Jaguar XF 4.2 SV8 S / C

Mam Jaguar XF, musst Dir den Theater gär hunn, well hie këmmert sech ëm de Spektakel all Kéier wann Dir an en trëppelt an de Motor start. Wann Dir op dee hell roude blénkende Knäppchen dréckt fir de Motor ze starten, erwächt Dir net nëmmen de Jaguar ënner der Hood, awer Dir wäert och de Rotary Gearshift Knop ophiewen, d'Lenkrad zoomt an d'Dashboard Schlitzen op. All dëst kann e bësse vulgär ausgesinn, awer definitiv ongewéinlech an agreabel op seng eege Manéier. Déi Been op de richtege Sëtz si frou.

Nach méi schlëmm an der Nuecht. Fillt wéi wann Dir an engem Erliewnespark sidd mat engem voll beliichtenen Dashboard an Dausende vu Knäppercher a Schaltere ronderëm de Chauffer. Glécklecherweis ass den Interieur Dimmknäppchen no bei der Hand (méi präzis, mam lénksen Fouss), a mat der gepolsterter Basis fillt Dir Iech wéi am Cockpit vum leschte Fliger. Awer d'Heefegkeet vu Knäppercher a Schaltere stéiert net, si sinn an engem logesche System.

Et beandrockt mat engem Multifunktiouns Lenkrad mat nëtzlechen Knäpper fir Radio, Cruise Control an Telefon (Bluetooth System), souwéi en Touchscreen. Tatsächlech hu mir nëmmen eng liicht méi schaarf Schlësseloperatioun bannen verpasst (souwuel op der Mëttkonsol wéi um Bildschierm) well de Kommando méi dacks muss widderholl ginn, besser Saachen um Radio a virun allem besser Sëtzer.

D'elektresch Leedungs-, Heizung a Killmëttel, an d'Fäegkeet fir mat Erënnerung unzepassen sinn agreabel, awer d'Sëtzer knuffen Iech net genuch an dynamesche Wendungen. Gutt, mir mussen!

Ënnert der Hood war e richtegt Béischt, dréchen den 4.2 SV8 genannt. Wann ech V-4 soen, sidd Dir begeeschtert wann ech XNUMX Liter derbäisetzen, a wahrscheinlech schonn am Respekt knéien. Zum Schluss wäert ech roueg derbäisetzen datt dëst net alles ass. Zousätzlech hëlleft de Kompressor de Motor ze lafen.

Ha, ech gesinn dech scho béien, zimmlech lues, mat der Stir um Buedem. ... A si wäerte richteg sinn, hie verdéngt wierklech Respekt. D'Kraaft vun 306 Kilowatt oder méi vun hausgemaachten 416 "Päerd" genéisst op voller Drossel, well se a ronn fënnef Sekonnen op 100 km / h spréngt, wéi wann e blénkt, an eng Topgeschwindegkeet vun 250 km / h erreecht. soen datt de Motor wierklech gutt ass, Dir wäert wahrscheinlech mat eis laachen, well mir hunn nach net e schlechte 400-Päerdsmotor begéint.

Awer wa mir weider an d'Stadmassen genéissen, wann Dir wuertwiertlech an der Rou vun der Idle a voller Beschleunegung mam hënneschte Sëtz fuert, da gëtt et keen Dilemma: dëst ass wierklech gutt. D'Moment gëtt fir e Camion mat engem voll geluedenen Unhänger bewäert, an den Toun op voller Drossel verursaacht all d'Hoer, och laangbeineg, déi se soss reegelméisseg läscht, sou datt den DSC zimmlech vill Aarbecht ze maachen huet fir ze kontrolléieren hënnescht Radrutsch a Chauffer Opreegung. wann hien endlech de Gaspedal op de Buedem dréckt.

Tatsächlech huet den Aachtzylinder nëmmen zwee Nodeeler: am Autoshändler ass et schonn op der Säit (et gëtt ersat duerch e fënnef Liter, wéi wann 4, 2 net genuch wier), a souguer zimmlech verschwendend. Mir konnten den duerchschnëttleche Brennstoffverbrauch net ënner 17 Liter pro 100 Kilometer kréien, sou datt d'Distanz nëmmen 400 Kilometer war.

Dir wësst datt Dir kee supercharged V8 ka kafen fir Suen ze spueren, awer et gi scho vill Motore um Maart déi ähnlech Leeschtung bei engem vill méi moderate Konsum ubidden. Gutt, op d'mannst wann Dir roueg fuert, wat bal ëmmer de Fall ass wat d'Performance ugeet. Wann Dir just net op "Dir" sidd mat Polizisten an Inmaten.

Déi richteg Iwwerraschung war awer d'Geschaltkëscht. Et erlaabt am Fong automatesch Iwwerdroung, a mam zentrale Rotatiounsknäpp kënnt Dir och un e méi sportleche Programm (S) denken, dee mat zwee Hiewel um Lenkrad kontrolléiert gëtt. D'Transmissioun leeft ganz gutt am automatesche Modus a schalt Gears ganz séier an effizient am Sportprogramm. Tatsächlech ass den Drivetrain sou gutt datt et eis ni geschitt ass een mat zwee Kupplungen ze verpassen.

Iwwerhaapt war et vill Spaass dobannen (breet verstellbare Sëtzer, Radio mat CD Player an d'Fäegkeet fir en USB Dongle, iPOD oder externen AUX Interface anzestellen, Bowers & Wilkins Spriecher, Touchscreen, Navigatioun, Réckkamera a souguer Direktional bi -Xenon Scheinwerfer déi et de Chauffer méi einfach maachen den Auto ze kontrolléieren), an d'Erscheinung huet Bewonnerung geworf.

De Jaguar ass en dezent sportlechen, awer gutt ausgesinnten Auto, dee mir wëssen, huet eng laang a räich Geschicht a vläicht net déi hellste Zukunft. Awer an eiser Zäit kënne wéineg Leit vu gudde Verkaf bretzen. Awer Dir kënnt op Exklusivitéit zielen: de Ljubljana Verkeefer sot mir datt si nëmmen zwee XF Modeller verkaaft hunn, sou datt hien déi zwee Besëtzer kennt. Also et gëtt keng verstoppt Plaz a Slowenien.

Awer wat eis am meeschte beandrockt war déi duebel Natur vun dësem Auto. Jaguar ka ganz douce sinn, generéis an guer net pickeg beim Fueren (DSC funktionnéiert super), awer Dir kënnt op S wiesselen, de Stabiliséierungssystem op en dynamesche Modus astellen (geräiftem Fändel nieft der Gangverschaltungsknäppchen) a spillt mat ëmgedréint Rutschen, well datt d'Stabiliséierungselektronik dann déi gréisser saitlech Handlung berécksiichtegt.

Fir eng Streck kënnt Dir den DSC System komplett ausschalten (de Knäppche muss 10 Sekonne gedréckt ginn, sou datt Dir méi fréi denkt wann Dir keng Motivatioun hutt), zréck op S a sech ameséieren mat engem Hënneschten deen wäert sinn iwwerall, just fir d'Nues huet den Auto keen ...

Mir hu keng Bremsleck gemierkt, och wa mir e puer Mol un hinnen geschafft hunn an d'Getriebkëscht net selwer wëll wiesselen, och wann de Motor scho bei roude Reien ass. Et ass nëmmen um Lenkrad, datt Onregelméissegkeeten op der Strooss ze vill op d'Fuererhand iwwerdroe ginn. D'Loft Ophiewe ass (vläicht) e bësse méi steif, awer wann Dir méi Komfort wëllt, betruecht en aneren Jaguar. XF brauch en dynamesche Chauffer.

Egal ob de Jaguar op der Portorož Waasserfront gezämmt ass oder bedrohend um Graf begruewen ass, Dir sidd méi wéi zefridden mat der Technik an dem Bild. Dir kënnt d'Show zesummen am Salon genéissen ier Dir de Motor start, oder de Protagonist ginn an engem verréckten Danz um Racetrack. Jaguar XF lieft an de Chauffer och!

Aljoьa Mrak, Foto:? Ale Pavleti.

Jaguar XF 4.2 SV8 S / C

Basis Daten

Verkaf:	Auto DOO Sommet
Basismodell Präis:	88.330 €
Testmodell Käschte:	96.531 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Muecht:	306 kW (416 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	5,4 s
Maximal Geschwindegkeet:	250 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	12,6 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor:	8-Zylinder - 4-Takt - V90° - mechanesch iwwerlaascht Benzin - Längs op der viischter montéiert - Verdrängung 4.196 cm? – Maximal Leistung 306 kW (416 PS) bei 6.250 U/min – Maximum Dréimoment 560 Nm bei 3.500 U/min.
Energie Transfer:	de Motor gëtt vun der hënneschter Rieder ugedriwwen - 6-Vitesse automatesch Transmissioun - Pneuen 255/35 / R20 V virun, 285/30 / R20 V an der hënneschter Säit (Pirelli Sottozero W240 M + S).
Kapazitéit:	Spëtzt Geschwindegkeet 250 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h 5,4 - Dreifstoffverbrauch (ECE) 18,7 / 9,1 / 12,6 l / 100 km.
Transport an Ophiewe:	sedan - 4 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Fréijoer Been, duebel Wënsch, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Spiralfeder, Teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter disc - Fuert 11,5 m - Brennstofftank 69 l.
Maass:	eidel Gefier 1.890 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.330 kg.
Këscht:	Koffervolumen gemooss mat Standard AM Set vu 5 Samsonite Koffer (insgesamt 278,5 L): 5 Plazen: 1 Rucksak (20 L); 1 × Loftfaartkoffer (36 l); 1 Koffer (85,5 l), 1 Koffer (68,5 l)

Eis Miessunge

T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 50% / Kilometerstand: 10.003 km
Beschleunegung 0-100km:	5,6
402m vun der Stad:	13,9 Joer ( 172 km / h)
Maximal Geschwindegkeet:	250 km / h (MIR.)
Minimum Konsum:	17,1 l / 100 km
Maximum Konsum:	21,8 l / 100 km
Testverbrauch:	19,8 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h:	41,3m
AM Dësch:	39m
Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang	52dB
Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang	52dB
Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang	62dB
Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang	60dB
Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang	59dB
Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang	58dB
Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang	64dB
Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang	63dB
Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang	62dB
Testfehler:	Daachfenster kräischen

Allgemeng Bewäertung (333/420)

• Wärend den XF offen mat der Sportegkeet flitt (Motor, Transmissioun, Positioun, Look), ass et och iwwerraschend nëtzlech fir alldeeglech Cruise vu Versammlung bis Treffen. Nëmmen da verbréngt Dir Zäit an de Büroen, well d'Jaga fueren ass ganz agreabel.

• Exterieur (14/15)

  Eng Schéinheet an där ëmmer schéin Detailer opgedeckt ginn. Nëmme Qualitéit ka besser sinn.

• Interieur (97/140)

  Grouss genuch, awer mat e puer Ergonomie a Kaliber Iwwerleeungen. Iwwerrascht mat Komfort a Liichtegkeet.

• Motor, Transmissioun (61
  
  
  / eent)

  Wa mir d'Lenkrad verbesseren, wier et geféierlech no bei der Perfektioun. Awer et ginn nach keng ideal ...

• Fuertleeschtung (61
  
  
  / eent)

  Et verléiert e puer Punkte wéinst der Tatsaach datt am manuelle Modus et an der Stad duerchernee ka kommen, well d'Oueren vum Lenkrad mam Lenkrad beweegen.

• Leeschtung (35/35)

  Et waren keng Dilemmaen iwwer dëst Thema. Net nëmmen ass et genuch, de séiere Chauffer XF klappt just op d'Streck.

• Sécherheet (31/45)

  Et gi keng sérieux Kommentarer iwwer passiv Sécherheet, awer et ass ëmmer nach Plaz fir aktiv Sécherheet. Ënnert den Accessoiren fannt Dir Gadgeten.

• Wirtschaft

  De Motor ass verschwendend, de Präis ass héich, d'Garantie ass duerchschnëttlech, de Wäertverloscht ass mëttelméisseg.

Mir luewen a reprochéieren

Motor

Gangbox

Erscheinung

Toun Komfort

manuell Transmissioun mat DSC aus a Gangindikatioun

Sëtz

Schwéngunge ginn vun der Strooss op d'Lenkrad iwwerdroen

Verdreift vum Kierper am Fall vu schwéiere Onregelméissegkeeten op der Strooss

opaken Speedometer

Verbrauch (Beräich)

d'Box virun de Frontpassagéier zoumaachen