Ersetzen vun de Ventilstammdichtungen op engem Autosmotor - Unzeeche vu Verschleiung an Tipps

Wann d'Ventilstammdichtungen ausfalen, fänkt de Motor méi Ueleg ze verbrauchen. Wärend der Operatioun vun der Kraaftapparat ass et eng reichend Bildung vun décke Rauch. Bedenkt firwat e Problem mat dëse klenge Saachen eescht Konsequenze fir en Auto kann hunn.

Firwat braucht Dir Ventilstammdichtungen

Valve Stamm Ueleg Dichtung - dëst ass den Numm vun dësem Deel. Aus sengem Numm kënnt et datt et am Ventil am Gasverdeelungsmechanismus installéiert ass. D'Aufgab vun de Kappen ass et ze verhënneren datt de Motorfett duerch den oppene Ventil an den Zylinder kënnt. Si kucken aus wéi Gummi-Drüsen mat Kompressiounsquellen.

D'Zuel vun dësen Deeler ass identesch mat der Zuel vu Ventilen. Wann de Ventil déi entspriechend Ouverture opmécht, muss et dréchen sinn. Awer zur selwechter Zäit, wéinst der konstanter Reibung, muss d'Staang déi néideg Schmierung kréien. Béid Effekter kënne mat Gummibuschungen erreecht ginn. Well se aus elastescht Material gemaach sinn, verschleefen se als Resultat vu konstante mechaneschen an thermesche Stress, souwéi Belaaschtung fir Motorueleg.

Wéi Ventil Stammdichtungen funktionnéieren

De Ventilstamm kann an zwou verschidde Motiver gemaach ginn:

1. Manschette. Et gëtt op de Ventilstamm gedréckt an a säi Guide gesat. Et stécht aus dem Zylinderkapp. Si kaschten manner (am Verglach mat der nächster Ännerung) a kënne séier ersat ginn. Deen eenzege Problem ass datt Demontage e speziellen Apparat erfuerdert.
2. Krunn Ueleg Sigel. Et passt ënner de Ventilfieder. Dëst Element fixéiert d'Mutz an dréckt och seng Kanten, a garantéiert eng stabil Dichtung vum Kapp an dësem Deel. Dës Deeler si méi zouverléisseg, well se keng esou Temperaturstress wéi déi fréier Kollegen erliewen. Och si sinn net am direkte Kontakt mat der Führungshülse, dofir ass d'mechanesch Belaaschtung op der Mutz manner. Kee speziellt Tool ass erfuerderlech fir sou Ännerungen z'ersetzen. Den Nodeel ass den héije Präis. Wann Dir e Budgetssatz vu Kappen kaaft, kënnt Dir op nidderegqualitativ Elementer aus engem manner stabile Material landen. Präferenz sollt Optiounen aus Acrylat oder Fluoroelastomer ginn.

Fir datt de Gasverdeelungsmechanismus ouni fréizäiteg Verschleiung vun de Reibendeeler funktionnéiert, muss e konstant Motorsmiermëttel enthalen (wéi den Zäitmechanismus funktionnéiert a wéi e funktionnéiert, gëtt beschriwwen an engem separaten Artikel). Wéi och ëmmer, Ueleg däerf net an den Zylinderhall kommen.

Wann Ventilstammdichtungen net am Timing benotzt goufen, géif de Schmiermëttel mat Brennstoff a Loft mëschen. A senger reiner Form gëtt BTC aus dem Zylinder ouni Reschter no der Verbrennung erausgeholl. Wann Ueleg a seng Zesummesetzung kënnt, bildt dëst Produkt, no der Verbrennung, eng grouss Quantitéit u Ruß. Et accumuléiert sech um Ventilsëtz. Dëst féiert dozou datt de Ventil ophält mat dicht géint de Kappkierper ze drécken, an als Resultat ass d'Dichtheet vum Zylinder verluer.

Nieft dem Ventil bilden sech Kuelestoffdepositiounen op de Mauere vun der Brennstoffkammer (eng Kavitéit, déi net a Kontakt mat den Uelegschrabberringe ass), an op de Kolben, an op de Kompressiounsréng. Sou eng "Smokiness" vum Motor féiert zu enger Ofsenkung vu senger Effizienz a reduzéiert säin Aarbechtsliewen.

D'Haaptrei Unzeeche vun zouzedrécken op de Krunn Dichtungen

Wéi kënnt Dir feststellen datt d'Ventil Dichtungsdichtungen net benotzbar gi sinn a mussen ersat ginn? Hei sinn e puer vun den Haapt "Symptomer":

• De Motor huet ugefaang Ueleg ze huelen. Dëst ass wéinst der Tatsaach datt d'Mutz net de Schmierstoff sammelt, awer et geet an d'Zylinderkammer.
• Wann de Chauffer de Gaspedal dréckt, flitt déck gro oder schwaarz Rauch aus dem Auspuff, deen net duerch e kale Motorstart am Wanter verursaacht gëtt (dëse Faktor gëtt am Detail erkläert hei).
• Wéinst schwéierem Kuelestoffopbau ginn d'Ventile net dicht zou. Dëst beaflosst d'Kompressioun, wat zu enger Ofsenkung vun der Leeschtung vum Verbrennungsmotor féiert.
• Kuelestoffablagerungen sinn op den Elektroden wärend dem periodeschen Ersatz vun de Zündkerzen opgetrueden. Liest méi iwwer d'Varietéit vu Kuelestoffdepositiounen am separat iwwerschaffen.
• An engem méi vernoléissegen Zoustand verléiert déi glat Operatioun vum Motor mat Leergeschwindegkeet.
• Mat gudder Zündungs- a Brennstoffversuergungssystemer ass de Brennstoffverbrauch däitlech eropgaang. Et ass wichteg ze suergen datt de Fuerer säi Fuerverhalen net zu engem aggressiven Stil geännert huet.

Keen vun de Schëlder op dëser Lëscht sinn 100 Prozent Beweiser vu verschleppte Mutzen. Awer am Aggregat maachen se et méiglech ze bestëmmen datt d'Problemer mat de Ventildichtungen sinn.

An alen Autoen aus der Heemechtsautoindustrie wäert de Kleedung ufänken sech ze manifestéieren nodeems den Auto ongeféier 80 Dausend Kilometer ofgedeckt huet. A modernen Modeller gëtt e méi zouverléissegt Material benotzt, wouduerch d'Deeler eng erhéicht Ressource hunn (ongeféier 160 Dausend Kilometer).

Wann d'Ventilstammdichtungen hir Elastizitéit verluer hunn a fänken Ueleg duerch ze loossen, fänkt de Motor onmierksam un d'Kraaft erof no all gefuerene Kilometer.

Konsequenze vum Fuere mat verschleppte Ventilstammdichtungen

Natierlech kënnt Dir mat verschleppte Ventilstammendichtunge fir eng Zäit fueren. Awer wann de Chauffeur déi uewe genannte Schëlder ignoréiert, fänkt hien den Zoustand vun der Eenheet un esou engem Ausmooss un, datt hien um Enn seng Ressource wäert ausnotzen, och ouni de virgeschriwwe Kilometeren ze hunn.

Wann d'Kompressioun an den Zylinder fällt, muss de Chauffer de Motor méi dréinen fir dat üblecht Fuerverhalen z'erhalen. Fir dëst ze maachen, wäert hie méi Brennstoff brauchen. Zousätzlech zu wirtschaftlechen Iwwerleeungen, fuere mat verschleppte Mutz féiert zu engem onbestännege Motorbetrib.

D'Energie Eenheet verléiert lues a lues d'Geschwindegkeet. Et gi Probleemer beim Start vum Motor, a bei Verkéiersluuchten an Eisebunnssträifen, muss de Chauffer de Bensin konstant pompen. Dëst ass ofgelenkt, wat seng Äntwert an Noutsituatiounen reduzéiert.

Wann de Motor ufänkt eng grouss Quantitéit Ueleg ze verbrauchen, muss den Automobilist d'Schmiermëttel opfëllen. Wann säi Volumen ënner dem Minimum fällt, kann de Motor Ueleghunger erliewen. Dofir sinn ICE Reparaturen definitiv deier.

Wann en Auto e Katalysator am Auspuffsystem huet, fällt dësen Deel séier aus, well seng Haaptaufgab ass den Auspuff vu schiedlechen Onsécherheeten am Damp ze botzen. De Katalysator a verschiddene Gefierer ze ersetzen ass vill méi deier wéi nei Ventilstammdichtungen z'installéieren.

Nieft der Sécherheet (och wann de Chauffeur sou beherrscht am Fueren datt hien e puer Aktiounen zur selwechter Zäit beim Fuere kann ausféieren) wäert de Motor zousätzlech Stress erliewen. A wéinst der Erhéijung vun de Kuelestoffdepositioune bannent der Eenheet wäerten hir Deeler sech méi erhëtzen (wéinst der zousätzlecher Schicht verléiert d'Wärmeleedung vun de Metallelementer).

Dës Faktore bréngen de Verbrennungsmotor méi no beim Renovéieren. Am Fall vun e puer Budgetsautoen ass dës Prozedur sou deier datt et méi bëlleg ass en aneren Auto ze kafen.

Ersetzen vun de Ventilstammdichtungen

Fir datt d'Reparatur vu qualitativ héichwäerteg ass, muss de Master folgend Empfehlungen halen:

1. E speziellt Tool ass erfuerderlech fir verschleppte Mutzen ze entfernen. Dank dësem gëtt d'Chance fir Nopeschdeeler ze briechen reduzéiert;
2. Wann d'Uelegdichtungen ersat ginn, ginn d'Entree- an Auspuffhäfen vum Motor ausgesat. Fir ze verhënneren datt Brochstécker dohinner kommen, musse se suergfälteg mat enger propperer Lapp bedeckt ginn;
3. Fir Schied un der neier Ventilstammdichtung bei der Installatioun ze vermeiden, sollt et mat Motoröl geschmiert ginn;
4. Dir sollt net bëlleg Elementer kafen, well manner zouverléisseg Material ka fir hir Fabrikatioun benotzt ginn;
5. Méi al Motore kënne mat méi neien Uelegdichtungen ausgestatt sinn. Wéi och ëmmer, am Fall vu modernen Motoren, mussen nëmmen nei Kappen benotzt ginn. Analoga vum ale Modell sollten net installéiert ginn.

Wann d'Aarbecht fir d'éischt Kéier gemaach gëtt, ass et besser se a Präsenz vun engem Meeschter auszeféieren, deen all d'Subtleties vun der Prozedur versteet. Dëst miniméiert d'Chance eppes falsch ze maachen.

Ersetzen vun Ventilstammdichtungen mat Ären eegenen Hänn

Fir d'Aarbechte beim Selbstersetzen vun de Ventilstammdichtungen auszeféieren, braucht Dir déi néideg Tools - en Trockmëttel fir Ventilen, Schlësselen vun der passender Gréisst, eng Dorn fir d'Installatioun vun den Dichtungen, souwéi eng speziell Zaang fir d'Demontage vun den Uelldichtungen .

Et ginn zwou Méiglechkeeten fir Aarbecht ze maachen:

• Ouni den Zylinderkapp ewechzehuelen. Wann Dir dës Prozedur ausféiert, ass et derwäert ze berécksiichtegen datt wann den Uelegdichtung ersat gëtt, kann de Ventil an den Zylinder falen. Aus dësem Grond muss TDC op all Ventilset gesat ginn. Dëst wäert de Kolbon op der Plaz halen. An dësem Fall wäert d'Aarbecht méi bëlleg sinn, well nom Ersetzen vun den Uelegdichtungen ass et net néideg de Kapp ze schleefen fir d'Dichtung z'ersetzen.
• Mat Kapp ewechhuelen. D'Prozedur ass bal identesch mat der viregter, awer et ass besser et ze verfollegen wann Dir d'Zylinderkappdichtung laanscht de Wee ersetzt. Et wäert och praktesch sinn wann Dir Zweifel hutt iwwer de gudden Zoustand vun de Kompressiounsréng a Kolben.

Ersatz vun Uelegdichtunge gëtt folgend gemaach:

• Ewechzehuelen de Krunn Cover;
• Mir setzen den TDC oder demontéieren de Kapp;
• Den Desiccant gëtt benotzt fir d'Fieder ze kompriméieren an d'Cracker fräigeloossen;
• Niewt dem Ofbau vum Uelegdichtel mat Zangen. Benotzt keng Zaang, well se de Spigel vum Ventilstamm kraze kënnen;
• Mir installéieren d'Uelegkapp an drécken se duerch de Spindel mat liichte Hammerbléiser (op dëser Etapp musst Dir extrem virsiichteg sinn, well deen Deel liicht verformt ass);
• Et ass méiglech d'korrekt Installatioun am Sëtz vun der Mutz ze bestëmmen duerch de charakteristesche stompegen Toun wärend engem liichte Krunn mat engem Hammer;
• All Uelegdichtungen ginn déiselwecht geännert;
• De Ventil dréchnen (d'Fieder op hir Plaz installéieren);
• Mir sammelen de Gasverdeelungsmechanismus.

E puer Automobiliste benotze speziell Autochemikalien, déi al Gummi-Elementer méi elastesch maachen, wouduerch hir Aarbechtszäit verlängert gëtt. Et ass méiglech ausgerappte Mutzen ze restauréieren (wann d'Material einfach gehärt ass), awer dëst ass net wirtschaftlech gerechtfäerdegt, well ganz séier muss d'Prozedur widderholl ginn.

Well beim Demontage an der uschléissender Montéierung vum Timingband, ass et néideg déi néideg Marken ze setzen, ass et vill méi bëlleg den Auto u Profien ze ginn, déi wësse wéi een de Motor richteg ofstëmmt.

Hei ass e kuerze Video wéi Dir de Ventilversiegelung einfach ersetzt:

de Ventilstammdichtel ersat ass den einfachsten Wee

Froen an Äntwerten:

Musse d'Ventile geklappt ginn wann Dir d'Kappen ersat? Et hänkt dovun of wéi den Ersatz gemaach gëtt. Wann de Kapp net ewechgeholl gëtt, ass et net néideg. Mat dem Zylinderkopf ofgebaut an de Motor ass méi wéi 50 passéiert, da musst Dir den Zoustand vun de Ventile kontrolléieren.

Kann d'Ventilstammdichtungen ersat ginn ouni Kappentfernung? Sou eng Prozedur ass méiglech, awer wa weder d'Pistonen nach d'Ventile mat zolidd Kuelestoffdepositioune coked sinn. Fir de Kapp net ze läschen, musst Dir de Problem an der Zäit bemierken.