Testfahrt hannert dem Rad vun engem Porsche 911 R
Et gëtt schonn e bëssen langweileg: Mir sinn erëm op der Silverstone Course am Porsche Experience Center. D'Wieder ass gutt an den Asphalt ass am Moment dréchen. An amplaz Är Fahrkompetenzen hannert dem Rad vun engem Cayman GT4 ze verféieren (mir geschriwwen iwwer wéi et am Auto Magazin fiert), ass eppes Besonnesches geschitt - e Fahrerfahrung um Rand vun engem Dram.
An amplaz Är dreiwend Kompetenzen hannert dem Rad vun engem Cayman GT4 ze honing (mir geschriwwen iwwer wéi en Auto an Auto Magazin ze fueren), eppes Besonnesches geschitt - e Fahrerfahrung um Rand vun engem Dram.
De Cayman GT4 ass e super Auto, deen dem Chauffer en onvergiesslecht Fahrerfahrung ka ginn, awer wann d'Geleeënheet sech huet fir hannert d'Rad vun engem Porsche 911 R ze klammen (jo, en 911 R dee scho verkaf ass an Dir kënnt Iech einfach net virstellen ob Dir hutt et verpasst), dem Andreas seng lescht Kreatiounen Preuninger a seng Designbürtel, ech hu just net gezéckt - de Cayman GT4 huet misse waarden.
Et gouf fir d'éischt op dëser Genfer Autoshow vun dësem Joer gewisen a war haaptsächlech geduecht fir aktuell Besëtzer vun der ultra-schnelle 918 Spyder an e puer aner ausgewielte Leit, déi d'Geleeënheet kruten ze kafen vu Porsche. Natierlech sinn all 991 Exemplare (well dëst natierlech e Modell an der 991 Serie ass) verkaaft ginn och ier d'Decken op der Pressekonferenz zu Genf ewechgeholl gouf. Jo, dëst ass d'Liewen an der Porsche Famill.
Et huet kee Sënn fir ze diskutéieren wéi "fair" esou eng Politik ass a wéi vill Tréinen driwwer gefouert ginn. Natierlech ass Porsche net déi eenzeg Mark déi gutt Sue verdéngt mat dësen an aner limitéierten Editiounen. Viru kuerzem ass bal jiddereen op d'Geschäft, well d'Suen, déi fir de Kaf vun méi oder manner exklusiven a raisonnabele "Limited Edition" Autoen geduecht sinn, fir e puer genuch sinn. Hei soll de Porsche op d'mannst zouginn, datt am Austausch fir e flotte Koup Sue fir déi, déi vläicht un en 911 R geduecht hunn, en Auto an d'Hänn geluecht huet, dee virun allem wat d'Fuererfahrung ugeet, wierklech eppes Besonnesches ass.
A ier mer an dëser kréien, de wichtegsten Aspekt vum Auto, e puer méi dréchen (awer wichteg fir d'Fortsetzung vun der Geschicht verstoen) Donnéeën. De R huet deeselwechte Motor wéi den GT3 RS, awer et ass am Kierper vun engem normale GT3 verstoppt (de GT3 RS deelt et mam Turbo). Dofir sinn ënner anerem d'Rieder vun den Hënn en Zoll méi kleng wéi de RS (20 amplaz 21 Zoll), och de risege Réckfligel an déi aerodynamesch Elementer op der Nues vum Auto "fehlen". Op der anerer Säit, wéi bei der RS, sinn e puer Deeler vum Kierper aus Kuelestoff a Magnesium gemaach - natierlech, fir d'Gewiicht esou niddereg wéi méiglech ze halen. Well den 911 R eng klassesch manuell Transmissioun huet, déi méi hell ass wéi eng Dual Clutch, hält den Ziffer op 1.370 op, 50 Kilogramm manner wéi de GT3 RS. Wéi och ëmmer, duerch verschidde Gangverhältnisser (an allgemeng manuell Transmissioun) ass de R eng hallef Sekonn méi lues wéi de RS (100 amplaz 3,8 Sekonnen) an 3,3 Kilometer pro Stonn méi héich (13 amplaz 323 km). / Stonn).
Sou schéngt den 911 R eng méi ziviliséierter Versioun vum GT3 RS ze sinn - mat enger wichteger Ausnam. Et gëtt nëmme mat enger manueller Transmissioun, dat heescht keng Lazialitéit op der Strooss mat der Transmissioun am D. Op der anerer Säit ass de R en Top-Klass Sportsauto, während den GT3 RS mat sengem schnelle brutale PDK Dual -Kupplung Gearbox, ass deen eenzegen Auto mat Nummerplack.
Déi sechsgeschwindeg manuell Iwwerdroung ass fuschneie an jo, ech ka mat Sécherheet soen datt et déi bescht manuell Iwwerdroung ass, déi ech d'Chance hat an iwwer 40 Joer ze fueren. Punkt.
Fir kloer ze sinn, ass d'Bewegung vum Gearshiewel extrem präzis a glat. Et ass net déi kuerzst Getriebe, awer ugesi wéi schwéier et ass eng manuell Gangkëscht ze fannen déi méi séier ka wiesselen, ass dëst wierklech e klengen Detail. D'Gefill ass eenzegaarteg, wéi wann den onsichtbare Hannergrond, deen zum Hiewel féiert, an der Mëttkonsole verstoppt war, a wéi wann all Verbindunge gemaach gi mat Verbindunge mat Kugellager a präzise Guiden. Stellt Iech vir: all Bewegung ass um Rand vu méiglecher Präzisioun, Geschwindegkeet a Liichtegkeet.
Awer d'Iwwerraschungen stoppen net do. Wéi ech mech an e Kuelestoff Sëtz niddergelooss hunn (deen e geréckeltem Stoff an der Mëtt huet wéi op der ursprénglecher 1967 RS) an d'Kupplung gedréckt huet fir an den éischte Gang ze wiesselen, hunn ech d'Pedal bal um Buedem gespannt. Ech hat erwaart datt d'Kupplung steif wier, sou wéi am Cayman GT4 an ähnleche Rennsportcher mat enger manueller Iwwerdroung. Gutt et ass net. De Grëff ass onheemlech mëll, awer nach ëmmer korrekt, wat op der Haut vu schnelle, awer ëmmer nach "zivilen" Chauffeuren geschriwwe steet. Gutt gemaach, Porsche!
Allerdéngs op der Streck. Den Auto ka bal direkt benotzt ginn - an et ass wierklech villsäiteg. D'Kombinatioun vun enger eenzeger Plack (hallef montéiert) Kupplung a liicht Schwéngrad bedeit d'Revs erop a falen bal direkt, an d'Kombinatioun vun esou engem Motor mat der neier Gearbox (markéiert GT-Sports) ass himmlesch. Mat der Hëllef vun engem Computergehir, dee weess wéi een Gas bäigefüügt wann et néideg ass, wann et néideg ass, kann jidderee e bessere Chauffer ginn, während den 911 R nach ëmmer weess wéi een déi belount, déi den Effort mécht.
Et ass d'selwecht mam Lenkrad. Et ass sou eloquent a kommunikativ wéi an der Republik Slowenien, awer gläichzäiteg e bësse méi liicht - wat, well et dacks nëmmen eng Hand ass wéinst der manueller Transmissioun, just fir de Chauffeur ass. An dat ass wat den 911 R beandrockt: alles (am Verglach zum zum Beispill dem RS) kann e bësse méi einfach gemaach ginn, alles ass e bësse manner usprochsvoll, a gläichzäiteg huet et net eng eenzeg Drëps Fuerefreed verluer fir déi, déi dëst "meeschteren". Den 911 R mécht genau dat wat all super Sportsauto soll maachen: Vertrauen an de Chauffer setzen, hinnen eng kloer Iddi ginn, wat mam Auto lass ass, an encouragéieren se ze spillen. A jo, den 911 R ass wierklech spielbar, deelweis dank der Véierradlenkung a super, awer trotzdem Stroossepneuen.
Zwanzeg Ronnen a vill verschidden Aarte vu Wendungen (dorënner en Deel vun der Streck, déi un de berühmten "Corkscrew" um Laguna Seca Racetrack erënnert) fléien an engem Moment fort. Déi zwee méi laang Fligeren hunn et mir erlaabt den 911 R op anstänneg Geschwindegkeeten ze kréien an e gudde Bremsentest ze hunn. An dat eenzegt wat a mengem Erënnerung bleift ass wéi glat d'Ritt ka sinn a wéi séier et vu Krees zu Krees ka sinn. Ech ginn zou datt ech net um Speedometer gekuckt hunn (soss seet all Rennschoul Iech datt et nëmmen d'Konzentratioun verduerwen), awer ech si sécher datt et méi séier war wéi deen aneren Auto, deen ech de Moien gefuer sinn.
Wéi fiert den 911 R op normale Stroossen? D'Streckerfahrung schwätzt net direkt doriwwer, awer wann Dir alles kuckt wat hien drop gewisen huet, sinn ech iwwerzeegt datt hien et och gutt do mécht, an datt déi deeglech Rees mat him a sech selwer e Genoss ass. Et ass déi onbeschreiwlech Harmonie vun de mechanesche Deeler vum Auto, déi schlussendlech de Chauffer glécklech léisst.
Dofir ass den 911 R sou schwéier ëmgedréint. Natierlech, wéinst der limitéierter Editioun, wäerten wéineg vun hinnen all Dag op alldeegleche Stroosse benotzt ginn. Awer wann ech et mam GT3 RS vergläichen, mat deem ech vill Erfahrung hunn, gëtt de Verglach méi kloer. Den RS ass awer just e liicht ziviliséierte Rennauto, eng Zort GT3 Coupe fir d'Strooss, während de R vill méi raffinéiert, kultivéiert an zefriddestellend ass, och fir d'Kinneken gëeegent, an net nëmme fir Coureuren - natierlech och wéinst der Top manuell Transmissioun.. Wärend de RS kann nervös an ustrengend sinn, well et all d'Konzentratioun vum Chauffeur erfuerdert, ass de Fuere vum R vill méi glat a méi agreabel, awer ëmmer nach séier an zimlech adrenalinpompend. Dëst erlaabt de Chauffeur schonn während dëser (an net nëmmen wann hien iwwerlieft) laachen. E puer dovun ass wéinst dem méi liichte Gewiicht (de R, deen ech gefuer hunn, hat net emol Klimaanlag), awer de gréissten Deel vum Spaass kënnt ëmmer nach vun der onvergiesslecher manueller Transmissioun.
Also ass den 911 R en Enthusiastmodellauto? Muss et semi-Rennen, exigent, kompromisslos, heiansdo souguer rau sinn? Oder ass en Auto wéi den 911 R e bessere Choix? Dës Fro ass schwéier, bal onméiglech ze äntweren, well d'Äntwert op et, natierlech, hänkt och op perséinlech Iwwerzeegungen. Awer eng Saach ass kloer: den 911 R ass ee vun de beschte sportleche Porsches ronderëm, a ka sécher nieft dem GT3 RS plazéiert ginn. Et wier flott béid ze hunn. 911 R fir all Dag an RS fir Sonndeg Moien op enger eidel Strooss oder verfollegen eng Course Streck. Awer wann et ëm Kompromisser tëscht deenen zwee kënnt, ass den 911 R onvergläichbar.
Text: Branko Božič · Foto: fabrika
