Testfueren VW Tiguan Allspace
De Volkswagen Tiguan ass iwwer de gewéinleche Kader vu sech selwer erausgaang. D'nächst Joer gëtt de russesche Maart eng Versioun vum Allspace mat engem laange Kierper mat enger Kapazitéit vu bis zu siwe Sëtzer ugebueden. A mir hunn erausfonnt wéi dëst neit Format erauskomm ass
De Fluchhafen Marseille, eng Serie vun Test Volkswagen Tiguan Allspaces, wielt séier d'Topleistung mat engem vun de Motoren déi op eise Maart zougewisen sinn an éischter op der Streck. Stad, Autobunn, Bierger. Awer nëmmen hei, op der Observatiounsplack, entdecken ech datt den Auto presséiert saiséiert gouf - ouni déi drëtt Rei Sëtzer. Awer d'Fäegkeet fir siwen z'ënnerstëtzen schéngt den Haapt Plus vun der verlängerte Crossover ze sinn. Oder nët?
D'Geschicht vun der Verännerung vun der Längt vum Modell huet a China ugefaang, wou Autoe mat enger erhéierter Basis geéiert ginn. Virdrun hunn d'Chinesen déi viregt Generatioun Tiguan ausgestreckt, an elo déi aktuell. Wéi och ëmmer, dat europäescht Büro vu Volkswagen betruecht déi chinesesch Operatioun um Kierper vum Crossover als eng kleng Stadrevisioun, net direkt bezunn op Allspace.
A virun engem Joer huet den Amerikanesche Maxi-Tiguan mat dräi Reihen Sëtzer debutéiert: Ausserdeem an den USA ass dat déi eenzeg Versioun vun der aktueller Generatioun Crossover, an do gëtt seng XL Gréisst als Norm ugesinn. Et ass a senger Ähnlechkeet datt den Europäeschen Allspace, zu Genf am leschte Fréijoer gewisen, verkierpert ass. Si versammele souguer Autoe fir d'USA an Europa an enger mexikanescher Entreprise. Awer wann Amerika een 2,0 Liter (184 PS) Bensinturbo-Motor mat 8-Gamme automatesch Transmissioun huet, da ginn et an Europa sechs aner Motoren, an automatesch Transmissiounen ginn net virgesinn.
Extern ass den European Allspace ähnlech wéi säin amerikaneschen Homolog an echoéiert och de Stil vum grousse Volkswagen Atlas. Mir bemierken d'Verkleedung, de gekraagte Motorkap um Spëtzekant, an déi erweidert Seitenverglasung mat enger héijer Linn um Enn. Allspace ass méi räich un Detailer, gesäit méi autoritär a méi prestigiéis wéi konventionell Versiounen, an identesch Versioune vun Trendline, Comfortline an Highline si standardméisseg besser ausgestatt - vun externen Dekoratiounen an Dimensioune vu Rieder bis zu Assistentsystemer. Méi spéit gouf e komplette Set mam R-Line Body Kit versprach.
Awer d'Haaptsaach ass aner Gréissten. D'Basis ass ëm 106 mm (bis 2787 mm) gewuess, an d'Gesamtlängt mat enger Steigerung an am Heck ass 215 mm méi (bis zu 4701 mm). De Wénkel vun der Ramp ass ëm en hallwe Grad erofgaang, d'Buedemfräiheet blouf déi selwecht bei 180-200 mm. Wéi och mam normale Tiguan, kann de viischten nidderege Bumper Onroad oder den High Offroad Bumper bestallt ginn, wat den Approchewénkel ëm siwe Grad verbessert. Tatsächlech huet d'Firma och e Package fir d'Buedemfräiheet ze erhéijen, awer fir Allrad-Fahrzeuge fir Russland ass dëst net a wäert net sinn.
An Dir musst e Feeler maachen, e vereinfacht 5-Sëtz Allspace huelen. Awer loosst eis un déi éischt Generatioun Nissan Qashqai + 2 erënneren, streckt no engem ähnleche Schema an och dräi-Reihen, déi a Russland zënter 2008 ugebuede ginn. De Verkaf vun der Versioun huet gutt 10% vun der Circulatioun vum Modell ausgemaach, an et huet sech erausgestallt datt de Qashqai-Plus net gewielt gouf fir d'Zuel vun de Sëtzer, awer fir d'Raumheet vum Kofferraum. Sécher, Allspace gëtt als alleréischt u Frachtkapazitéit bewäert.
Ech schloen d'Loft ënner dem hënneschte Bumper - den Auto-Drive, Standard fir d'Top-Performance, hieft déi fënnef Dier op. De Stamm vum 5-Sëtzer Allspace ass exzellent: de Mindestvolumen ass méi wéi üblech ëm 145 Liter (760 Liter), de Maximum - ëm 265 Liter (1920 Liter). A fir laang Saachen ze transportéieren, kënnt Dir no vir klappen an de Réck vum viischte richtege Sëtz. Awer de 7-Sëtzer ass e Verléierer: déi ausgeklappt drëtt Zeil léisst nëmmen 230 Liter Gepäck, gefaltet - 700 Liter, maximal - 1775 Liter. De Gepäckdréier bei der 7-Sëtz verstoppt sech an enger Nisch. Fir en Zouschlag gëtt Allspace mat engem Dock ausgestatt.
A méi spéit hunn ech de Crossover op e 7-Seater gewiesselt. Ech réckelen déi mëttel Zeilssektioun no vir, klappen de Réck zréck, maachen de Wee zréck an dräi Doudeger. Knapper! Dir sëtzt mat de Knéien opgeriicht wéi e Grashinchen, an Dir wäert laang net sëtzen. Et ass kloer, zwee Kannerplazen, awer mat engem Becherhalter an Tafele fir z'änneren. Fir vun hei erauszekommen.
Am Komfort vun der zweeter Zeil ass de 7-Seater Allspace ähnlech wéi den normale Tiguan. Awer Dieröffnunge si méi breed, erakommen an erausklammen ass méi einfach. De Sofa ass méi bequem fir zwee, et gëtt eng breet zentral Armlehne mat Becherhalter, ausklappen Dëscher op de viischte Réck. Dee sëtzt an der Mëtt gëtt vun engem héije Buedemunnel behënnert. Zousätzlech ass et méi bequem fir zwee d'Konsole ze behandelen, wou d'Temperaturknäppercher vun der "drëtter Zone" vun der Klimakontroll, engem USB Slot an enger 12V Socket. Awer déi zweet Zeil am 5-Sëtzer Allspace ass nach besser: d'Fehlen vun enger "Galerie" erlaabt et zréck 54 mm dohinner ze réckelen, wat méi Fräiheet gëtt.
De Chauffer Sëtz ass net anescht. Wat wichteg ass, och déi mexikanesch Versammlung. Ënnerschrëft Perfektionismus am Detail. Déi eenzeg perséinlech Plainte ass iwwer digital Geräter. De Science Fiction Schrëftsteller Heinlein hätt Highline Grafike favoriséiert, awer de Panel ass mat Symbolik iwwerlaascht. De Bordmenu bitt e Choix vum Fuermodus, an am Individualen Element kënnen d'Astellunge getrennt fir Suspension, Steierung a Fuert gemaach ginn, wéi och fir adaptiv Cruise Control a Scheinwerfer. Also "Komfort", "Norm" oder "Sport"?
Allspace huet keng Upassung vun der Suspension an der Lenkung fir dat erhéicht Gewiicht, och wann et nom Pass 100 kg méi schwéier ass wéi soss, an déi drëtt Zeil füügt nach eng fofzeg derbäi. Net gefillt. Den Allradantrieb maxi-Tiguan (a Frontrad an Russland ass net geplangt) gëtt kloer an einfach kontrolléiert, onbedéngt Taxien an d'Kréiege vun de Schlaangen, ouni Opreegung ze erfuerderen. Roll a Swing si subtil. Eng Nuance vun Upassunge fir d'Gréisst vun der Basis: Mini-Verzögerunge beim Verschiben vun den hënneschte Rieder op d'Kromm.
An d'Densitéit vum Chassis schéngt exzessiv. Och an engem bequemen Deckmantel ass den Test Crossover op 19 Zoll Rieder pickeg iwwer de Profil an erfëllt nervös schaarf Stroossekante. An nach méi esou am Sportmodus. An awer gëtt den üblechen Tiguan nach manner trei erënnert.
D'Europäer kruten 1,4 an 2,0 Liter TSI Bensinmotoren (150-220 PS) an 2,0 Liter TDI Dieselmotoren (150-240 PS) mat 6-Gang manuelle Boîten oder 7-Gang Roboter DSGs ugebueden. Eise Maart adresséiert sech un Zwee-Liter Bensin mat enger Kapazitéit vun 180 oder 220 PS. an en 150 Päerd Dieselmotor - alles mat RCP.
Déi éischt experimentell Allspace - mat engem 180 Päerd TSI. De Motor packt ouni Begeeschterung, awer mat Dignitéit, an et gëtt kee Gefill datt eng voll Laascht eescht wäert ofgewien. Den Auto mat der 150 Päerd TDI schéngt méi energesch, awer den DSG gëtt erwaart dacks mat Schichten, probéiert eng schmuel aktiv Zone vu Revolutiounen ze halen an heiansdo erlaabt et Schäerft. Den Ënnerscheed an der Effizienz fällt op: de Bordcomputer vun der Bensin Versioun bericht fir 12 Liter Duerchschnëttsverbrauch, wärend den Dieselmotor 5 Liter manner erauskomm ass. TTX verspriechen, respektiv 7,7 a 5,9 Liter. An Allspace ass super Kaméidi a Vibrationsisolatioun.
Op europäesche Mäert wäert den Tiguan Allspace eng logesch Positioun huelen, déi de reguläre Tiguan deelt (hei ass et méi bëlleg mat ongeféier 3 dausend Euro) an den Touareg. A Russland soll dës Nisch vun der mëttelgrousser Teramont besat ginn, an Allspace kritt eng manner bedeitend Roll als Top Versioun vum Tiguan Sortiment. Produktioun zu Kaluga ass net geplangt - d'Versuergung kënnt aus Mexiko, also erwaart Iech keng human Präisser. Awer den üblechen Tiguan ass och net bëlleg: en Diesel 150 Päerd - vun 23 287 Dollar, e Bensin 180 Päerd - vu 24 711 Dollar.
An de Volkswagen Tiguan Allspace wäert am Konkurrenz mat dem Skoda Kodiak Soplatform Crossover sinn, dee bal identesch Dimensiounen huet, huet en Dräi-Reih Design, e méi bezuelbare 1,4 TSI Motor an en initialen Präis vun $ 25. A wann de Kodiak ufänkt ze produzéieren zu Nizhny Novgorod, wéi geplangt, kann d'Präislëscht méi rentabel ginn.
| Typ | Crossover | Crossover |
| Размеры (Längt / Breet / Héicht), mm | 4701/1839/1674 | 4701/1839/1674 |
| Wheelbase mm | 2787 | 2787 |
| Trëtt Gewiicht | 1735 | 1775 |
| Motortyp | Bensin, R4, Turbo | Diesel, R4, Turbo |
| Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm | 1984 | 1968 |
| Kraaft, HP mat. um rpm | 180 um 3940 | 150 um 3500 |
| Max. cool. Moment, Nm um RPM | 320 um 1500 | 340 um 1750 |
| Transmissioun, fueren | 7-st. RCP voll | 7-st. RCP voll |
| Max. Geschwindegkeet, km / h | 208 | 198 |
| Beschleunegung op 100 km / h, s | 5,7-8,2 | 6,8-9,9 |
| Brennstoffverbrauch (gor. / trassa / smeš.), l | 9,3/6,7/7,7 | 6,8/5,3/5,9 |
| Präis vun, $. | Net ugekënnegt | Net ugekënnegt |
