Testfuere Kia Sorento Prime

Déi Top Versioun vum Crossover ass méi séier a méi elegant ginn wat d'Trimmen ugeet. Awer déi bescht Saach, déi mam Kia säi Flaggschëff Crossover geschitt ass, ass d'Aachtgeschwindegkeet automatesch.

D'Innovatioun heescht Smart, an de Fakt datt d'Koreaner nach ni sou eppes ugebueden hunn ass wierklech iwwerraschend. Hiersteller hu virgeschloen de Choix vun Algorithmen fir de Fonctionnement vun Eenheeten un der Barmhäerzegkeet vun der Elektronik ze loossen, awer de Feinstimmung vum Motor a Chassis war net fir de Chauffeur ze gesinn, sou datt hie selwer elo an de Selector ukomm ass fir unzeschalten. déi wirtschaftlech, déi komfortabel, d'Sportmodi, ofhängeg vun der Stëmmung an de Stroossekonditiounen.

Den aktualiséierte Sorento Prime huet dee selwechte Set, awer et ass net méi néideg fir manuell ze wiesselen: de Gaspedal méi schaarf gedréckt - den Auto huet sech versammelt a goung a voller Retourmodus, ass entspaant gefuer - huet ugefaang Sprit ze spueren, an am Standardfueren Modus op eemol gestoppt de Chauffer als ëmweltfrëndlecht Gedanken a Sportsschäerft ze stéieren.

Smart ass e separaten Algorithmus deen keen Zougang zum "Wäschmaschinn" vu Modi brauch a ganz konsequent a kloer funktionnéiert. A fir déi, déi nach ëmmer wéineg kierperlech Sensatiounen hunn, gouf e speziellen Deel op der aktualiséierter Instrumentausstellung mat enger visueller Demonstratioun vum Fuerstil a Visualiséierung vun der Operatioun vun Elektronik gemaach. Wann Dir d'Beweegunge vun de grafesche Schiefer kuckt, verstitt Dir direkt datt beim Iwwerhale de Sport definitiv wäert aktivéieren, a lues hannert dem Sorento Prime Camion zitt exklusiv an Eco. Iwwregens, de Sport selwer ass hei net aggressiv a bréngt de Motor net laang an niddrege Gang. An de Wirtschaftsmodus sicht net de Crossover an e Geméis ze maachen a reduzéiert seng Aktivitéit ganz mëttelméisseg.

Mat deem neie 6-Liter V3,5 Bensinsmotor, deen de fréiere 6-Liter V3,3 ersat huet, kënnt Dir ouni mat Modi spillen. Hei sinn déiselwecht 249 "Steier" Kräften, awer bei niddregen Ëmdréiungen ass d'Traktioun liicht besser, an den 8-Gang "automateschen", deen duerch de fréiere 6-Band ersat gouf, huet eng 30% méi breet Palette vu Gangverhältnisser.

D '"Honnert" vun der Topversioun gëtt elo bal eng hallef Sekonn méi séier a méi bequem, sou datt Dir ufänkt déi manuell Schaltpaddelen als en onnéidege Réckzuch ze gesinn, wéi d'Vitesse vum "Klimas" Fan unzepassen . D'Elektronik wäert definitiv besser maachen, de Schub wäert räich a voluminös sinn, awer net explosiv, an den Top-End Prime geet laanscht déi Schnéibedeckt Karelesch Stroossen mat engem schnelle Croisièreschëff, wat kee Frieme fir Beschleunegung a Manöver ass.

Iwwregens, et gi Bléieblieder um Steierrad vum Crossover nëmmen an der GT-Line Versioun - e bësse méi hell, strikt fënnef-Seater a mat e puer Ënnerscheeder wat d'Behandlung ugeet. D'Ophiewe ënnerscheet sech nëmme bei méi staarke Bremsen, awer d'Lenkung ass anescht. D'Konklusioun ass datt d'Stroumleedung vun der GT-Line op enger Schinn anstatt op engem Schaft montéiert ass, wat méi Empfindlechkeet a Réceptivitéit versprécht. Differenzen an Nuancen, awer op glat Stroossen, gëtt d'GT-Line als e bësse méi zolitt a liicht ugesinn, wärend en Auto mat engem Standard Lenkrad méi Chauffersopmierksamkeet erfuerdert. Wéi och ëmmer, no enger hallwer Stonn Fahrt gewinnt een sech drun.

Mir hunn en Auto mat engem einfache Lenkrad an der Premium Versioun mat engem Dieselmotor, an dëst ass kloer eng méi roueg Optioun, net nëmme wéinst der Plaz vum Verstärkermechanismus. Den 200 Päerdsmotor ass glécklech ouni lieweg Emotiounen, och wann Dir et net kann eng gutt Héichmomentleistung verleegnen. An den 8-Gang "automateschen", deen nach méi douce mat engem Dieselmotor funktionnéiert, ass hei ganz nëtzlech. An hei kënnt Dir de Smart Modus grondsätzlech net ausschalten, well d'Elektronik Astellungen am Fall vun engem Dieselmotor wierklech wichteg sinn. Als Resultat ass et dës Optioun déi vun alle Säiten optimal schéngt, och wann et net provozéiert fir vollstänneg ze goen.

E Crossover deen e bësse méi wéi 2 Tonne weit gëtt op jidde Fall zimlech adäquat kontrolléiert, an eng dichteg Ophiewe gëtt e Präis fir se ze bezuelen. Op schaarfe Kräizunge vun der Strooss ginn déi hënnescht Passagéier e bëssen onbequem - op d'mannst mat 19 Zoll Rieder. Awer mat dem System fir den Niveau vum Stamm z'erhalen, onofhängeg vun der Belaaschtung, beschwéieren déi hënnescht Reider sech bal net iwwer Zidderen a Pocken op Onregelméissegkeeten. D'GT-Line huet keng - d'Prioritéit ass kloer a Richtung Fuere. Ech froe mech ob et Ästhetiker ginn déi decidéieren den Diesel Prime bei der Leeschtung vun der GT-Line ze bestellen?

D'GT-Line Versioun ka mat engem Diesel an engem Bensin V6 kombinéiert ginn, awer d'Diesel Versioun a méi einfache Versioune soll natierlech als eng Famill ugesi ginn. Zousätzlech kann déi deier GT-Line net siwe Sëtzer hunn, an déi dräi-Reie Kabine war ëmmer ee vun de Maartvirdeeler vum Sorento Prime. Dee viregte Sorento an enger siwen-Seater Versioun gëtt net ugebueden, an dëst ass deelweis firwat et de Maart e bëssen zu engem méi deieren Nofolger verléiert - no de Resultater vun 2017 ass Prime symbolesch viru sengem Virgänger am Verkeef.

Den aktualiséierten Auto ënnersträicht nëmmen de méi héije Status vum Prime, och wann et wéineg siichtbar Ännerunge ginn. De ganze Set ass LED Optik, Niwwel Luuchten a Form vun Äiskristaller, Liichtkorrektur vu Bumpers a schéine Hunneg vun hënneschte Luuchten. Awer de Stil an d'Materialien si vill besser wéi de klassesche Sorento: d'Lenkrad, elo e Véier-Speech, mat agreabelem Lieder geschnidden, Display Grafike si ganz modern. Nom Update gëtt Prime mat véier Optiounen ugebueden fir Zwee-Tone Finishen, an de Kofferraum huet eng Fernöffnungsfunktioun, sou wéi an Hyundai Autoen. Also ass et genuch fir e puer Sekonnen um Heck ze stoen, an den elektresche Fuert hëlt den Deckel op.

E klengen Organisateur gëtt verstoppt ënner dem Stiwwelbuedem, an de "Ersatz" gëtt ënner dem Buedem ewechgeholl. De gréissten Deel vum Ënnergrond gëtt vu geklappte Fotellen aus der drëtter Zeil besat, déi sech an enger Bewegung entfalen. Eng Opmierksamkeet - déi drëtt Zeil kann nëmme vu riets aginn ginn. D'Galerie ass ouni räich Dekoratioun, awer et ass ëmmer nach méiglech hei kompakt z'accordéieren, besonnesch wann Dir déi mëttlere Reih e bësse no vir réckelt.

Deeler vum zweete Reien Sofa réckele sech getrennt, a Passagéier kënnen d'Längsjustéierung ouni ze zécken opferen - et ass vill Plaz hei, an de Buedem ass absolut flaach. Et gi USB Ports fir Gadgeten ze lueden, et gi gehëtzte Deeler vun de Sëtzer, awer et gëtt keen separaten Klimaanlage System fir Heckpassagéier och an den Topversiounen.

Hei ass Vollradantrieb par défaut op alle Versioune vum Sorento Prime installéiert, och wann den Auto nach ëmmer net en SUV ka genannt ginn. D'Buedemfräiheet ass just iwwer 180 mm, an d'Drehmomentsverdeelung gëtt vun enger konventioneller elektronescher kontrolléierter Kupplung kontrolléiert. Och wann Dir de Fakt berécksiichtegt datt et virum Zäitplang funktionnéiert, an datt d'Rieder net onnéideg rutschen, ass et net wäert an e seriéisen Dschungel um Sorento Prime ze kommen. An de Choix vum Motor an dësem Fall ass et och net besonnesch wäert - eng vun den Eenheeten huet genuch Schub fir d'Häng z'iwwerwannen, déi d'Geometrie vun der Maschinn erlaabt.

D'Nuance läit an der Tatsaach, datt fréier Autoe mat engem Bensin V6 an engem Dieselmotor an deemselwechten Trimmniveauen net am Präis ënnerscheet hunn, sou datt d'Leit déi Topversiounen zimlech gär geholl hunn, och trotz dem méi bedeitende Spritverbrauch. Déi nei Akzise kënnen d'Bensinversioun méi deier maachen, an d'Demande kënnt logesch op d'Dieselversioun zréck. Zousätzlech gëtt et ëmmer eng Variant mat engem véierzylindresche Bensinnsmotor mat enger Leeschtung vun 188 PS. an déi viregt 6-Gang Boîte, och wann dëst onwahrscheinlech e sophistikéierte Chauffer gefält, och trotz der Dynamik ähnlech wéi d'Diesel Versioun.

Et gi nach keng Präisser fir den aktualiséierten Auto, an d'Lagerhändler vun den Händler si voller Pre-Styling Autoen, a wann Dir eng vun de Basisversioune wëllt kafen, da braucht Dir net op nei Präislëschten ze waarden. Op jiddfer Fall sinn d'Finishmaterial genau sou agreabel, de Drive ass komplett, an de Basissatz vun de Stroumunitéiten ännert sech och net mam Start vum Verkaf vun den aktualiséierte Versiounen. Deen zweete Luxe Trimmniveau huet eng zimlech anstänneg Ausstattung, ass mat bequemen 17-Zoll Rieder ausgestatt a kascht just iwwer 28 $.

De renovéierte Auto wäert kloer am Präis eropgoen, an den Haaptprobleem fir Marketing ass wéi een et verhënnert datt et op d'Luxuslëscht kënnt. Och wann déi Top-End Versioune vum aktualiséierten Auto mat Niwelampekristaller an engem zweestounegen Interieurverkleedung, wëll ech se sou nennen.

Typ	Crossover	Crossover
Размеры (Längt / Breet / Héicht), mm	4800/1890/1690	4800/1890/1690
Wheelbase mm	2780	2780
Trëtt Gewiicht	1792	1849
Motortyp	Diesel, R4	Bensin, V6
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm	2199	3470
Kraaft, HP mat. um rpm	200 um 3800	249 um 6300
Max. cool. Moment, Nm um RPM	441 op 1750-2750	336 um 5000
Transmissioun, fueren	8. St. АКП	8. St. АКП
Maksim. Geschwindegkeet, km / h	203	210
Beschleunegung op 100 km / h, s	9,4	7,8
Brennstoffverbrauch (Stad / Autobunn / gemëscht), l	6,5	10,4
Koffervolumen, l	142/605/1162	142/605/1162
Präis vun, USD	Net ugekënnegt	Net ugekënnegt