Sinn JTD Motoren versoen sécher? Maart Iwwersiicht an Aarbecht

JTD ass eng Ofkierzung fir uniJet Turbo Diesel, d.h. Bezeechnungen vun Dieselmotoren op Autoen vun der Fiat Grupp installéiert.

D'Italiener ginn als Virleefer vum direkten Injektiounssystem ugesinn, trotz der Tatsaach, datt e puer Komponenten vun däitsche Hiersteller geliwwert goufen. A punkto méi wéi 25 Joer ass et sécher ze soen datt dem Fiat säi Bäitrag zu der globaler Entwécklung vun Dieselmotoren enorm war. Et war den italienesche Fabrikant an den 80er Joren, deen den éischten Dieselmotor mat direktem Brennstoffinjektioun agefouert huet, deen op dem Croma Modell installéiert gouf.

D'Konkurrenten op de Maart waren net indifferent an hunn hir Technologien vu Joer zu Joer verbessert, an an der Tëschenzäit huet de Fiat e weidere Schrëtt no vir gemaach an den éischten Auto op der Welt mat engem Common Rail Dieselmotor ënnert der Hood agefouert. Et war e richtegen Duerchbroch Moment. Déi eenzeg Saach, déi Zweifel opgeworf huet, war d'Haltbarkeet vun den innovativen Design a Motorunitéiten.

JTD Motoren. Drive Versiounen

De klengste JTD-Motor hat e Volume vun 1.3 Liter, et war seng Basisversioun (an Polen gemaach), déi 2005 e spezielle Präis krut, méi präzis de prestigiéisen Titel "International Engine of the Year" an der Kategorie vun Unitéiten bis zu 1.4 Liter. De ausgezeechente Motor war an zwou Kraaftoptiounen verfügbar: 70 PS. an 90hp an: Fiat 500, Grande Punto, Opel Astra, Meriva, Corsa oder Suzuki Swift.

Zënter 2008 huet den Hiersteller och eng 1.6-Liter Versioun mat 90 PS, 105 PS ugebueden. an 120 PS respektiv. De mächtegste hat en e Fabrik DPF-Filter, deen et erlaabt huet den Emissiounsnorm Euro 5 ze erhalen.Et konnt ënner anerem fir de Fiat Bravo, Grande Punto, Lancia Delta oder Alfa Romeo MiTo bestallt ginn. Den ikonesche 1.9 JTD huet säin Debut am Alfa Romeo 156 gemaach. Den Aacht-Ventil 1.9 JTD UniJet rangéiert vun 80 bis 115 PS, de MultiJet vun 100 bis 130 PS, an de sechs Ventil MultiJet vun 136 bis 190 PS. Et ass a ville Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Opel, Saab a Suzuki Modeller opgetaucht.

Den 2.0 MultiJet Motor war och um Maart verfügbar, an dat ass näischt anescht wéi eng Designentwécklung vum 1.9 MultiJet mat 150 PS. D'Aarbechtsvolumen ass ëm 46 Kubikmeter eropgaang. cm duerch d'Erhéijung vum Duerchmiesser vun den Zylinder vun 82 op 83 mm. Am moderniséierte Motor gouf de Kompressiounsverhältnis reduzéiert, wat e positiven Effekt op d'Reduktioun vun Stickstoffoxid-Emissiounen hat. Zousätzlech krut d'Eenheet e Partikelfilter an e EGR-Ofgasrezirkulatiounssystem. Den 2.0 MultiJet war an e puer Fiat a Lancia an enger 140 PS Variant verfügbar, an am Alfa Romeo wou en op 170 PS bewäert gouf.

Kuckt och: Skoda Octavia géint Toyota Corolla. Duell am Segment C

Mat der Zäit huet d'Suerg e komplett neien Design JTD mat engem Volume vun 2.2 Liter an zwou Kraaftoptiounen virbereet - 170 PS. an 210 PS, entworf fir Maserati an Alfa Romeo Sport Autoen, a méi speziell de Ghibli, Levane, Stelvio a Giulia Modeller. . Déi italienesch Gamme enthält och eng 5-Zylinder Versioun mat engem Volume vun 2.4 Liter, souwéi 2.8 an 3.0 Motoren. De gréisste vun hinnen war fir Autoe wéi de Maserati Ghibli a Levante gewidmet, souwéi de Jeep Grand Cherokee a Wrangler.  

JTD Motoren. Operatioun a Feelfunktioune

Déi italienesch JTD- a JTDM-Motoren sinn ouni Zweifel erfollegräich Entwécklungen, déi fir e puer als Iwwerraschung kommen. Seriéis Decompte si seelen, kleng Decompte passéieren awer, awer dëst ass wéinst héije Kilometer, ongerecht oder ze schwéier Notzung, oder net genuch Ënnerhalt, wat ëmmer nach einfach ze fannen ass.

• 1.3 MultiJet

D'Basis Versioun (éischt Generatioun) installéiert op Fiats huet en Turbocharger mat enger fixer Blade Geometrie, eng méi mächteg huet eng Variabel Geometrie Turbin. Den zweifelhafte Virdeel vun dësem klenge Motor ass de Gasverdeelungssystem, deen op enger Kette an enger staarker Single-Mass-Kupplung baséiert. Mat enger Course vu ronn 150 - 200 dausend. km, kann et e Problem mat der EGR Krunn ginn.

Wann Dir en Occasiounsauto kaaft, sollt Dir op d'Uelegpanne oppassen, déi ganz niddereg läit, wat et besonnesch ufälleg fir Schued mécht. Et ginn zwou Versiounen vun dëser Kraaft Eenheet um Maart: mat Diesel Partikelfilter deen den Euro 5 Emissiounsnormen entsprécht an ouni Diesel Partikelfilter deen Euro 4 entsprécht.

Meeschtens sinn Filteren an Autoen aus dem Ausland importéiert fonnt, wou den Euro 5 Standard zënter 2008 a Kraaft ass, an a Polen ass et eréischt am Joer 2010. Mëttlerweil, am Joer 2009, gouf déi zweet Generatioun 1.3 Multijet mat engem Fabrik-installéierte Partikelfilter gestart. Dëst ass eng zolidd Konstruktioun, déi mat adäquate Ënnerhalt 200-250 dausend Kilometer reest. Meilen ouni Problemer.

• 1.6 MultiJet

De Motor koum am Joer 2008 a gehéiert zum 1.9 JTD. D'Basis vum Motor ass e Goss-Eisenblock mat zwee Nockenwellen, déi vun engem Gürtel ugedriwwe ginn. An dësem Design hunn d'Ingenieuren sech fokusséiert op d'Performance ze verbesseren, de Brennstoffverbrauch ze reduzéieren an d'Auspuff Emissiounen ze reduzéieren. Den 1.6 MultiJet huet véier Zylinder, eng zweet Generatioun Common Rail System an e relativ einfachen Design.

Den Turbocharger mat fixer Bladegeometrie kann an 90 an 105 PS Versiounen fonnt ginn. Déi schwaach Varietéit huet kee Partikelfilter. An dësem Motor huet de Fiat eng vun den interessantsten Léisungen ugewannt, nämlech den DPF-Filter gouf direkt nom Kompressor installéiert, wat e positiven Effekt op d'Erreeche vun der maximaler Rußverbrennungstemperatur huet - wat de Filter praktesch Ënnerhaltfräi mécht.

• 1.9 JTD Unijet

Mir kënne sécher soen datt dëst de Flaggschëffmotor vum italienesche Fabrikant ass. D'Period vu senger Produktioun ass op 1997 - 2002 gefall. Aacht-Ventil Design war an e puer Muecht Optiounen sinn, Motore ënnerscheeden der Zort vun Ausrüstung benotzt, dorënner. intake manifolds, injectors an turbos.

80 HP Versioun hat en Turbocharger mat enger fixer Geometrie vun de Blades, de Rescht - mat enger variabeler Geometrie. De Solenoid-Injektiounssystem gouf vum Bosch geliwwert a kann am Fall vun enger Feelfunktioun relativ bëlleg reparéiert ginn. De Flowmeter an den Thermostat, souwéi den EGR, kënnen Noutfall sinn (verstoppt). Bei vill méi héije Kilometer kann et mam Dual Mass Schwéngrad kollidéieren, wann dat passéiert, kann et duerch eng eenzeg Mass Schwéngrad ersat ginn.  

• 1.9 8В / 16В MultiJet

Den Nofolger ass am Joer 2002 opgetaucht an huet sech, am Géigesaz zu sengem Virgänger, haaptsächlech an der Notzung vun der Common Rail II Injektioun ënnerscheet. Experten recommandéieren haaptsächlech 8-Ventiloptiounen. An dësem Fall goufen d'Düsen och vun der däitscher Firma Bosch geliwwert. Am meeschte verbreet um Maart ass d'120-Päerd Versioun. D'Offer vum Hiersteller enthält och en 1.9-Liter Zwilling-Supercharged Motor. Et ass e ganz fortgeschratt Design an deier ze reparéieren. Am Joer 2009 gouf eng nei Generatioun vu Multijet 2 Motore agefouert.

• 2.0 MultiJet II

Den neien Design baséiert op deem vun engem liicht méi klenge Brudder. De Motor huet eng Rei Modifikatioune gemaach, déi et erlaabt hunn de strengen Emissiounsnormen Euro 5. D'Eenheet funktionnéiert als Standard mat engem DPF-Filter an engem elektresch kontrolléierten EGR-Ventil. De gemeinsame Rail-Injektiounssystem (och vu Bosch geliwwert) schaaft en Drock vun 2000 Bar, den hydraulesche Ventil doséiert genau d'Quantitéit vum Brennstoff, wat de Brennstoffverbrauch reduzéiert an d'Motorleistung verbessert. Installatioun Benotzer mellen Problemer mat héijen Uelegverbrauch, den DPF-Filter an den EGR-Ventil, deen elektronesch a méi deier ass ze ersetzen. An dësem Fall kënnt Dir och eng Biturbo Versioun fannen, déi deier a ganz schwéier ze reparéieren kann.

• 2.2JTD

No e puer Theorien, war de Motor fir d'Besoine vun de Mëttelklass Camionetten geschaf vun Fiat a Lancia ugebueden. Technologesch ass dëst d'PSA Struktur - mam Common Rail System. Am Joer 2006 hunn d'Ingenieuren bedeitend Ännerungen gemaach an d'Kraaft erhéicht. Experten oppassen op widderhuelend Injektorfehler (glécklech kënne se regeneréiert ginn), souwéi Dual-Mass Rieder an e Partikelfilter.  

• 2.4 20 V MultiJet 175/180 km

De Motor debutéiert am Joer 2003, hat en 20-Ventil Zylinderkopf an der zweeter Generatioun MultiJet Direktinjektioun, souwéi e Variabel Geometrie Turbocharger an en DPF Filter. Den zweifelhafte Virdeel vum Design ass eng exzellent Dynamik, raisonnabel Verbrennung an Aarbechtskultur. Deeler sinn zimlech deier, de Problem kann am DPF Filter an EGR Krunn sinn.

Et sollt een drun erënneren datt dëst e fortgeschratt Design ass, sou datt d'Reparaturskäschte net niddereg sinn. Déi fréier 10-Ventil Versioun, déi tëscht 1997 an 2002 produzéiert gouf, war méi haltbar, hat méi einfach Deeler, an huet dofir e méi laang Liewen an, wichteg, méi bëlleg Ënnerhalt.

• 2.8 MultiJet

Dëst ass e Produkt vum VM Motori, en italienesche Fabrikant vun Diesel Eenheeten baséiert op Common Rail Technologie a piezoelektreschen Injektoren mat engem Drock vun 1800 Bar. Den Nodeel vun dësem Design ass de problematesch DPF Filter. Besonnesch wann Dir an der Stad fuert, accumuléiert e wesentleche Betrag u Soot, wat am Tour d'Motorkraaft reduzéiert an zu deiere Reparaturen féiert. Trotzdem huet d'Eenheet e Ruff fir permanent ze sinn.

• 3.0 V6 MultiJet

Dësen Design gouf och vum VM Motori entwéckelt, equipéiert mat engem variabelen Geometrie Turbocharger vun der renomméierter Garret Firma an engem MultiJet II Kraaftsystem. D'Eenheet ass liewensfäeg, d'Benotzer betounen datt d'Basis Ënnerhalt (mat simultan) Uelegännerunge méi dacks gemaach ginn wéi vum Hiersteller spezifizéiert.

JTD Motoren. Wéi eng Eenheet wier déi bescht Wiel?

Wéi Dir gesitt, sinn et vill Varietéiten vun de JTD- a JTDM-Familljen, d'Motoren si gutt, awer wa mir iwwer de Leader schwätzen, da wielt d'Versioun 1.9 JTD. Mechanik a Benotzer selwer luewen dëser Eenheet fir Effizienz an akzeptabel Dreifstoffverbrauch. Et gëtt kee Mangel u Ersatzdeeler um Maart, si si bal direkt verfügbar an dacks zu engem verstännege Präis. Zum Beispill, e komplette Timing-Gear mat enger Waasserpompel kascht ongeféier PLN 300, e Kupplungskit mat engem Dual-Mass-Rad fir eng 105 PS Versioun. Zousätzlech ass d'Basis 1300 JTD resistent géint niddereg-Qualitéit Brennstoff, wat leider d'Kultur vu senger Aarbecht negativ beaflosst, awer eppes fir eppes. 

Skoda. Presentatioun vun der Linn vun SUVs: Kodiaq, Kamiq an Karoq