Testfueren Porsche 911 Carrera
Test Fuert

Testfueren Porsche 911 Carrera

En neit Kapitel huet an der Geschicht vum legendäre 911 Carrera ugefaang, an et feelt eng vun de Schlësselpersonnage vun der viregter Serie - den natierlech aspiréierte Motor. D'Fans si rosen, awer d'Firma hat kee Choix ... 

En neit Kapitel huet ugefaang an der Geschicht vum legendären 911 Carrera, an et feelt ee vun de Schlësselpersonnage vun der viregter Serie - den natierlech aspiréierte Motor. D'Fans si rosen, awer d'Firma hat kee Choix: den neien Auto sollt méi staark a gläichzäiteg méi ëmweltfrëndlech sinn. Dëst kann net ouni Turbocharging erreecht ginn.

Testfueren Porsche 911 Carrera



Déi opfällegst Feature vum 911 Carrera sengem supercharged Erscheinungsbild sinn d'Sloten laanscht d'Kante vum hënneschte Bumper, duerch déi d'Killluft vun den Intercooler entkënnt. Wéinst hinnen sinn d'Auspuffleitungen an d'Mëtt geréckelt. Ënner anerem Erscheinungsännerungen - déi geplangte "Kosmetik", well d'Serie 911 viru dräi Joer presentéiert gouf an et Zäit ass den Design e bëssen ze erfrëschen. Wéi och ëmmer, de klassesche Look vum Auto gëtt suergfälteg bei Porsche konservéiert. Dëst ass dee selwechte "pop-eyed" Sportsauto mat enger charakteristescher Daachlinn déi den hënneschte Passagéier keng Chance hannerlooss huet de Réck ze riicht an de Kapp net géint d'Plafong ze leeën.

Mam Update krut den 911 Carrera méi Detailer am Retro-Stil. Dier Handle ouni Pads, e Loftopnamgitter mat heefege Lamellen - alles ass wéi op Sportautoen aus den 1960er. Déi lescht Technologien si mat frank Retro verwéckelt: véier LED-Punkten an all Scheinwerfer, e Lenkrad mat oppene Bolzenkappen op de Speechen an eng Fuertmodus Selektiounswäscher. An der Mëtt vum Cliff vum klassesche Frontpanel ass en neie Multimediabildschierm mat Grafiken am Stil vum iOS.

Dir taucht direkt an d'Welt vum Porsche 911 an a grousser Déift - d'Landung ass niddereg a knapp, et ass net sou einfach aus dem Auto erauszekommen. Dës Welt besteet aus villen Zifferen, Knäppercher a qualitativ héichwäerteg Lieder mat Chromstreifen, an ass op eng zimlech komesch Manéier arrangéiert. Den Auto schéngt e Véier-Sëtzer ze sinn, awer fir en Erwuessene gëtt et keng eenzeg Chance fir hannen ze sëtzen. Dir kënnt d'Récke klappen an déi zweet Zeil mat Saachen lueden, besonnesch well d'Frontraum schmuel ass. Awer Dir musst duerch d'Säitdier lueden - den 911 Carrera huet näischt wéi e Kofferdeckel.

Testfueren Porsche 911 Carrera



D'Carrera blouf schmuel-hip: de supercharged Motor huet net den Ausbau vun den hënneschte Béi an zousätzlech Loftleitungen an hinnen erfuerdert, wéi op der 911 Turbo Versioun. De Loftfloss fir d'Turbinnen an d'Intercooler kënnt duerch d'Gitter am Heck. Bei waarmem Wieder hëlleft zousätzlech Loft fir d'Intercooler den hënneschte Spoiler ewechzehuelen - hie verlängert sech automatesch ëm 60 km pro Stonn.

D'Carrera an d'Carrera S hunn déi selwecht 3,0 Liter Twin-Turbo Boxer Eenheet. Am éischte Fall entwéckelt et 370 PS. an 450 Nm, an der zweeter - 420 PS. an 500 Newton Meter. Als Resultat gouf den Auto zwou Zéngtel Sekonne méi séier, an déi maximal Geschwindegkeet ass och liicht eropgaang. Déi üblech Carrera koum no bei der 300 km / h Linn, an d'Carrera S mam Sport Chrono Package a Beschleunegung op XNUMX km / h koum fir d'éischt aus véier Sekonnen.

D'Benotzung vum Turbocharging huet de Charakter vum Motor staark geännert. Et dréit ëmmer nach bis 7500 Dausend U / min, awer seng Haapttrompkaart - e risegt Drehmoment - breet sech direkt aus, wann d'Tachometernadel d'Nummer "2" nach net iwwerwonnen huet. Am Sportmodus klëmmt d'Motorgeschwindegkeet direkt an d'Turbinzone.

Testfueren Porsche 911 Carrera



Ënnert der Strooss raschelt den Ozean - dëst war de Charakter vum atmosphäreschen 911. Et huet geschéngt datt Dir op der Dier vun engem gesonkene Schëff schwëmmt an Dir géift onbarmhäerzeg vu Welle zu Welle geheit ginn, bis Dir um Wope koum, an d'Tachometernadel ass d'Nummer 5. Duerchgestouss vum neie Motor war éischter e gefruerenen Tsunami : Dir fannt Iech direkt ganz uewen, a säi Flooss vun der schwindeleger Beschleunegung gepresst, awer ronderëm d'roueg an net emol Rippelen um Waasser.

Den GT3 vum Instruktor schüttelt de gewéckelte Wee duerch d'Schlucht mat engem heeschen, hystereschen Brüll. All Gangwiessel ass wéi e Coup vun enger Peitsche. D'Carrers hannert him brummen wéi rosen Bienen. An nëmmen op kuerze richtege Linne grommelen, gurgelen, schéissen mat Auspuff. An an der Kabinn flüstert de Boost haart an ongewéinlech. Déi üblech 911 Poe ass e bësse méi dënn wéi den Eski: am Allgemengen ass d'Stëmm vum neien Turbo Sechs méi niddereg ginn an et ass net sou passionéiert wéi déi vun engem atmosphäreschen Auto. De Metal a senger Stëmm ass verschwonnen, a beim Leerraum brummt de Motor mëll a gemittlech.

Op der Sich no méi lieweg Emotiounen dréckt ech op de Sportsauspuffknäppchen. Et füügt de Géigner dramatesch Iwwertéin an Donnerbass un, wéi wann e Megafon un d'Auspuffpipe befestegt wier. Dëse Sound ass déi natierlechst - den Audiosystem bedeelegt net u senger Schafung.

Testfueren Porsche 911 Carrera



D'Kombinatioun vun der 911 Carrera mat der "Mechanik" ass ganz iwwerraschend, awer nach méi iwwerraschend ass d'Zuel vun de Schrëtt an der Transmissioun - fir d'Economie si siwe vun hinnen. Dës Këscht ass zënter Pre-Styling Zäiten ugebuede ginn, awer a Russland sinn esou Autoen praktesch onbekannt a sinn net gefrot. D'Firma ZF huet d'"Mechanik" op der Basis vun der PDK "Roboter" erstallt, nëmmen et huet keng zwou Kupplungen, awer eng, awer eng zwee-Disc, fir de grousse Motormoment ze verdauen. D'Transmissiounen hunn déiselwecht Gangverhältnisser, an d'Gears selwer sinn zimlech laang. Zum Beispill, op der zweeter Carrera S beschleunegt se op 118 km / h, an op der drëtter - bis zu 170. D'Këscht, trotz der Tatsaach, datt et manuell ass, weist Willkür: et iwwerdréit wann se erof geet a seet Iech wéi eng Etapp ze wielen, a wäert net erlaben Iech eppes falsch ze maachen (zum Beispill, enthalen no der 5. direkt der 7.). Wier et net besser direkt e PDK "Roboter" ze wielen deen alles selwer mécht? Desweideren, et kënnt net mat engem Self-Sperr Zentrum Differenzial, mee eng elektronesch kontrolléiert haten Spär, déi hëlleft méi einfach an engem Tour ënner Gas Schrauwen. Sou eng Maschinn huet och e "Accelerator" Knäppchen op der Lenkrad - direkt am Zentrum vun der neier Modus Schalter Puck. Klickt op et, a bannent 20 Sekonnen hutt Dir Zougang zum Maximum vun deem wat den neien 911 Carrera ka maachen. Eng onverzichtbar Saach beim Iwwerhalen, virun allem wann een ëm en anere Porsche muss kommen.



D'Iwwerhuele vum 911 ass dee schnellste Wee: déi 305mm hënnescht Pneuen vun der donkelgroer Carrera S Coupe bombardéieren eisen Auto mat Kiesel. Dank der erhéiter Breet vun de Pneuen fänkt den aktualiséierten Auto elo mat Startkontroll un ouni ze rutschen an hält sech ganz fest un den Asphalt.

Den hënneschte Motors Porsche 911 huet e Ruff als Sportsauto fir exigent Chauffeuren verdéngt, awer op de kronkelege a schmuele Schlaange vun Tenerife ass et iwwerraschend gehéiert. Hei kritt Dir e Begeeschterung net vun der Kontroll vun enger lächerlecher Eenheet, déi beméit déi schwéier Fudder ze rutschen, awer vun der Geschwindegkeet mat där et, wärend en ënner Kontroll bleift, berühmt an den nächsten Dréi geschrauft gëtt, vu wéi et gewollt kléngt d'Steierrad.

De PSM Stabilitéitskontrollsystem huet elo en Zwëschesportmodus, wat dem Chauffer méi Wëlle gëtt. Awer och mat der geschwächter Kontroll vun der Elektronik ass et net sou einfach fir déi hënnescht Achs rutschen ze loossen. Mat enger ähnlecher Natur kënnt Dir ganz ouni elektronesch Versécherung verzichten. Trotzdem hunn déi Däitsch ëmmer nach léiwer sécher gespillt: de Stabiliséierungssystem, komplett ausgeschalt mat enger laanger Presse vum Schlëssel, erwäscht erëm mat schaarfer Bremsen.

Testfueren Porsche 911 Carrera



Elektronesch kontrolléiert Dämpfer ginn elo als Standard ugebueden, a Porsche ass zouversiichtlech datt den Auto méi komfortabel ass a besser geegent fir den Alldag. An zwar ass et eng Roll an Ecken, also ass et besser de Chassis am Sportmodus ze setzen. Awer op de kompriméierte Schockdämpfer an den 20-Zoll-Rieder fänkt de Coupe op den Asphaltwellen ze zidderen: d'Stroossoberfläche zu Tenerife ass wäit iwwerall net an engem gudden Zoustand.

An der Theorie soll de Carrera S Cabriolet méi haart fueren wéi de Coupe - et ass 60 kg méi schwéier an den Daachklappmechanismus bäidréit d'Laascht op der hënneschter Achs. Am Komfortmodus rëselt den Auto manner bei Knollen. De Grond ass Komposit Keramik Bremsen, déi manner weien wéi Standard. D'Cabriolet schéngt méi gesammelt, well et mat engem PDCC Rouleau Ënnerdréckung System equipéiert ass. Mä et ass manner equilibréiert wéi de Coupe, an däitlech méi steif am Sport Modus. Déi gewiichten Heck beaflosst och d'Handhabung, sou datt den Allrad-Undriff Chassis, dee schonn um 911 Turbo a GT3 getest gouf, an elo fir de Carrera verfügbar ass, net aus der Plaz wäert sinn. Déi hënnescht Rieder dréinen zesummen mat de viischten, wéi wann de Radstand verkierzt oder verlängert gëtt. Bei héijer Geschwindegkeet erhéijen se d'Direktiounsstabilitéit, bei nidderegen Geschwindegkeeten erliichteren se d'Manöver.

Wéi mir dës Optioun den Dag virdru verpasst hunn, wéi mir Stroossereparaturen op der Coupe gerannt sinn an eis op e klenge Patch gedréint hunn. Op där anerer Säit hätt deen Auto seng Nues liicht gehuewe fir de seriéisen Héichënnerscheed tëscht der Landstrooss an dem Asphalt ze iwwerwannen. An den haitege Cabrio an exakt déiselwecht Situatioun huet säi Frontbuffer an engem anscheinend harmlosen Hindernis begruewen - d'Suspension vun neien Autoen ass elo een Zentimeter méi déif.

Testfueren Porsche 911 Carrera



All 911 gepréift sinn anescht gefuer, an et gi keng grouss Ënnerscheeder tëscht der neier Carrera an der Carrera S - béid a Motor a Gewiicht, an a Chassisastellungen. De Chassis Tuning Spezialist vun der Firma Eberhard Armbrust huet bestätegt datt d'Spärung vum Auto d'selwecht ass. Awer tatsächlech sinn déi klengst Detailer vun der Konfiguratioun reflektéiert an hirem Fuere Charakter. Zum Beispill, wärend d'Réck vun engem Carrera S op breet 20-Zoll Rieder schwéier ze rutschen ass, weist e normale Carrera op méi enge 19-Zoll Pneuen méi hënnescht Motioun. D'S Versioun ass méi stabil an dës Qualitéit verstäerkt de komplett Lenkende Chassis. Stabilitéit ass praktesch fir den Auto net nëmmen op der Strooss, awer och op der Streck. Et ass einfach ze verwiessele bei sou enger Heefegkeet vun de proposéierten Optiounen, awer si erlaben Iech en Auto mat engem individuellen Charakter ze kreéieren.

Den erfrëschten 911 Carrera ass eng Aart Kult mat haarde Regelen. An e puer vu sengen Unhänger gleewen datt de richtegen "Neunelfte" sollt ofgekillt aspiréiert ginn. Fans hunn dës Autoen ëmmer nach gär, an och ënner de Porsche Ingenieuren gëtt et en 911 Owners Club mat Loftloftungen. Armbrust huet iwwregens och sou eng Maschinn, déi scho méi wéi drësseg Joer an der Firma schafft. Awer wann Dir him frot, wéi eng vun de Generatioune vum Auto dee beschten ass, da seet hien ouni ze zécken, datt et déi lescht ass. An et ass kee Marketing Slyness a senge Wierder. All neie Porsche 911 soll besser si wéi dee virdrun: méi staark, méi séier, a fir eng Zäit nach méi spuersam.

GTS Tiger

 

De Macan GTS gesäit aus wéi en düsteren a geféierlechen Typ. Helle Kierperfaarwen hunn déi blued Elementer ofgesat. Och de Porsche Wuertmark um Bootdeckel ass schwaarz, an d'Luuchten sinn däischter. Dämmerung herrscht am Interieur vum Iwwerfloss u schwaarz Alcantara.

 

Testfueren Porsche 911 Carrera


Nom Porsche 911 verschwënnt den Ëmgang mam Macan GTS. Awer ënner Crossovers ass et de sportlechsten Auto, an et ass an dëser Versioun déi meescht Porsche Zeechen. Bekämpfe steife Ophiewe, 15 mm méi niddereg Buedemfräiheet an Heckradantrieb - de Schub gëtt op déi viischt Achs weiderginn nëmme wa ganz noutwendeg. Dës Allradantrieb, a Kombinatioun mat der hënneschter elektronescher Spär, erlaabt d'Maschinn kontrolléiert ze dreiwen. An de Réckstouss vum Motor ass nach méi grouss ginn duerch d'Manipulatioun vum Intake Tract an d'Erhéijung vum Boostdrock.

 

De Motor produzéiert 360 PS, an domat steet de Macan GTS direkt tëscht de S an den Turbo Versiounen. An de Spëtzmoment, op deen de V6 Motor fäeg ass, ass 500 Nm, wéi dee vun der Carrera S.

De Macan GTS ass manner wéi den 911 an der Beschleunigung: et gewënnt 100 km / h a 5 Sekonnen - eng Sekonn méi lues wéi e normale Carrera. Op der Serpentin hält hien zouversiichtlech um Schwanz a mécht souguer de Chauffer vun engem Sportsauto nervös, awer d'Verfollegung ass net einfach fir e Crossover mat bal zwee Tonnen, sou datt Versécherungselektronik a Keramikbremsen, déi onermiddlech kënne schaffen, si ganz wichteg fir hien .

 

 

Setzt e Commentaire