Testfueren Cabriolet Porsche Carrera S a Carrera 4S
Test Fuert

Testfueren Cabriolet Porsche Carrera S a Carrera 4S

Den neien Sportsauto vu Porsche ass nach méi séier op der rietser a verständlecher Ecke ginn, probéiert de Stil vun de Modeller aus den 1970er, an huet och modern Sécherheetssystemer kritt. An et ass alles an engem oppene Kierper

Et ass sou geschitt, datt ech d'992 Generatioun kenneléiere wann ech e Cabrio fueren. Den technesche Seminar fir den neie 911 Coupe gewidmet, deen d'Grondlage vu Kraaft an Thermodynamik huet missen erënneren, zielt net. Dunn huet kee mer eis fuere gelooss, si hunn eis just mat e puer Ronnen am Passagéier Sëtz owes "Hockenheimring" getéitscht. A wéi kënnt Dir Porsche kenne léieren ouni d'Fahrfahrung vun engem Auto?

Et ass nach ëmmer cool op der Küst vun Attika am fréie Fréijoer, besonnesch an de Moiesstonnen. Awer do wäerte mir de ganzen Dag a Gesellschaft mam neie 911 Cabriolet verbréngen. Bis de Mëtteg ass d'Temperatur iwwer Bord éierlech gesot net fir Open-Top Reiden förderlech. Niddereg Sonn a kal Mierwand zwéngt Iech an Ären Auto ze sprangen an op d'Strooss ze goen.

Zur selwechter Zäit wëll ech nach ëmmer sou séier wéi méiglech vum Daach lass ginn, sou datt d'Silhouette vum Auto méi schwéier gëtt. Convertibles kucken normalerweis net sou opfälleg wéi hir Hardtop Kollegen, a Porsche ass keng Ausnahm. Déi kleng Lüftungen op der zweeter Zeil kënnen net mat de gnädege Kéiere vun de Säitefënstere vum Coupe verglach ginn. Dëst ass vläicht dat erkennbarst Element vum 911 Äusseren, an do ass den Deel vum Léiw vum Charisma vum Modell. Wéi och ëmmer, Convertibles ginn net fir hir korrekt Form gewielt. Fir sécher ze sinn, musst Dir just op dat richtegt Wieder waarden.

Testfueren Cabriolet Porsche Carrera S a Carrera 4S

Schallisolatioun de Soft-Top 911 geet mam Coupe a Kapp. Mam Daach erop, och bei héijer Geschwindegkeet, penetréiert aerodynamescht Kaméidi kaum an de Passagéierraum. Meng subjektiv Gefiller fannen hir Bestätegung an de Wierder vum Porsche aerodynamesche Ingenieur.

“Mir hunn haart geschafft fir d'Aerodynamik vum Cabrio esou no wéi méiglech beim Coupé ze bréngen, an als Resultat hu mir eist Zil erreecht. Dofir ass et sou roueg am Auto, "huet d'Alexey Lysyi erkläert. E gebuerene vu Kiew, deen seng Karriär bei der Zuffenhausen-baséiert Firma als Student ugefaang huet, hien a seng Kollegen si verantwortlech fir d'aerodynamesch Leeschtung vun all Modifikatioune vum neien 911. An déi verstellbar Dämpfer am viischte Knuppauto, an d'Spigele vun der neier Form, an d'Dierhandle, déi no bannen zréckgezu sinn, sinn säin Job.

Testfueren Cabriolet Porsche Carrera S a Carrera 4S

Et war och méiglech en nidderegen Niveau vum aerodynamesche Kaméidi z'erreechen duerch de speziellen Design vum Klappdaach. Dräi Magnesiumlegierungsplacke si verstoppt hannert dem mëllen Iwwerdaach, wat et méiglech gemaach huet Vibratiounen vum Klappmechanismus mat héijer Geschwindegkeet bal komplett auszeschléissen, souwéi d'Steifheet vun der Struktur ze erhéijen.

Am Allgemengen ass d'Steifheet vu béiden eenzel Elementer an de Kierper als Ganzt e Schlësselparameter an der Entwécklung vun all Cabriolet. Op der neier 911 Cabriolet gouf de Mangel u fixen Daachuewerfläch deelweis kompenséiert mat engem Paar Stützen am viischten an hënneschten Achsberäich an engem Stol-Windschutzrahmen. Zesumme mam Klappdachmechanismus selwer hunn esou Moossnamen zousätzlech 70 kg fir de Cabrio verglach mam Coupé bäigefüügt.

Testfueren Cabriolet Porsche Carrera S a Carrera 4S

Déi Haaptinnovatioun am Chassis ass d'PASM adaptiv Dämpfer, verfügbar als Optioun fir d'éischt op der 911 Cabriolet. D'Firma gëtt zou datt d'Performance vun der viregter Generatioun vun der adaptiver Suspension net hir intern Norme fir e konvertibelt Topgefier gerecht huet, sou datt d'Installatioun vun esou engem System net méiglech war. Mat senger eegener Software konnt Porsche déi optimal Astellunge fir de Cabrio fannen.

Nieft der adaptiverster Suspension, mat där den 911 Buedemfräiheet ëm 10 mm reduzéiert gëtt, als Bonus, setzt den Auto op eng méi aggressiv Lipp um viischte Knuppauto, an den hënneschte Spoiler a bestëmmte Modi klëmmt zu engem gréissere Wénkel am Verglach zu der Basis Versioun. Solche Léisunge erhéijen Downforce a maachen de Verhalen am Eck méi stabil.

Testfueren Cabriolet Porsche Carrera S a Carrera 4S

Wann de Wuelstand vum Land duerch d'Qualitéit vum Asphalt op de lokale Stroosse bestëmmt gouf, da wier Griicheland schonn dräimol faillite. Nëmmen op den Haaptstroossen, de Coverage erlaabt Iech am Sportmodus ze fueren, an op de Biergschlaange gouf d'Stroossuewerfläch, wéi et schéngt, zënter Joerzéngten net geännert. Iwwerraschend, och an dëse Konditioune rëselt den 911 d'Séil net aus Iech eraus. D'Chassisingenieure ware net schlau wann se iwwer eng méi breet Palette vun Ophiewe-Astellunge geschwat hunn. Et geet duer fir op Normal zréckzekommen - an de ganze Mikro-Profil vun der Strooss, kloer am Kierper am Sportmodus iwwerdroen, verschwënnt direkt.

Nei Dämpfer a méi steif Quelle si just den Tipp vum Äisbierg. Vill méi Ännerungen am Verhalen vum Auto op der Bunn goufe vun der erweidter Radbunn gemaach. Den 911 an d'Ecken ze tanken war ni méi einfach. Et schéngt, datt Dir elo iwwer d'Nuancen vergiesst fir en Auto mat engem heckmotéierte Layout ze kontrolléieren. Alles wat Dir maache musst ass d'Lenkrad ze dréien an den Auto befollegt Äre Kommando ouni Verspéidung.

Testfueren Cabriolet Porsche Carrera S a Carrera 4S

Realiséiere vum erhéichte Potenzial vum Chassis wier ouni déi richteg Pneuen net méiglech gewiescht. An dësem Fall war de Pirelli P Zero déi perfekt Wiel. Egal wéi aggressiv ech an d'Ecken erakomm sinn, klëmmt den Allradantrieb Carrera 4S mat alle véier Rieder un der Strooss, ouni och d'Stabilitéitskontroll Ikon ze blénken. Natierlech ass dëst och de Verdéngscht vum propriétaire PTM Allradtriebssystem, ofhängeg vun der Situatioun, de Moment tëscht de Front- an Heckachsen ze verdeelen.

Nieft neie Spritinjektoren an engem nei designten Ventilzuch, ass den 3,0 Liter Boxer op der 992 Generatioun bal identesch mat sengem Virgänger an der Kraaft. Awer d'Uschlëss hunn däitlech geännert. Den Intake Design gouf komplett nei gestalt, d'Loft ofkillt ass méi effizient ginn, an d'Turcharger sinn elo symmetresch lokaliséiert.

Testfueren Cabriolet Porsche Carrera S a Carrera 4S

Drosselreaktioune sinn elo méi linear, Schubkontrolle gouf méi präzis, obwuel et natierlech net méiglech war turbo Pickups komplett lass ze ginn. De supercharged Charakter vum Motor manifestéiert sech wéi den U / min eropgeet, a wann Dir de Mechatroniksschalter op Sport oder Sport Plus wiesselt, gëtt de ganzen Auto, nom Motor, zu engem effektive Adrenalin-Rush-Tool.

An dësen atemberaubende Sound vun engem iwwerluede Boxer mat enger Kapazitéit vu 450 PS! Déi, déi behaapten datt mam Depart vum aspiréierte 911 seng fréier Emotionalitéit duerch e méi raffinéierte Soundtrack verluer huet, hunn einfach net ganz virsiichteg nogelauschtert. Jo, mam Opkommen vum Boost ënner dem Schub ass de Klang vum sechszylindresche Motor méi flaach ginn, an och d'Schalldämpfer opmaachen, ginn déi héich Noten net zréck, déi d'Ouer mat 8500 Z / min duerchbriechen. Awer een huet nëmmen de Gaspedal ze verëffentlechen - an hannert Iech héiert eng richteg Symphonie vu Schalldämpfer Schëss an zirbelend Siss vu Wastegate Ventilen. Allgemeng ass d'Quantitéit vu mechanesche Geräischer aus dem Motorraum an engem Modellmodell 2019 agreabel iwwerraschend. An et schaaft definitiv eng besonnesch Stëmmung beim Fueren.

Testfueren Cabriolet Porsche Carrera S a Carrera 4S

Den zweeten Deel vun der Streck muss ech op en hënneschte Rad fueren Carrera S. Awer et war net einfach de richtegen Auto op der Parkplaz ënnerwee ze fannen. Wa fréier Allradfueren duerch e méi breeden Heck mat engem Sträif LEDs tëscht de Luuchten ënnerscheet goufen, elo sinn d'Kierperform an d'Konfiguratioun vun der hënneschter Optik d'selwecht fir all Versiounen, onofhängeg vun der Aart vum Undriff. Dir kënnt nëmmen d'Ännerung bestëmmen andeems Dir d'Nummeschëld um hënneschte Bumper kuckt.

Et war no der Mëttegstonn, d'Sonn huet ugefaang déi verloossene Stroossen vun den Auswee-Stied opzewiermen, dat heescht datt Dir endlech de laang erwaarten Daachklappknop fir 12 Sekonnen hale kënnt. Iwwregens ass et net néideg dëst op der Plaz ze maachen. De Mechanismus funktionnéiert mat Vitessë bis zu 50 km / h.

Testfueren Cabriolet Porsche Carrera S a Carrera 4S

Mat der Spëtzt no uewen ausgesinn déi zweet Reih vu Sëtzer nach méi wéi e Gepäckfach. Awer och an engem Fach sinn dës Sëtzer kaum passend fir Passagéier méi wéi fënnef Joer al. Awer wat gesinn ech! Mat engem aneren Interieur Trimm, hunn ech mech gefillt wéi an engem komplett aneren Auto. E puer Parallelle mat klassesche Porsches aus den 1970er Säiten, den 911 Interieur ass op eng Manéier nach méi streng ginn. Dofir verroden all neit Material an der Kabinn, all nei Textur a Faarf den Auto vun enger neier Säit.

D'Steierrad huet net an der Gréisst geännert, awer d'Form vum Felge an de Speechen ass elo anescht. Den zentrale Tunnel gouf grëndlech gereinegt - et gëtt net méi eng Streuung vu physikalesche Knäppercher, an all Funktioune sinn am Touchscreen-Menü ënner dem Frontpanelviséier geschützt. An och de Joystick vum aacht Schrëtt Roboter passt extrem gutt an dëse Minimalismus.

Testfueren Cabriolet Porsche Carrera S a Carrera 4S

Virun Ären Aen ass eng rieseg Brunn vun engem analogen Tachometer an e puer siwe Zoll Bildschirmer op béide Säiten dovun. D'Léisung, déi eis vun der aktueller Generatioun Panamera Liftback vertraut ass, gesäit hei nach méi kontrovers aus. Jo, ech verstinn perfekt datt dëst e gezwonge Schrëtt fir Porsche am Kampf géint Konkurrenten ass a gläichzäiteg nei Méiglechkeete fir Benotzer. D'Screens kënne konfiguréiert ginn wéi Dir wëllt, a riets kënnt Dir zum Beispill eng grouss Navigatiounskaart affichéieren. Zur selwechter Zäit iwwerlappt d'Nodelen um Lenk deelweis déi extrem Skalen vun den Instrumenter, wat hir Notzung schwéier mécht.

Wéi versprach vun de Markevertrieder um technesche Seminaire, huet d'elektresch Lenkung wierklech liicht aner Astellunge kritt. Et gëtt méi Feedback iwwer d'Steierrad ouni de Chaufferkomfort opzeginn, a Schäerft gëtt an der Nullzone bäigefüügt. Dëst spiert ee besonnesch op der Carrera S, wou déi viischt Achs net vun de Gedriffer vun der Allradtransmissioun iwwerluede gëtt.

Testfueren Cabriolet Porsche Carrera S a Carrera 4S

De Bremspedal gouf och elektronesch, wat weder sengem Informatiounsinhalt nach d'Effikacitéit vun der Ofschleunegung, och mat Basisgossbremsen, schueden. Eng aner noutwendeg Moossnam, dës Kéier fir den Auto op eng Hybrid Versioun virzebereeden. Porsche gëtt keng exakt Timeline fir den 911-baséierten Hybrid, awer mat dem ganz elektresche Taycan schonn hei, ass dee Moment net wäit ewech.

Den éischte Porsche 911 Cabriolet gouf bal 20 Joer nom Start vum Original Modell gebuer. Et huet esou laang gedauert bis d'Firma Zuffenhausen iwwer dat mëllt Daach Experiment decidéiert huet. Zënterhier sinn Convertibelen en integralen Deel vun der 911 Famill, sou wéi zum Beispill d'Turbo Versiounen. An ouni déi, an ouni anerer haut ass et scho onméiglech d'Existenz vun engem Modell virzestellen.

Kierper TypZwee-Dier CabrioletZwee-Dier Cabriolet
Размеры

(Längt / Breet / Héicht), mm
4519/1852/13004519/1852/1300
Wheelbase mm24502450
Trëtt Gewiicht15151565
MotortypBensin, O6, turbochargedBensin, O6, turbocharged
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm29812981
Kraaft, HP mat. um rpm450/6500450/6500
Max. cool. Moment,

Nm um RPM
530 / 2300-5000530 / 2300-5000
Transmissioun, fuerenRoboter 8-St, hënneschter SäitRoboter 8-Gang voll
Max. Geschwindegkeet, km / h308306
Beschleunegung 0-100 km / h, s3,7 (3,5) *3,6 (3,4) *
Brennstoffverbrauch

(Stad / Autobunn / gemëscht), l
10,7/7,9/8,911,1/7,8/9,0
Präis vun, $.116 172122 293
 

 

Setzt e Commentaire