Testfueren Lexus NX
Ass et derwäert ze iwwerbezuelen fir eng Hybrid Versioun vum Crossover oder eng zimlech Basis mat engem natierlech aspiréierte Motor ...
Lexus NX haut ass deen erfollegräichsten Auto vun der japanescher Mark a Russland. An de leschte Méint vun 2015, Crossover Ofsaz iwwerschratt souguer de méijähreg Leader, den RX. Den NX fänkt bei $ 26 un an déi deierst Hybrid Versioun kascht $ 659. Ass et derwäert ze iwwerbezuelen oder ass d'Optioun mat engem 39-Liter natierlech aspiréierte Motor genuch? Mir hunn dat erausfonnt andeems mir zwou Ännerunge getest hunn.
Wann d'Dynamik vum Auto fir e potenzielle Keefer an den Top Preferenzen ass, da wäert hien enttäuscht sinn mat der NX 200 Versioun. Déi bescheide Fäegkeeten vum 150-Päerd Crossover goufen vun all de Redaktiounen ernimmt, déi et gefuer hunn. De Modell beschleunegt op 100 km / h an 12,3 Sekonnen. Um selwechten Niveau wéi de Lifan Solano 1,8 (12,3 s), Fiat 500 1,2 (12,9 s), dee luesste Octavia mat engem natierlechen aspiréierten 1,6 Liter Motor (12 s) oder 3,0-Liter Pajero op "Mechanik" (12,6 Sekonnen).
Wann Dir de Gaspedal mat all der Kraaft dréckt, wäert den Auto ugespaant grommelen, fuert d'Tachometer Nol op e Frenzy, awer beschleunegt net séier. Ausserdeem, an engem vun den dräi méigleche Modi. Eco, Normal, Sport (Modeller mam F Sport Package hunn och Sport +) - d'Dynamik an hinnen ass absolut déiselwecht, nëmmen d'Timbre vun der "Stëmm" vum Motor a Spritverbrauch ännere sech. Déi gutt Noriicht ass datt egal wéi Dir op de Bensinn trëfft, den Auto réckelt net. D'Këscht funktionnéiert ganz mëll. Hei, wéi iwwregens, an op der Hybridversioun gëtt et e Variator, an den "automateschen" gëtt nëmmen op den turbochargedem NX 200t gesat.
Dee méi schwéieren (1 versus 785 kg) Hybrid ass besser wéi säin atmosphäreschen Homolog an all dynamesche Parameteren. En 1L 650 PS Benzinmotor, e Front Elektromotor (2,5 PS) an en Heck Elektromotor (155 PS) bilden d'Kraaftwierk mat enger kombinéierter Leeschtung vun 143 PS. Déi behaapt Beschleunigungszäit op 50 km / h ass 197 Sekonnen. Fillt wéi den Ënnerscheed nach méi beandrockend. Den NX 100h reagéiert vill méi op de Gaspedal, an d'Reaktiounsverzögerung vun ongeféier enger hallwer Sekonn spiert een nëmme beim Kick-Down. Iwwregens, d'Hybrid Versioun schéngt ganz séier net nëmme virum Hannergrond vun der NX 9,3 ze sinn.
Op den éischte Bléck ass et och net néideg iwwer Spuer ze schwätzen fir eng manner mächteg Versioun. Schwäch Dynamik huet keen positiven Effekt op den Appetit vum Crossover. Geméiss de Passcharakteristike verbraucht et 7,2 Liter pro 100 Kilometer am kombinéierten Zyklus, tatsächlech - ongeféier 11,5 Liter, an an der Stad - 13 Liter. Och wa mir dacks am Stau musse sinn, ass dëst eng héich Figur. Zum Beispill beschleunegt den 181-Päerd Toyota Camry op 100 km / h an 9 Sekonnen an ësst déiselwecht 100 Liter pro 13 km. An dëst trotz der Tatsaach datt mir e Mono-Drive NX 200 haten: d'Versioun mat Allradantrieb ass nach méi giereg.
Den Hybrid ass méi ekonomesch och mat all-Radundriff - der hënneschter Achs vun der Crossover huet eng Multi-Plack Kupplung, am Fall vun gezwongen Sperrung, ass de Moment tëscht den Achsen an gläiche Verhältnisser verdeelt. Bis d'Keelt koum, huet hien ongeféier 100-9 Liter Brennstoff pro 10 km Rees zu Moskau Stau verbruecht. Dann - ongeféier 11-12 Liter. Pinselen, Sëtzheizung, Uewen - all dëst erhéicht de Konsum. Ausserdeem, bei niddregen Temperaturen, hält den NX 300h (wéi all Auto vun dësem Typ) praktesch op am Stau ze stoen, wat säin Appetit wesentlech erhéicht.
Wéi och ëmmer, den Ënnerscheed tëscht der bëllegster Versioun vum natierlechen aspiréierten an hybriden NX ass $ 8. Mat enger duerchschnëttlecher Käschte vun engem Liter AI-557 kënnt Dir 95 17 Liter Brennstoff kafen. Den NX 324 verbraucht ongeféier 200 Liter méi Bensin pro 100 Kilometer wéi den NX 3h. Dëst bedeit datt fir de Präis vum Leschten nëmme mat de Käschte vum Bensin ze kompenséieren, musst Dir op d'mannst 300 dausend Kilometer fueren.
Wann fir de Keefer d'Dynamik sekundär ass, an d'Haaptsaach beim Wiel vun engem Auto ass Komfort, da gëtt déi atmosphäresch Versioun méi gëeegent. Als éischt ass et méi roueg. Den Ënnerscheed an der Geräischerisolatioun ass deelweis doduerch datt d'NX Hybrid de gréissten Deel vum Test op méi geräischte Spëtzpneuen gefuer ass (verwonnerlech, et gouf méi steif op dëse Pneuen). Wéi och ëmmer, d'Haut vun Elektromotoren an der Kabinn ka jiddefalls héieren ginn. Zweetens huet den NX 200 vill méi schaarf a méi informativ Bremsen. An der NX 300h si se traditionell "gewadd" fir Hybrid Autoe wéinst dem Energiesanéierungssystem. Déi éischt Kéier datt et schwéier ass sech drun ze gewinnen: et schéngt wéi wann Dir d'Pedal duerch e grousst Këssen dréckt.
Understeer, e liichte awer schaarfe Lenkrad, liicht Rollen wärend Manöver - all dës Crossovers hunn gemeinsam. Et gëtt kee Schwéierpunkt op Ophiewe Sport, awer den NX ass agreabel ze fueren, heiansdo souguer lëschteg, awer net ganz bequem. De Lexus huet eis laang geléiert datt seng Autoen zu de beschten an der Klass sinn fir dësen Indikator. Sécher ass den NX méi mëll wéi seng Schwëster RAV4, zum Beispill, awer Premium Rivalen, besonnesch Mercedes-Benz, si wesentlech méi bequem. Op all Humpen, Gelenker, Gruef, Lidder, de Crossover fänkt féiwer ze ginn: de Kierper zitt, Schock ginn op d'Sëtzer iwwerdroen. Off-Road fueren oder och just op schlechte Stroossen ass keng Freed, awer eng richteg Erausfuerderung.
Op enger Streck mat gudder Ofdeckung verhält den Auto sech wéi e Fliger deen Héicht gewonnen huet. Et ass zu Zäiten wéi dës datt Dir déi fantastesch komfortabel Sëtzer voll genéisse kënnt. Alles ass perfekt an hinnen: de Profil vun der Réckrest, Ënnerstëtzung, d'Längt vum Këssen, d'Zuel vun den Astellungen an d'Zäit déi Dir verbréngt fir déi optimal Positioun vum Stull ze fannen.
Sëtzen, stilvoll kleng Saache wéi eng analog Auer oder e kosmetesche Spigel am Këssen lénks vun de Becherhalter, ganz héichqualitativ Versammlung mat bal keng Lücken, exzellent Ofschlossmaterialien, gnädeg Linne vum Frontpanel - et gëtt näischt ze iwwerbezuelen fir: béid Versioune vun NX ënnerscheede sech net vuneneen an dësen Indikatoren ... Den Haaptprobleem hu se och gemeinsam: en Affichage mat vereelste Grafiken an net ze evident Kontroll mat engem Touchempfindlechen Touchpad. Iwwregens ass et net kloer firwat, awer wann den Telefon iwwer Bluetooth verbonne gëtt, gëtt en Uruff ganz roueg ausgaang (de Volume upassen hëlleft, awer soubal den Uruff eriwwer ass, fällt d'Musek op Iech mat enger Lawine déi d'Trommelen zerstéiert. ). Hiren eenzegen Ënnerscheed ass d'Instrumentpanel: op der atmosphärescher Versioun ass et Standard, an op der Hybrid ass et digital a méi informativ.
Dir kënnt fir e Hybrid fir ausgesinn ze vill bezuelen. Op den éischte Bléck schéngen d'Autoe genau d'selwecht ze sinn, awer den NX 300h gesäit méi hell aus wéinst klenge stilvollen Elementer. Den Hybrid huet voll Diode Luuchten, während den NX 200 nëmmen deelweis Luuchten huet.
Trotz der Noutwennegkeet Batterien an der Versioun mat engem Elektromotor ze placéieren, ënnerscheet de Volume vum Gepäckraum an Autoen nëmme 25 Liter: 500 géint 475 Liter zugonschte vun enger atmosphärescher Modifikatioun. De maximale Raum fir Saachen, déi iwwregens dank dem Sëtzklappknop an nëmmen e puer Sekonnen ze kréien ass, ënnerscheet sech och nëmme vu 25 Liter - 1545 géint 1520 Liter. De Problem mat engem nidderegsetzte Rideau, deen heiansdo d'Belaaschtung vu Gepäck interferéiert, ass heefeg bei Autoen.
Schlussendlech huet den NX 200 e weidere wichtege Virdeel. Dës Versioun ass de bëllegste Wee fir e Premium Crossover vun dëser Klass ze kréien. Déi nootste Verfolger sinn de Volvo XC60 an Infiniti QX50. Déi éischt kascht e Minimum vun $ 28, déi zweet kascht $ 662. Fir 28 $. Dir kënnt e Cadillac SRX kafen. Awer den NX 875h a punkto Käschten (op d'mannst $28) konkurréiert scho mam ganzen däitschen Trio: Mercedes-Benz GLC kann net méi bëlleg kaaft ginn wéi $688., BMW X300 - $39, Audi Q622 - $34.
Dir kënnt fir d'Hybrid Versioun iwwerbezuelen wann Dir e Fan vun der moderner Technologie sidd, besuergt iwwer d'Ëmwelt an d'Autodynamik iwwerhaapt. An all anere Fäll, och wann den NX 300h ee vun de beschten Hybrid Autoen um russesche Maart ass, geet déi natierlech aspiréiert Versioun duer.
