Testfahrt VW Jetta: sou sérieux
Méi wäit vum Golf, méi no beim Passat: mat sengem gréissere Look a stilvollen Design riicht sech de VW Jetta un d'Mëttelklass. Elo kënne mir eng Saach soen - d'Jetta beandrockt vill méi wéi de grousse Kofferraum typesch fir de Modell.
Kënnt Dir Iech un déi onopfälleg 1979 Jetta I erënneren, iwwer déi sou lächerlech Bemierkunge wéi "klengen Auto vir, Container hannen" regelméisseg héieren goufen? Gutt, elo kënne mir iwwer déi al Roll vum Model vergiessen, déi fir vill Joren am Kapp vun de meeschte Leit blouf als "Golf mat engem Kofferraum." Wéi och ëmmer, et ass ubruecht net aus eisen Erënnerungen d'Jetta II ze läschen, iwwer déi eise respektéierte fréiere Kolleg Klaus Westrup schonn 1987 geschriwwen huet, inspiréiert vum besonnesche Charme vun engem Auto, dee probéiert seng Aarbecht gutt ze maachen, ouni engem ze weisen.
Maart Nisch
Déi nei Jetta vun der sechster Generatioun ka kaum e Modell mat engem gliddege Temperament genannt ginn, och wann et an den waarme Länner vu Mexiko produzéiert gëtt. Wéi och ëmmer, d'Golf-baséiert Sedan huet harmonesch Proportiounen, propper Linnen an eng elegant Kierperform, sou datt et ganz einfach mat vill vun der Mëttelklass, déi vum Wolfsburg Konzern produzéiert gëtt, konkurréiere kann. Fir d'intern Konkurrenz net ze verschlëmmeren, wärend d'Jetta mat nëmmen dräi Motore (105 bis 140 PS), Frontrad an e puer Hëllefssystemer verkaaft gëtt (optional Ausrüstung enthält keng adaptiv Suspension, net emol Xenon-Luuchten).
Model 33 TSI mat engem Basispräis vun 990 1.2 BGN fir den niddregsten Niveau vun Ausrüstung a Motor ass sécher net déi bescht Offer a senger Klass, awer säi Präis bleift ganz raisonnabel a méi niddereg wéi de Passat. Zousätzlech, Europäesch Jetta Keefer kréien e puer Virdeeler iwwer amerikanesch Clientèle, wéi eng Multi-Link hënneschter Suspension a besser Materialien am Interieur. Agreabel ze kucken a fille Flächen, héichqualitativ Schalter, diskret Chromdetailer - den Interieur vum Auto inspiréiert e Gefill vu Soliditéit, wat nëmmen duerch e puer Lücken e bëssen iwwerschratt ass, sou wéi de Mangel u Polsterung op der Innere vum Kofferdeckel .
Breet
Cargo Beräich selwer, déi eemol eng Kapazitéit vun 550 haten, iwwerdeems säi Virgänger eng Kapazitéit vun 527 Liter hat, ass elo 510 Liter - dat ass nach ëmmer ee vun de beschte Leeschtungen an dëser Kategorie. Déi hënnescht Sëtzer ausklappen ass ganz einfach, sou datt eng Persoun einfach nach méi Gepäckraum kritt. Besonnesch an den hënneschte Sëtzer ass den Ënnerscheed zum Golf opfälleg - déi 7,3 cm méi laang Radstand gëtt däitlech méi Beenraum. Wat d'Liichtegkeet vun der Installatioun an engem Auto ugeet, den Interieurraum an de Sëtzkomfort ass d'Jetta no bei de Mëttelstandsnormen.
De Cockpit ass am typesche VW propper an einfachen Styling entworf, an d'Mëttkonsol, déi liicht vis -à -vis vum Chauffeur steet, rufft BMW Associatiounen op. Den Écran vum optionalen Navigatiounssystem RNS 510 läit mat der Iddi méi niddereg wéi néideg, vun elo un verstoppt d'Funktionalitéit keng Iwwerraschungen (ausser déi iwwerraschend optimistesch Geschwindegkeetsmesser bis zu 280 Kilometer pro Stonn).
Bescheiden, awer vun Häerz
Och wann den Tank vum Gefier nëmme 55 Liter hält, dank dem wirtschaftleche Potenzial vum Zwee-Liter TDI, si laang Reese mat enger eenzeger Charge kee Problem fir d'Jetta. Dës Kéier huet VW op BlueMotion Technologien wéi Start-Stop an SCR Katalysatoren gespuert fir den Euro 6 Standarden ze treffen, awer den 1,5-Tonne Auto erreecht einfach en duerchschnëttlecht Testverbrauch vu 6,9 L / 100. km, mat engem méi ekonomesche Fuerstil, ass et net schwéier e Wäert vu fënnef Liter pro honnert Kilometer z'erreechen.
De Common Rail Véierzylindermotor huet e maximalt Drehmoment vun 320 Newton Meter bei 1750 U / min a bitt zouverléissege Schub an exzellent Manéieren, och wann et net op d'Explosivitéit vu sengem Virgänger mat der Pomp Injektor Technologie reagéiert. Déi optional Dual-Clutch Transmissioun maskéiert erfollegräich liicht Schwächt bei den niddregsten Ëmdréiungen an ass sou séier a perfekt, datt d'Chance fir ëmmer manuell Modus ze probéieren, kleng sinn.
Plus / Minus
Ee vun de klengen Hindernisser beim Rees ass déi hënnescht Armlehne, déi ze wäit tëscht den zwou Viersëtzer ass, wat an der Praxis kaum eng richteg Ënnerstëtzung fir de Chauffer senger rietser Hand ass. Dank der generéiser Betrag vun Zuchbéischt, déi Zwëschenbeschleunegung an de rouege Verhalen vum Auto erfuerderen, bleiwen laang Iwwergäng bal onsichtbar. Och am Fall vun engem plötzleche Richtungswiessel an engem Noutfall bleift d'Jetta sécher a maniabel. Wéi och ëmmer, am Verglach zum méi liichte Golf, gesäit den Auto e bëssen onbequem ëm Ecker aus, an d'Tendenz zu Ënnersteierung ass méi ausgeprägt.
D'Steierung ass och net iwwer-Top a gëtt dem Chauffer sou vill Feedback wéi hie brauch, soss funktionnéiert et korrekt an zouverléisseg. Datselwecht ka fir de Chassis gesot ginn, dee gutt Stabilitéit mat zefriddestellendem Komfort kombinéiert, och wann, besonnesch mat 17 Zoll-Rieder, e puer Stouss schwéier ze iwwerwanne sinn. De Geräischpegel an der Kabinn, souwéi den exzellente Bremsesystem, hunn d'Jetta op engem Niveau gesat mat dem kierzlech aktualiséierte Passat.
Kuerz gesot, d'Jetta bleift e klassesche Volkswagen - en Auto esou eescht wéi seng Clienten. Eng Maschinn déi fläisseg seng Aarbecht mécht ouni opdréngend ze sinn. Aus dëser Siicht kënne mir net de Charme vun einfachen an dezent erkennen, awer mat wierklech beandrockende Qualitéiten, Modeller wéi d'Jetta.
Text: Bernd Stegemann
Foto: Hans-Dieter Zeifert
