Testfueren Mazda6
Test Fuert

Testfueren Mazda6

Mazda Autoe sinn eng Aart Kult mat poetesche Symboler ginn, awer d'Basis vun dësem Kult huet geännert.

D'Presentatioun vum aktualiséierte Mazda6 gouf als romantesch Rees an de Kino arrangéiert. D'Situatioun klëmmt awer vu Wahnsinn: esou koum Dir mat engem Meedchen op en Datum, an um Écran - hatt ass. Awer sou wéi, mat der Hëllef vu Noperen a breet Format, kënnt Dir den Auto am Detail gesinn.

Dëst ass deen zweeten Update vum Mazda6 viru véier Joer agefouert. Déi leschte Kéier hunn d'Ännerungen haaptsächlech d'Bannenariichtung beaflosst: d'Sëtzer gi méi komfortabel, d'Multimedia - méi modern, Stécker erschéngt op der Frontpanel. Zur selwechter Zäit goufen nëmmen e puer Touch fir d'Erscheinung vum Auto bäigefüügt - näischt Eeschtes, tatsächlech, war erfuerderlech. Elo wäert et méi laang daueren fir no den Update Resultater ze sichen, och wann e puer vun hinne ganz kloer siichtbar sinn. Zum Beispill verbesserte Geräischisolatioun, déi duerch méi déck Säit a Wandruten erreecht gouf - sou wéi an der Prime.

Testfueren Mazda6

Ännerunge vun de Säitespigelhauser kënnen net opfalen ouni ze froen - den Design vum Auto brauch nach ëmmer keng serieux Ännerungen. D'Erënnerungsschlëssele fir de Chaufferssëtz an de Lenkradheizungsknäppchen sinn onopfälleg. Déi Top-End Ausrüstung Ausrüstung mat enger schwaarzer Plafong a Sëtzkleedung mat héichqualitativem Nappa Lieder, déi wichtegst russesch Neiegkeet, huet et net zum europäeschen Test gepackt. Dëst ass eng Ufro fir Maartufuerderungen: de Marketingdirekter vun der Russescher Mazda, Andrey Glazkov, seet datt Basiskonfiguratiounen elo praktesch net geholl ginn. Déi Haaptfuerderung ass no der Supreme Plus Versioun, déi bis viru kuerzem déi deierst war.

Testfueren Mazda6

Entworf fir d'Handhabung a Stabilitéit ze verbesseren, G-Vectoring Control (GVC) ass e wesentlechen techneschen Update um Mazda6. Am Wesentlechen mécht et déiselwecht Saach wéi de Chauffeur bremst ier en dréint - lued déi viischt Rieder. Et benotzt nëmmen net d'Bremsen, awer de Motor, ännert den Zündungszäit op e spéideren an doduerch reduzéiert säi Réckfall.

De System iwwerwaacht stänneg wéi wäit d'Steierrad gedréit ass, de Beschleuniger gedréckt gëtt a wéi séier den Auto fiert. Eng Dréimomentreduktioun vu 7-10 Nm gëtt ongeféier 20 kg Frontachsbelaaschtung. Dëst vergréissert d'Pnekkontaktflecken a mécht den Auto besser an de Kéieren.

GVC - ganz am Geescht vu Mazda Erfindungen. Als éischt, net wéi all déi aner, awer zweetens, einfach an elegant. Déi japanesch Firma huet ugeholl datt d'Supercharging onnéideg schwéier an deier wier. Als Resultat goufen d'Charakteristike vum atmosphäresche Motor verbessert wéinst feinen Ingenieuren - bedeitend, d'Kompressiounsverhältnis gouf op 14: 0 erhéicht, an d'Verëffentlechung gouf gezaubert.

Esou ass et mam Eckwénken: wärend all déi aner d'Bremsen notzen an d'Interwheel Differentialschleisen imitéieren, ass de japanesche Produzent erëm seng eege Wee gaang, an hien ass sou zouversiichtlech an der gewielter Strategie datt hien de GVC net-trennbar gemaach huet.

Testfueren Mazda6

Si reagéiert an enger Saach vu Millisekonnen - a muss méi séier a méi effizient handelen wéi e professionelle Chauffer. Passagéier spieren net de Ralentissement: 0,01-0,05 g sinn ze kleng Wäerter, awer dat ass d'Iddi.

“Mir hunn d'Radbremsung net mat Zweck benotzt. G-Vectoring Control kämpft net mam Auto, awer hëlleft et onmierksam, reduzéiert de Chauffer Ermüdung. An et behält dat natierlecht Verhalen vum Auto “, - Alexander Fritsche vum europäesche R & D Zentrum, verantwortlech fir d'Entwécklung vum Chassis, weist Grafiken a Videoen. Awer tatsächlech freet hien d'Journalisten fir säi Wuert dofir ze huelen.


Et ass schwéier ze gleewen: déi "sechs" ware virdru super gefuer, an déi nei G-Vectoring Control huet just e klengen Touch zu sengem Charakter bäigefüügt. An den Demovideoen fiert de Mazda6 berühmt an d'Ecker an erfuerdert keng Taxien an enger riichter Linn. En Auto ouni GVC fiert parallel, awer den Ënnerscheed tëscht de Fächer ass minimal. Zousätzlech fënnt d'Aktioun vum Film am Wanter statt, wann d'"Sechsten" op enger Schnéiskrust fueren, a mir hunn Spuenien an Hierscht. Fir datt d'Hëllef vum "ge-vectoring" konkret ass, brauch eng glat Strooss. Elo, wann Dir kleng Nuancen bemierkt, bezweifelt Dir ob dëst d'Resultat vun der Selbsthypnose ass.

Testfueren Mazda6

Et schéngt, datt déi aktualiséiert Sedan keng presséiert ass fir d'Trajectoire bei der Ausfaart vum Tour ze riicht, weider no bannen ze dréinen. Et schéngt, datt d'Timbre vum Motor sech fir eng Sekonnennergang ännert, awer et ass schwéier ze behaapten, ob dat sou ass oder wéi et ausgesäit. Mat engem Diesel Kombi ze fueren hunn d'Saachen e bësse geraumt.


Den Motor ass méi schwéier hei, sou datt d'Elektronik scho kämpft fir den Auto an en Eck ze zéien fir de Pneuen ze schrecken, och mat der Hëllef vum Allrad. Hei war ech e Bensin viischt Rad Auto mat méi héijer Geschwindegkeet. D'Mazda Vertrieder hunn hir Gissunge méi spéit bestätegt: G-Vectoring ass net sou effektiv fir Allradadiesel Varianten.

E Kombi mat engem Dieselmotor schéngt manner ausgeglach ze sinn: den "automateschen" hei ass ouni e Sportmodus an ass entspaant, d'Suspension ass ze steif an ass nëmme gëeegent fir op Asphalt ze fueren. Et ginn och Pluses - dëst ass e ganz schéinen Auto, wahrscheinlech dee schéinsten an der Klass, an den aktualiséierten Turbodiesel leeft ganz roueg, ouni charakteristesch Kläng a Vibratiounen. Engersäits ass et schued datt sou en Auto net a Russland verkaaft gëtt, awer op der anerer Säit ass et sënnlos et bei eis ze bréngen - de Verkaf wäert kaum a wäert definitiv net d'Zertifizéierungskäschten ofdecken. Mazda versteet dat a beschäftegt sech mat méi dréngende Saachen. Zesumme mat der Montage vu Sedans a Crossovers plangt et eng Motorproduktioun ze starten, déi d'Präisser op engem akzeptablen Niveau hält. Elo de "sechs" vun der russescher Produktioun kascht bal sou vill wéi den importéierten Mazda3 - e Modell vun enger ënneschter Klass.
 
Aktualiséiert Mazda6 Sedan - Händler froen e Minimum vun $ 17 fir en Auto mat enger automatescher Transmissioun. Déi héich gefuerdert Supreme Plus Trim mat 101-Zoll Rieder an eng Heckkamera gouf op $ 19 geschat fir eng Sedan mat engem 20-Liter Motor, mat engem 668-Liter Motor muss en zousätzlech $ 2,0 bezuelen. Den Top Executive ass geprägt vun $ 2,5 op der Premium Entrée Niveau. Fir en ähnleche Betrag kënnt Dir e BMW 1-Serie Sedan, Audi A429 oder Mercedes-Benz C-Klass kafen, awer an der einfachster Ausrüstung a mat engem Low-Power Motor. De Mazda24 ass méi raim an huet gutt hënnescht Beenraum. Jo, et ass méi schlecht wéi Premium Marken am Status, awer fir e vergläichbare Betrag iwwerschratt et an der Ausrüstung.

Testfueren Mazda6

Laut Statistiken wiesselt ongeféier en Drëttel vun de Mazda6 Besëtzer op Premium, an ongeféier d'Halschent bleift de "sechs" trei. Et ass net verwonnerlech datt d'Autoe vun der japanescher Mark zu enger Aart Kult mat poetesche Symboler ginn. Awer d'Basis vun dësem Kult huet geännert: fréier huet Mazda Austeritéit zum Wuel vum Sport gepriedegt, de berüchtege Zoom-Zoom, elo - aner Wäerter. De fréiere "sechsten" war haart, Kaméidi an net räich dobannen, awer et ass ganz gutt gaang. Déi nei Sedan behält seng sportlech Begeeschterung, awer ëmfaasst de Chauffer mat Komfort an ass souguer prett fir an de Kéieren ze hëllefen. Déi ugekënnegt "DJ vectoring" ass net sou vill Adrenalin, awer och d'Fehlen vun onnéideg Bewegungen. Mir sinn ausgeriicht a mir wëllen net méi Spillautoen um Teppech droen. De Mazda6 ass och geräift.

 

 

Setzt e Commentaire