Testfueren Volvo V90 Cross Country
Den neie Volvo V90 Cross Country huet net méi den XC Terrain-Index wéi säi Virgänger. Elo gläicht dëse Modell schonn e Crossover, an net nëmmen e liicht opgehuewe Station.
De Chauffeur vun de wäisse "sechs" huet d'Kéi am leschte Moment bemierkt, och wann si lues a feierlech d'Strooss duerchgestrachen huet. Hien huet am Rauch gebremst an huet d'Steierrad mat engem Schleifrauschen verdréint. Den Auto huet e Bou virun der laanger Kaputz vum Volvo V90 Cross Country gemaach a sech an der kommender Spur befonnt. De schwedesche Kombi huet direkt e geféierleche Manöver gemierkt an eng Warnung op d'Uerdnung erausginn.
Den ikoneschen XC70 Besëtzer huet e Panama Hutt, e weidere groe Moustache an en déckt Plaid-Shirt un, an huet e wackelegen Hond am Stamm. Um Weekend setzt hien sech um Ufer vum Floss mat enger Fëschestab a bedauert datt jonk Leit frolicken him vum Fësch erschrecken. De V90 Cross Country ass, wéi et schéngt, och en Off-Road-Won, awer ëmmer nach keen entspriechenden Ersatz fir déi "Siwwenzeg".
Den Auto gouf méi grouss, awer d'Erhéijung vum Radstand huet haaptsächlech déi hënnescht Passagéier betraff. Dëst an d'Präsenz vun hirer eegener separater Klimakontroll op der zweeter Zeil schwätzt vun hirem geännerte Status. Den Trunk ass liicht gewuess, bis zu 560 l (+5 l), de Buedem ass méi niddereg ginn, dat ass just schued den Hond op héichqualitativ a liicht Polsterung ze loossen.
Volvo huet probéiert aus dem "Alter" a reng praktescht Bild ewechzekommen. Fir eng dramatesch Silhouette gouf d'Dachlinn méi niddereg gemaach an d'Fënstere méi schmuel. De Knuppauto ass erausgestouss, de Capot gëtt net nëmme fir Sécherheet verlängert - dëst ënnersträicht Premium Ambitiounen. De schwaarze Kierper Kit ass elo gemoolt, a wann Dir wëllt, kënnt Dir et déiselwecht Faarf wéi de Kierper maachen. Den neie Modell gläicht engem Crossover, och wann en net méi den XC Off-Road Index dréit. An Ossetia an Ingushetia ass Volvo e seltenen Invité, awer den neie Modell mat formidabele Hammerliichter gëtt mat Interessi gekuckt an, am wichtegsten, Respekt.
Et ass déiselwecht am Interieur - verchromt, ausgestoussem faarweg Holz, gefrote Metall-Spriecher a Lieder mat Stécker. Nëmme natierlech Materialien a Praktikitéit bleiwen aus dem skandinavesche Stil, et gëtt kee Knëppelsteng op engem Knëppelsteng vu sengem inherente Minimalismus a Lakonismus. Mëll glat Forme vun Detailer, wa se Associatiounen mat der nërdlecher Natur ervirruffen, da wäert dëst Bild hell a verschéinert sinn. Zur selwechter Zäit ass d'Atmosphär am Salon gemittlech a frëndlech. D'Sëtzer, equipéiert mat verstellbarer Lendegéigend, lateraler Ënnerstëtzung a Këssenlängt, adaptéiere sech maximal un all Chauffer.
De Schwéierpunkt op däitsch Konkurrenten, Volvo sicht net hir Léisungen ze kopéieren, awer bitt seng eege. Zum Beispill ass et e Kannerbooster an de Réck Sëtz gebaut. Engersäits ass alles hei vertraut: Paddelverschalter, fix Positiounen vum automateschen Iwwerdroungshiewel. Op der anerer Säit ass et net e Knäppchen deen de Motor start, awer eng Kéier vun engem schéine Schalter; e facettéierten Zylinder ännert d'Fuerverhalen. Wann et verlaangt gewinnt ze sinn, wäert et kuerz daueren. De vertikal verlängerten Touchscreen ass nëmmen op den éischte Bléck ongewéinlech - eng modern Persoun mat engem Smartphone wäert dëst Format schätzen. Zousätzlech passt et gläichzäiteg op eng Kaart a virtuell Klimakontrollknäpper.
De Multimedia System gëtt komplex genannt - Sensus Connectivity. Dir hätt hir och den Numm Grundtal, Whistoft, Skubbara, wéi eng Ikea-Saach ginn. Fir seng Funktiounen ze verstoen, brauch Dir keng Instruktiounen: d'Logik vum Menu ass Smartphone mat Applikatiounssymboler a Flipping Screens. Deen eenzege kierperleche Knäppchen ass Heem, wéi op engem richtege Smartphone. Natierlech ass d'Integratioun mat mobilen Apparater och super: Dir kënnt net nëmmen Ären Handy an den Tablet mat dem System verbannen, awer och den Auto dovun iwwer Volvo On Call kontrolléieren. Dir kënnt d'Temperatur an der Kabinn erausfannen, de Standuert vum Auto, d'Dieren opmaachen an de Motor starten. Dat alles mat enger mobiler Verbindung.
An der Kabinn, Bowers & Wilkins Akustik agreabel Bass an all seng 19 Spriecher, erdréckt déi puer Geräischer, déi an d'Kabinn erakommen. Op richtege Stroossen mat gudde Markéierungen kënnt Dir e Réckmassage ausschalten, den Auto an den Öko-Modus setzen an d'Elektronik uvertrauen fir ze kontrolléieren: et hält net nëmmen d'Distanz vun de Frontautoen, mee steiert och a sanften Dréi.
Vertrauend Handlunge fänken, awer vergiesst net datt den "Autopilot" de Rand vun der Strooss nëmmen gesäit wann e mat engem wäisse Sträif markéiert ass. Op Bierg Serpentinen ass d'Markéierung ze verfollegen schonn am Wee - Dir wëllt mat Äre Rieder an d'Linn lafen an duerch d'Dréi méi douce goen, awer d'Steierrad widdersetzt. Hei ass et ubruecht d'Interferenz vun Elektronik ze limitéieren an d'Kontroll ze huelen. Dynamesche Modus schaarf d'Reaktioun op de Gaspedal, zitt d'Schockdämpfer un, awer iwwerlaascht de Sport net. En Auto mat enger hënneschter Loftfiederung fiert nach zimmlech glat a markéiert nëmme schaarf Gelenker a Splécken.
Ënnert dem laange Capot vum V90 Cross Country sinn nëmmen zwee-Liter Véierzylindermotoren installéiert - Bensin an Diesel. Fir hir Effizienz ze erhéijen, geet de schwedeschen Hiersteller zu verschiddenen Tricken, zaubert mat Supercharging. Ausserdeem ass den neie Kombi méi schwéier wéi den XC70. An der D4 Versioun (190 PS a 400 Nm) ass et e ganz normale Diesel SUV mat Dynamik um Niveau "siwwenzeg" - 8,8 s bis 100 km / h an 210 km / h maximal Geschwindegkeet.
D'D5 Variant gëtt op 235 PS gestäerkt. an 480 Newton Meter. D'Beschleunigungszäit gouf ëm méi wéi eng Sekonn verkierzt, an et fillt sech nach méi. Als éischt, dank dem PowerPulse System - et späichert Kompriméiertem Loft an engem speziell designten Zylinder an, wann e vu Stëllstand ufänkt, dréit d'Turbin domat, hëlleft et aus der "Pit" erauszekommen. Den Drock mat deem den Auto beschleunegt ass beandrockend. D'Bensins Topversioun vum T6 ass nach méi séier - 6,3 Sekonnen op "Honnerte". Dank der Kombinatioun vun engem mechanesche Supercharger an engem Turbocharger goufen 320 PS vun zwee Liter erofgeholl. an 400 Nm Dréimoment.
Natierlech sinn d'Zuelen méi beandrockend wéi déi richteg Dynamik - de Charakter vum Motor behält ëmmer nach d'Intelligenz, déi am Volvo ass. Et ass ëmmer nach eng ganz séier Optioun, och wann onpraktesch wat d'Bensinkäschten an d'Gefiersteier ugeet. Fir déi spuersam gouf déi méi jonk Bensinversioun vum T5 op 249 PS erofgesat, an an der Moyenne verbraucht sou en Auto en hallwe Liter Bensin manner wéi den T6.
Ingushetia ass e Land vun Tierm. Hei gnädeg defensiv Strukture si vum Mëttelalter bal an hirer Originalform erhale bliwwen. Awer d'Stroossen zu hinnen hunn zënterhier net geännert - d'Feld, d'Dreckstrooss, schmuel zerfallend Schlaangen, schaarf Steng. Ech hu souguer de Ford ze iwwerwannen, dee méi déif gefillt huet wéi déi erlaabt 30 cm. Hei déi grouss Buedemfräiheet vun 210 mm, an Allrad, an de bequemen Modus vu Schockdämpfer, an deem den Auto op 19 Zoll Scheiwen reibungslos passéiert, koum praktesch.
E puer Mol war den Off-Road Modus och praktesch, de Gaspedal gedämpft, Zuchbéischt op déi hënnescht Rieder bäigefüügt an hëlleft bei steile Descenten. Op esou Abenteuer bréngt dëse Kombi zevill Vertrauen op. D'Haaptsaach ass d'Pfleeg vun de Rieder ze këmmeren: nëmmen de Stauwee verstoppt sech ënner dem Booterbuedem.
Präisser fir de V90 Cross Country fänke bei $ 39 fir d'T600 Versioun un. D'Diesel Versioun vun der D5 kascht $ 4, während den D42 zousätzlech $ 700 muss bezuelen. Déi deierst Variant vum T5 kascht $ 1. Déi Basis Plus Versioun ass scho relativ gutt ausgestatt: Multimedia, Dual-Zone Klimakontroll an eng ganz Rëtsch Sécherheetselektronik. Zousätzlech zu dësem gëtt et eng Pro Optioun fir $ 700 méi.
Konkurrenten a punkto Präis gesi net sou attraktiv aus. Den Audi A6 Allroad Quattro mat engem 3-Liter Benzinmotor (333 PS) kascht $ 49. De Mercedes-Benz E-Klass All Terrain mat engem 700 Päerd Dieselmotor kascht op d'mannst $ 195.
De schwedeschen Off-Road Wagon huet e weidere Virdeel. Trotz dem ugestrachene Body Kit, Premium Fuerderung an High Tech, rullt de V90 Cross Country nach ëmmer vum Trëttoir ouni Probleemer. Wéi och d'Bauere vun den Inguschttierm, fillt sech de schwedesche Produzent méi zouversiichtlech op der Héicht, wärend Audi a Mercedes-Benz héich Buedemfräiheet zu Gonschte vu liichtem Handling opginn hunn.
| Typ | ||||
| Off-Road Wagon | Off-Road Wagon | Off-Road Wagon | ||
| Dimensiounen: Längt / Breet / Héicht, mm | ||||
| 4939/1879/1543 | 4939/1879/1543 | 4939/1879/1543 | ||
| Wheelbase mm | ||||
| 2941 | 2941 | 2941 | ||
| Buedemfräiheet, mm | ||||
| 210 | 210 | 210 | ||
| Koffervolumen, l | ||||
| 560-1526 | 560-1526 | 560-1526 | ||
| Trëtt Gewiicht | ||||
| 1920-1966 | 1920-1966 | 1920-1966 | ||
| Brutto Gewiicht | ||||
| 2390-2440 | 2390-2440 | 2390-2440 | ||
| Motortyp | ||||
| 4-Zylinder Turbodiesel | 4-Zylinder Turbodiesel | Bensin 4-Zylinder, turbocharged a supercharged | ||
| Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm | ||||
| 1969 | 1969 | 1969 | ||
| Max. Kraaft, h.p. (um RPM) | ||||
| 190/4250 | 235/4000 | 320/5700 | ||
| Max. cool. Moment, Nm (um RPM) | ||||
| 400 / 1750-2500 | 480 / 1750-2250 | 400 / 2200-5400 | ||
| Fuerttyp, Iwwerdroung | ||||
| Voll, AKP8 | Voll, AKP8 | Voll, AKP8 | ||
| Max. Geschwindegkeet, km / h | ||||
| 210 | 230 | 230 | ||
| Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h, s | ||||
| 8,8 | 7,5 | 6,3 | ||
| Dreifstoffverbrauch, l / 100 km | ||||
| 5,3 | 5,7 | 7,9 | ||
| Präis vun, USD | ||||
| 42 700 | 44 400 | 47 500 | ||
