь стандартный комплект с несколькими отличными дополнениями, включая блокировку заднего дифференциала по запросу, хромированные дверные ручки и зеркала заднего вида, спортивную панель и многое другое.

Вы бы рассматривали возможность покупки юта китайского производства? Расскажите, что вы думаете в комментариях ниже.