Testfuere Volvo XC90 an Audi Q7
Ech fueren e Volvo XC90, awer ech beréieren weder d'Lenkrad oder d'Pedale, kucken heiansdo a meng Noperen no uewen. Kuckt, den Auto geet vu sech selwer!
Ech halen mäi Smartphone a menger lénkser Hand a scrollen duerch de Facebook Feed mat mengem Recht. Schlofe Mueresverkéier klëmmt lues vu Verkéiersluucht a Verkéiersluucht, an ech krauchen domat mat op déi dezent Begleedung vun engem gestommelten Dieselmotor. Ech sëtzen hannert dem Steier vun engem Volvo XC90, awer ech beréieren net um Steierrad oder de Pedallen, a kucken heiansdo op meng Noperen erof. Kuckt, den Auto geet vum selwen! Loosst net fir laang, och wann et verlaangt periodesch un de Lenkrad ze beréieren, awer alleng. Gitt sécher datt Dir e Selfie klickt, awer et ass besser e kuerze Video ze maachen an direkt eropzelueden. Ass dat net meng schéinsten Stonn?
Oder, loosst eis soen, sou: Weist den Newsfeed um Bildschierm vum Audi Q7 Mediesystem, da kuckt d'Wieder, a gitt dann d'Zäit vum muer Fluch vu Sheremetyevo un. Fëllt dann d'Adress vum Steierbüro am Navigator aus, dee just um Wee an de Büro ass, a besser iwwerpréift d'Positioun op Google Satellitebiller fir d'Präsenz vu Parkplazen. Ech sinn ze geschäftlech fir Zäit ze verschwenden, a souguer an engem Stau kann ech, wann net schaffen, dann op d'mannst d'Informatioun kréien, déi ech brauch. Mat schnelle Beweegunge rotéieren ech d'Wäschmaschinn vum Mediesystem, ginn op den Touch Panel a gitt déi gewënscht Adress an ouni vun der Strooss opzekucken. Net erfollegräich? Dann eng aner Kéier. D'Chauffeuren vun den Nopeschautoen kënne nach ëmmer net gesinn wat ech do blann mam Fanger geschriwwen hunn.
De gréisste vun Audi Crossovers kämmt obstinéiert de Verkéier a genéisst verdéngt Respekt op der Strooss, awer gëtt guer net als Elefant an engem Chinageschäft ugesinn. Wann déi éischt Generatioun Q7 schwéier a schwéier wierkt, dann huet den aktuellen Auto eng liicht a gebeitelt elegant Figur mat engem zolitte sechseckege Gitter fonnt. D'Dimensioune sinn wierklech e bësse méi kleng ginn, awer d'Haaptsaach ass datt de Profil vum Crossover méi liicht ginn ass, wéi wann et guer kee Crossover wier, mee en erhieften Audi A6 Stationcar. Wéi och ëmmer, a Performance Charakteristiken ass alles op der Plaz - e fënnef Meter Kierper, en Dräi Meter Radbasis, an e grousst Siwesëtzer Salon.
Den Audi Q7 regéiert uewen bis den neie Volvo XC90 kënnt. Dëst ass e richtege Showstopper ënner Crossovers, besonnesch an der Dämmerung, wann d'Luuchten hell mat LEDe vum "Thor's Hammer" beliicht sinn. Et ass net einfach den Ierwe vum fréiere XC90 z'erkennen, deen zënter 13 Joer produzéiert gëtt, awer déi allgemeng stilistesch Detailer kënnen einfach fonnt ginn. Zum Beispill zickzackeg Luuchten oder eng net sou kloer, awer ëmmer nach kloer Linn vun der Fënsterbänk, déi laanscht de ganze Kierper leeft. Den neien XC90 ass net nëmme méi zolidd ginn - et ass visuell méi grouss, méi staark a méi brutal wéi déi virdrun. D'Konzept vum Softstil huet dramatesch geännert - wa fréier mer just woussten datt Volvo Autoe sécher sinn, elo schéngt den XC90 einfach net ze erreechen, an de Besëtzer huet dëst Gefill gär. Am Verglach mam Audi schéngt dëse Volvo vill méi grouss, och wann d'Dimensiounen anescht suggeréieren. Awer de Fakt datt den neien XC90 an de Segment vu grousse Premium Crossovers als gläich ass, ass iwwer Zweifel.
An der heller a loft Volvo Kabinn wëllt Dir direkt Är Pantoffel undoen. Déck Glas isoléiert vun der Äussewelt, den $ 2 Bowers & Wilkins Sound System ass mëll Bass. Déi viischt Sëtzer si komplett onsportlech, awer Dir wëllt net erauskommen. Ënnert enger Dose vun elektreschen Antriebe sinn et déi, déi d'Längt vum Këssen an d'Hüchter vun de Säitebolster korrigéieren. Et ass sécher deier hei, awer wat am markantsten an der XC669 Kabinn ass, ass net d'Qualitéit an net d'Auswiel vu Materialien. Hei Gemittlechkeet a visuell Sécherheet, déi, wéi et schéngt, vun den Hänn beréiert ka ginn, gi mat absoluten Hi-Tech kombinéiert: strikt Linnen, elegant Chrom, grouss Affichage - a kee Knascht vu Knäppercher an Hiewelen. Fir e Smartphone Benotzer ass alles hei vertraut: d'Menübildschirmer kënne mat Fangerbewegunge gekippt ginn, d'Navigatorkaart ka mat Tweaks skaléiert ginn.
De Sprëchwuert Objektiv um Gangwiesselhiewel ass net an eiser Konfiguratioun, awer déi existent schéngt zimmlech exzellent ze sinn. Niewendrun ass en elegante Rotatiounsmotor Startgriff an en strukturéierten "Twist" fir Fahrmodus ze wielen. Op der Konsole ass eng Zeil vu Medieschlëssel mat Knäppercher fir den erhëtzte Glas unzeschalten. An näischt méi. Déi nei nei Geräter an den ageschaltene Projektor op der Windschutz taucht an d'Atmosphär vu Filmer iwwer d'Zukunft - déi an deenen d'Leit an eng ideal Gesellschaft organiséiert sinn, a wäiss Kleeder trëppelen an op Touchfläche mat gebeitelte Grafike operéieren.
Den Audi Salon ass méi éierlech a scheinbar méi richteg. Dëst ass ultramodern Techno, op deen de Q7 op eng evolutiv Aart a Weis koum an alles behält wat de Besëtzer vun engem vun den Audi Modeller vertraut ass. Ass datt den L-förmleche Knupp vum "automateschen" Hiewel aus dem allgemenge Stil klappt, awer tatsächlech gëtt et op der Plaz, well en als exzellente Handflächendéngscht déngt wann Dir de Mediesystem bedreift oder d'Klima setzt. Audi virtuell Instrumenter si vertraut, kontrastéierend a gutt ugesinn. D'Vue z'änneren, wéi op engem Volvo, funktionnéiert net, awer dat ass net erfuerderlech. Den Affichage deen op der Konsole stécht schéngt e bëssen alien, awer wann Dir se ewechhuelt, stellt sech eraus datt et an der Kabinn erëm eppes feelt. Besonnesch nom Interieur Gadget XC90 mat senger "Tablet".
Vum Volvo Chauffer Sëtz ass d'Enn vun der Kabinn bal net ze gesinn, an et ass wierklech ganz grouss hannert der éischter Reih vu Sëtzer. Egal wéi Dir d'Deeler vum Passagéier Canapé hin an hier réckelt, et gëtt vill Plaz fir béid Knéien an Overhead. Et gëtt och eng getrennte Klimakontrollunitéit, erhëtzt Sëtzer, Gardinen op de Fënsteren, an och 220 Volt Sockets. Plus zwee méi zimlech anstänneg Plazen am Stamm, déi einfach op de Buedem erofgeholl kënne ginn wann Dir net sou vill Sëtzer an der Kabinn braucht. Iwwer de geklappte Still fir Gepäck bleiwen 692 VDA-Liter, an der Fënnefsëtzer Versioun sinn et nach ëmmer gutt 30 Liter.
Audi bitt nach méi: 890 Liter Gepäckraum, Schëllerraum an e breede Sofa. Déi zweet Zeil ass net sou bequem wéi bei Volvo: et gëtt e massiven Zentraltunnel, awer et ass sou vill Plaz datt dräi sëtzen ouni sech ze beréieren. Ofschlossmaterialien sinn och vum héchste Grad, an an der Lëscht vun Optiounen gëtt et e Set deen net méi schlëmm ass wéi dee vun engem Konkurrent. Awer am Q7 wëllt Dir net an den hënneschte Sëtzer sëtzen - de verifizéierte Chauffer's Toolkit wénkt fir d'Lenkrad, wou de Sëtz korrekt Laaschten op Däitsch verdeelt, an d'Säitrollen net just hannen sinn, mee och um d'Këssen. A Knäppercher mat Grëffer, egal wéi ee seet, sinn nach ëmmer méi praktesch wéi d'Labyrinthen vum Menu vun engem beroringsensitive Mediesystem. Et huet sech erausgestallt datt et méi einfach wier d'Adress an de Navigator op klasseschem Wee mat der Wäschmaschinn vum MMI System anzeginn, an net den Touch Panel, deen ëmmer erëm Zeechen a Laténgesch Buschstawe mat kyrillesch verwiesselt huet. An nach méi esou, Dir kënnt et net ënnerwee maachen.
D'Fuere vum neie Q7 ass exzellent, och wann et en Diesel ënner der Capot ass. De V-fërmege "sechs" entwéckelt zimlech zivil 249 PS, awer verdeelt de Moment generéis vun den niddregsten Ëmdréiungen a gefält mat angenehmer Traktioun. A städtesche Verhältnisser schéngen d'Reaktiounen vum Auto op de Beschleuniger roueg an zouversiichtlech. Awer soubal de Motor gepisst ass, gëtt de Q7 ganz séier a reagéiert. De sechszylindresche Motor ass ganz einfach ze beschleunegen, an déi aachtgeschwindeg Automatik ka sech leeschten och an der dynamescher Chassisvariant reibungslos ze lafen. Den zolitte Brummel vum Motor bei héijen Ëmdréiunge gëtt zu engem aggressiven bal Bensinnsbrüller - Dir kënnt net aus dem Sound soen datt et en Dieselmotor ass. Diesel Q7 fiert säfteg an deier, wéi et engem Auto vun dëser Klass passt.
De Volvo XC90 huet guer keng "sixes", an all Motore si véierzylindresch Zwee-Liter. An en Diesel an der D5 Versioun mat 225 PS. seng véier Zylinder erfëllen de komplette Programm. De schwedesche Crossover suivéiert de Gaspedal ganz sensibel och am komfortabele Chassis-Modus, an am dynamesche Modus gëtt et ganz schaarf, erfuerderlech virsiichteg Ëmgank mam Beschleuniger. D'Automatik wiesselt aacht Gäng séier an onmierkbar, an a städtesche Modi mat Verkéiersluucht ufänkt an aktive Spuerwiessel, schéngt Volvo méi dynamesch wéi dem Audi seng méi relax Reaktiounen. Obwuel de Q7 méi séier an der Limit ass, fänkt beim XS90 beim Mangel un Dréimoment un, wann e mat Spurgeschwindegkeet beschleunegt. Ausserdeem gëtt den Zwee-Liter Volvo-Motor bei héijen Ëmdréiungen sauer a kléngt net sou nobel wéi den Audi "sechs".
Wéi och ëmmer, den haarde Charakter vum Diesel passt gutt fir den neien XC90, dee geléiert gouf wierklech Spaass ze fueren. Wann de Modell vun der viregter Generatioun e Knuppert ënnerwee war, rullt elo d'Crossover ganz mëttelméisseg, schreift zouverléisseg d'Béi vun den Dréiungen a gefält mat verständleche Feedback um Lenkrad. Natierlech gëtt et e Kader fir dat wat zoulässeg ass, awer si ginn wäit genuch. An alles wat iwwer dës Grenze geet, gëtt vun der Elektronik vum Stabiliséierungssystem ënnerdréckt. A just zu Zäit - an extremen Modi sinn d'Reaktiounen vum Auto net méi sou kloer, an d'Suspension huet keng Zäit fir all Onregelméissegkeeten auszeschaffen. Den dynamesche Suspension-Modus ännert net grondsätzlech d'Bild - de Crossover steet nach ëmmer zouversiichtlech op der Strooss, awer et fänkt un nervös op de Beschleuniger ze reagéieren, an ze aktiv klemmt d'Suspension, an zwéngt d'Steierrad an den Hänn ze danzen op Onregelméissegkeeten.
De Chassiskomfort ass net dem Volvo seng Stäerkt. Et ass gutt op enger gudder Strooss, awer opfälleg Potholes maachen den Auto onwuel. Heavy Rieder mat engem Duerchmiesser vun 21 Zentimeter entzu de Suspension vum Adel, datt Passagéier Audi gëtt. Den neie Q7 ass definitiv ee vun de bequemsten Autoe vun der Mark. D'Suspension perfekt isoléiert Passagéier aus Knëppelsteng, an och am dynamesche Modus, bleift de Chassis ganz bequem, obwuel et fänkt méi virsiichteg d'Gelenker vun der Leinwand mat 20-Zoll Pneuen Schlëff ze zielen. Op der Audi kënnt Dir sécher rullen, bal ouni d'Strooss ofzebauen, oder aktiv Wendungen fir Ären eegene Genoss ze schneiden. D'Lenkung bleift och op enger gebrochener Strooss informativ, d'Suspension gëtt gesammelt an d'Reaktiounen si genee. Am Wendungen erhéicht d'Ustrengung op de Lenk logesch, ëmmer de Chauffer mat engem kloere Gefill vum Auto.
Audi, och wa se fënnef Meter laang ass an zwou Tonne weegt, fillt sech wéi wann ee fuert a fuert bal wéi e Passagéierauto. Deelweis ass dëst och firwat Dir et absolut net off-road wëllt zéien. Dreck passt him net, an och de brutale XC90 ass net. A wat d'Cross-Country Fäegkeet ugeet, béid Autoe si ongläich zu klassesche SUVs wéi Toyota Land Cruiser 200. Hir Kierpergeometrie ass liicht, ugepasst fir d'Gréisst a Fäegkeeten vun der Loft Ophiewe, fir déi d'Besëtzer invitéiert sinn op d'mannst $ 1 ze bezuelen . Dem Volvo seng Cross -Country Fäegkeet ass och limitéiert duerch fakultativ Schwellen, déi wéineg gebrauchen - opstoen ass onbequem, a souguer d'Hosen ginn dreckeg. Awer wann d'Besëtzer decidéieren extra fir d'Loftfederung ze bezuelen, da wäert de Volvo Besëtzer e Virsprong hunn. De schwedesche Crossover ka vun 601 mm op 187 mm eropgoen, a seng Buedemfräiheet am Standardmodus ass beandrockend 267 mm. Audi hänkt 227 mm op Perséinleche Autoen par défaut, och wann et an der Limit fäeg ass de Buedemfräiheet vun 175 op 145 Millimeter ze variéieren.
Eng aner Saach ass datt weder dat eent nach dat anert eng richteg Offroad-Transmissioun huet. D'Iddi fir de Schlamm eescht ze knieden ass onwahrscheinlech beim Besëtzer vun engem Premium Crossover, sou datt d'Designer relativ einfach sinn. De Q7 ass op dem Volkswagen säi MLB globalen Längsmotor gebaut a bitt dem Audi seng traditionell AWD mat Torsen limitéierter Rutsch Differential an hënneschter Achs Dréimomentverdeelung. Den XC90, gebaut op der SPA Plattform, huet e transversale Motor an déi hënnescht Rieder gi vun enger Haldex Kupplung ugedriwwen, déi bal direkt reagéiert. Béid Autoen mimesch Differentialschleisen nohuelen, awer keen huet e besonnesche Virdeel an der Off-Road-Course. Suspensiounsreese si kleng, et gi keng richteg Differentialschleisen. Awer béid wësse wéi se nëtzlech squatéiere fir Gepäck ze lueden a wonnerschéin op d'Diagrammen d'Diagramm vun der Verdeelung vum Moment tëscht de Rieder zeechnen.
Bedenkt d'Sortiment vun Ausrüstung déi Volvo XC90 Keefer bitt, wéi och d'Qualitéit vum Ofschloss a Bau, de Präis fir de schwedesche Crossover schéngt perfekt adäquat. Awer op Basis vu Verkafsresultater ass Audi vu verschiddene Kierper vir: 1 Q227s verkaf am éischte Véierel versus 7 XC152s verkaaft. Awer d'Gefill vum neien XC90 ass vill méi heefeg op de Stroossen. Et schéngt wéi wann d'A sech einfach net un de Q90 festhält, dee gläichzäiteg wéi all Audi Modeller ausgesäit. Net wéi deen neien XC7 mat sengem brutalen Aussen- an Thor Hammers an de Luuchten. Dëst bedeit datt déi schéinste Stonn fir d'Volvo Designer scho komm ass. An d'Händler - nach net.
