Testfueren Suzuki Vitara, Jimny a SX4
Et war zu deem Moment wéi alles um Navigatorbildschierm verschwonnen ass, ausser d'Ikon mat der Schreifmaschinn, de Kompass an d'Geschwindegkeet, de SX4 gefruer - et war en Off-Road-Sektioun dee fir e Stadcrossover schrecklech war.
Wat méi wäit vun der Stad, wat mir manner vum Auto verlaangen. Dausend Kilometer vun der Metropol aus, komme ganz aner Wäerter an d'Luucht - op d'mannst, hei braucht Dir net Är Noperen ze stréimen.
Zu Karachay-Cherkessia, wou d'Testfahrt vun der Suzuki Opstellung stattfonnt huet, fënnt d'Paradigmaverschiebung mam éischten Atem vu Biergloft statt. Fir dohinner ze kommen net méi séier, a weider, net fir Iech selwer ze weisen, mee fir d'Schéinheet ronderëm ze gesinn. Endlech, isoléiert Iech selwer net vun der Welt, awer erliewt se a senger ganzer.
Op der éischter Etapp vun der Rees krut ech e Suzuki SX4. Wärend mir nach net an de Bierger sinn, passen ech haaptsächlech op déi üblech Wäerter op. D'lescht Joer krut de Crossover en 1,4-Liter-Turbomotor (140 PS an 220 Nm Dréimoment). Gepaart mam klassesche "automateschen", de Motor funktionnéiert harmonesch, d'Schrëtt wiessele reibungslos an onmerkbar, nëmmen heiansdo gëtt et eng kleng Verspéidung, wann de Gang zréckgesat gëtt ier e beschleunegt.
Den Uschlag kann einfach behandelt ginn andeems en den Auto am Sportmodus setzt: dëst ass en ëmfaassende Programm deen net nëmmen datt d'Getrieks méi niddereg Gäng méi laang hält, awer och d'Reaktiounen op de Gaspedal méi schaarf mécht, an och dat Allradundriffssystem nei konfiguréiert an ESP. Elo sinn déi hënnescht Rieder verbonne net nëmmen wann d'Frontrieder rutschen, awer och dréint a wärend der schaarfer Beschleunegung: d'Elektronik gëtt geleet duerch d'Liesunge vum Lenkwénkel, Geschwindegkeets- a Gaspedal Positiounssensoren.
Trotzdem, no menger Moskauer Gewunnecht, probéieren ech esou séier wéi méiglech dohinner ze kommen, also benotzen ech dëse Modus all Kéier wann ech iwwerhuelen. Wärend et Schlaangasphalt ënner de Rieder ass, provozéiert de seriöse a geschäftleche Brummel vum Motor Hooliganismus, wat normalerweis net vun engem Auto vun dëser Klass erwaart gëtt. Danzmusek setzt d'Stëmmung an der Kabinn: den Telefon direkt mat dem Multimedia System iwwer Apple CarPlay verbonnen an direkt déi lescht Playlist ageschalt. Touchkontrolle mat Geste Support funktionnéiert hei gutt an verursaacht keen Onbequem mat falschen Positiven oder, am Géigendeel, Mangel u Reaktiounen.
Awer dunn ass d'Strooss op eemol endlech, an hiwweleg Felder erschéngen virum Suzuki SX4, geprägt mat schicker Ligatur vu Spuren aus Autoen. All vun hinnen konvergéieren elo, da divergéieren, an d'Linn vun de Kraafttransmissiounstierm, déi iwwer dem Horizont ausstrecken, "funktionnéiert" als de féierende Fuedem vun der Ariadne. Hutt Dir scho mat esou engem Referenzpunkt gefuer? Wann jo, da wäert Dir mech verstoen. Et ass zu deem Moment wou alles am Navigatorbildschierm am Allgemengen verschwonnen ass, ausser d'Ikon mat enger Schreifmaschinn, Kompass a Geschwindegkeet, schaarf d'Wahrnehmung vun der Welt endlech.
De Suzuki Crossover huet eng Buedemfräiheet vun 180 Millimeter. Dëst ass net sou wéineg, awer d'Ae Jauge funktionnéiert ouni Ënnerbriechung: ass dee Steen genau manner wéi 18 Zentimeter? A wann Dir et op deem steile Bierg ronderëm gitt, da schloe mir net mat engem Bumper? Awer tatsächlech huet d'Strooss, déi schrecklech ausgesinn huet, als passabel fir en urbane Crossover gewisen. A besonnesch onangenehme Beräicher schalten ech den Zentraldifferentialschloss un - hei funktionnéiert se mat Geschwindegkeete bis zu 60 km / h, wat Iech erlaabt d'Transmissiounsmodus net e puer Mol an der Stonn z'änneren.
D'Spëtzte vun Elbrus, bedeckt mat enger Kap vu Wolleken, bal zweehonnert Meter héije Fielsen, bloen Himmel an déiselwecht blo Klacken an der Wiss - schued datt et keen Zelt a Bestëmmungen am 430-Liter Stamm ass. Awer mir musse réckleeën fir muer op en anere Punkt ze goen.
De Wee vum zweeten Dag vun Essentuki op d'Quelle vum Dzhila Suu war speziell fir Suzuki Jimny paved. Op dësem Dag si Vitara a SX4 weider d'Liicht Off-Road ze erueweren, an e richtegen Hardcore waart op eis mat enger anerer Crew. Awer Dir musst nach ëmmer dozou kommen.
Den Jimny, als ee vun de wéinege subcompact SUVs op der Welt an deen eenzegen a Russland, ass net ganz gëeegent fir eng laang Rees. E Frame-Auto mat kontinuéierlechen Achsen an engem kuerze Radbasel beméit sech op all Welle ze wackelen an op e Prell ze sprangen. An d'Fäegkeete vum 1,3 Liter Motor (85 PS) si kloer net genuch fir séier op der Streck iwwerholl ze ginn. Op enger flaacher Strooss beschleunegt den Jimny op 100 km / h a 17,2 Sekonnen, a biergof, et schéngt, fir ëmmer.
Hei gëtt et bal kee Stamm - nëmmen 113 Liter. Awer d'Praxis huet gewisen datt e puer honnert Kilometer hannert dem Steier vun dësem charismatesche Brummel zimlech eng Héichdistanz ass, och ouni dacks Arrêten. Den Haapt Saach ass déi richteg Astellung, an domat hunn d'Passagéier vum Jimny definitiv keng Probleemer. Zousätzlech, am Géigesaz zu anere Stroossebenotzer, kann de Jimny Chauffeur Potholes am Asphalt ignoréieren: d'Suspension funktionnéiert se sanft a mécht kloer datt dëst net déi schwéierst Aufgab fir hatt ass. De Spaass fänkt wéi gewinnt un wou d'Strooss endet.
D'Streck leeft laanscht e Biergfloss. Mir kräizen et iwwer wackeleg Protokollbrécken, déi schéngen ënner dem Gewiicht vum SUV ze briechen. Ënnert de Rieder vum Jimny ginn et Knëppelsteng, déi aus dem Buedem stiechen, da grouss Steng, dann matscheg Puddelen, an heiansdo skurril Kombinatioune vun den uewe genannten. D'Tatsaach datt de Wee laanscht dee mir fuere mat engem Oflaaf ongeféier 30 cm vun de Rieder vum Auto endet, dréit zur Schwéierkraaft vun de Sensatiounen bäi.
Angschtlech, awer wat mir méi wäit goen, wat Dir méi Vertrauen an de Jimny seng Fäegkeeten hutt. Op d'Fielsen eropklammen gëtt net méi einfach - Dir musst d'Steierrad an der Hand schloe mat aller Kraaft. Awer alles huet eng Limit. Am Jimny sengem Fall sinn dëst Quellen um Fouss vum Elbrus. Weider a méi héich - nëmmen zu Fouss.
Nom Testfuere ware meng Kollegen an ech, déi och den Jimny gefuer sinn, eis eens, datt wann Vitara a SX4 däitlech méi komfortabel op Asphalt sinn, dann ass et net nëmmen méi einfach, mee och méi agreabel am Jimny ze fueren.
Suzuki Vitara S nom Jimny ass e richtege Supercar. De Motor ass déiselwecht wéi op der SX4, awer d'Ënnerscheeder am Charakter si ganz erkennbar. Vitara ass méi spilleresch, fläisseg, wat ganz konsequent mam helle Erscheinungsbild ass.
Zur selwechter Zäit fillt sech d'Suspension hei subjektiv méi starr a gesammelt, an an den Ecken hëlt Vitara bal net. Op engem Auto mat engem iwwerluede Motor, sou Astellunge schénge vill méi adäquat a werfen manner Froen op wéi op engem "atmosphäreschen" Crossover.
Et gëtt däischter fréi an de Bierger, also hunn ech keng Zäit d'Vitara Off-Road ze kontrolléieren. Allerdéngs ass den Off-Road Potenzial vum Suzuki Vitara kloer besser wéi dee vun der SX4, an där mir ganz wäit gefuer sinn an, wichteg, alleng erauskomm sinn. Den Allradantrieb ass datselwecht hei, awer d'Buedemfräiheet ass 5 Millimeter méi héich. Et schéngt, datt dëst nach ëmmer net genuch ass, awer mat méi kuerzen Iwwerhängungen an enger Radbasis, geometresch Cross-Country Fäegkeet verbessert sech däitlech duerch dës Erhéijung.
Jo, d'Turbo Versioun vum Vitara Crossover ass gutt, awer et ass ëmmer méi fir Stad, Autobunn a Schlaang Stroossen, an Off-Road, ech géif éierlech d'Schlëssele vum Diesel Suzuki Vitara léiwer mat 320 Newton Meter Dréimoment. Et ass schued datt et keng sou Maschinnen a Russland ginn an ni wäerte sinn.
| Typ | ||
| Crossover | Crossover | SUV |
| Dimensiounen (Längt / Breet / Héicht), mm | ||
| 4300/1785/1585 | 4175/1775/1610 | 3695/1600/1705 |
| Wheelbase mm | ||
| 2600 | 2500 | 2250 |
| Trëtt Gewiicht | ||
| 1235 | 1235 | 1075 |
| Motortyp | ||
| Turboladert Bensin, R4 | Turboladert Bensin, R4 | Bensin, R4 |
| Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm | ||
| 1373 | 1373 | 1328 |
| Kraaft, h.p. um rpm | ||
| 140 um 5500 | 140 um 5500 | 85 um 6000 |
| Max. cool. Moment, nm bei U / min | ||
| 220 op 1500-4000 | 220 op 1500-4000 | 110 um 4100 |
| Transmissioun, fueren | ||
| AKP6, voll | AKP6, voll | AKP4, Plug-in voll |
| Max. Geschwindegkeet, km / h | ||
| 200 | 200 | 135 |
| Beschleunegung op 100 km / h, s | ||
| 10,2 | 10,2 | 17,2 |
| Dreifstoffverbrauch (horizontal / Wee / Mëschung), l | ||
| 7,9/5,2/6,2 | 6,4/5,0/5,5 | 9,9/6,6/7,8 |
| Koffervolumen, l | ||
| 430 | 375 | 113 |
| Präis vun, $. | ||
| 15 (549) | 19 (585) | 15 101 |
