Testfueren den aktualiséierten Hyundai Tucson
Adaptive Cruise Control, eng aacht-Vitesse automatesch an en neien elektronesch kontrolléierten Allradantrieb System ierflech vun Genesis Premium Autoen - wéi de populäre Tucson nom Restyling geännert huet
"Oh, Hyundai Liebhaber Club," begréisst dat lëschtegt Meedchen d'Journalisten, déi zréck an d'Top Ten opgestallt Crossovers sinn. Si huet anscheinend net getraut d'Wuert Tucson haart ze liesen.
Tatsächlech, Merci un Hyundai Marketing fir d'Alphanumerik an dofir militäresch Bezeechnung ix2015 am Joer 35 ze verloossen, an den Numm "Tucson" op de SUV zréckginn. Besser eng Arizona Stad mat engem schwéier ze liesen Numm ze sinn wéi just "Fënnefzeg-fënnef".
Den Auto war komplett anescht wéi säi Virgänger - no baussen esou fad wéi säin Numm. Dräi Joer sinn zënter dem Debut vun der drëtter Generatioun Hyundai Tucson vergaangen, an elo ass e Crossover a Russland erschien, deen eng Zwëschenzäit Moderniséierung gemaach huet.
Op der éischter Versammlung wäert Dir wuel kaum en neit Produkt vun enger Pre-Styling Versioun ënnerscheeden. Awer méi genau kucken, kann et feststellen datt Tucson Features kritt huet déi et ähnlech wéi déi nei Generatioun Santa Fe maachen, wat e Schrëtt méi héich ass, de Verkaf vun deem iwwregens schonn a Russland ugefaang huet.
Virun ass et e modifizéierte Gitter mat méi schaarfen Ecken an eng zousätzlech horizontal Bar an der Mëtt. D'Form vun der Kappoptik huet liicht geännert, wou nei Eenheete vu L-fërmege LED-Laafluuchten benotzt goufen, an Héichliichter mat LED-Elementer goufen als Optioun verfügbar.
Op der Récksäit sinn d'Ännerungen net sou evident, awer ëmmer nach kann de aktualiséierte Crossover vu sengem Virgänger ënnerscheede ginn duerch d'Schiefklapp vun enger anerer Form, méi glat Luuchten an eng modifizéiert Form vun den Auspuffréier. Endlech sinn nei Designrieder verfügbar, dorënner 18 Zoll Rieder.
Bannen ass dat éischt wat den Ae fënnt den Écran vum Infotainment Komplex, deen aus dem Zentrum vum Frontpanel erausgezunn ass an erop geréckelt ass, an en eegene Block zougemaach huet. Elo ass dëst eng zimlech üblech Léisung déi d'Visibilitéit verbessert - d'Amplitude vun de Chauffeure Schüler vum Bildschierm op d'Strooss a vice versa ass miniméiert. Plus, dëse Layout erlaabt méi breet Loftluftungen, déi elo ënner dem Display sinn, anstatt op de Säiten.
Déi hënnescht Passagéier hunn elo en zousätzlechen USB Hafen zur Verfügung, an op den Top Versioune gëtt et e Liederverkleedung fir de Frontpanel, Multimedia mat Ënnerstëtzung fir Apple CarPlay an Android Auto, souwéi eng drahtlose Ladestatioun fir mobil Gadgeten.
Wéi virdru ass de Basismotor en Zwee-Liter aspiréierte Bensinnsmotor, deen 150 PS produzéiert. an 192 Nm Dréimoment, dat vun der elektronescher Steuereinheit liicht ëmprogramméiert gouf (maximal Drehmoment gëtt et bei 4000 U / min amplaz vu virdrun 4700 U / min). Dëse Motor bleift am meeschte verbreet an der Opstellung, trotz der éischter mëttelméisseger Beschleunigungsdynamik - besonnesch bei Vitessen an der Gamme vun 80 bis 120 km pro Stonn.
Vill méi Spaass mécht den 1,6-Liter 177-Päerd (265 Nm) "9,1" mat engem 150-Gang "Roboter". De Motor mat enger Turbin an engem Virwieler mat zwou Kupplungen, déi vill méi séier wiesselen, beschleunegt de Crossover vun Null op "Honnert" an XNUMX Sekonnen. - bal dräi Sekonne méi séier wéi déi XNUMX-staark Versioun mat "automatesch" a Véierrad.
Déi iewescht Eenheet ass en Héichmoment zwee-Liter Dieselmotor deen 185 PS produzéiert. an 400 Nm Dréimoment. Zur selwechter Zäit gouf déi sechs Geschwindegkeetsbox ersat duerch en neien Aacht-Band "Automatik" mat engem moderniséierten Drehmomentkonverter mat engem Package vu véier Discs. Zwee zousätzlech Getrieber bidden eng Erhéijung vun 10 Prozent am Verhältnisberäich, wat e positiven Impakt op d'Dynamik, de Kaméidi an de Brennstoffverbrauch huet.
Frontrad ass nëmme verfügbar op Gefierer mat der Basisunitéit - all aner Crossovers sinn nëmme mat dem neien HTRAC Allradantriebssystem verfügbar, deen op Premium Genesis Gefierer debutéiert. Et benotzt eng elektrohydraulesch Kupplung déi automatesch d'Drehmoment tëscht de viischten an hënneschten Achs verdeelt, ofhängeg vun de Stroossebedingungen an dem gewielte Fuermodus. Zum Beispill, wann de Wieler op d'Sport Positioun gewiesselt ass, gëtt méi Zuchbeweegung op déi hënnescht Achs iwwerdroen, a wa schaarf Dréie passéieren, fänken d'Rieder vu bannen automatesch ze bremsen.
Plus kann Tucson elo mat enger gläichméisseger Verdeelung vun der Zuchbeweegung op béid Axen a Geschwindegkeete bis zu 60 km / h bewegen - a sengem Virgänger war déi voll Kupplungssperre ausgeschalt beim Kräizung vun der 40 km pro Stonn Linn.
"Tucson" geet séier laanscht eng stëbseg schwiewend Landstrooss a klëmmt einfach op géi Hiwwelen, awer de Crossover vun der Stad sollt net méi serieux Abenteuer op senger 182 mm Buedemfräiheet sichen. A Schlammschwämme si kaum kombinéiert mat intelligenten Chromelementer.
Wann e Bild vun engem waarme Becher op der zentraler Ausstellung vum uerdentleche schéngt, schéngt et wéi wann de Navigator Iech opfuerdert op eng Tankstell ze kommen, wou en erfrëschend Getränk aus frittéierte Boune preparéiert gëtt. Tatsächlech fänkt d'Elektronik, déi heefeg Kraizungen vun den Trennlinnen detektéiert huet, ouni de Blëtz unzeschalten, sech Gedanken iwwer de Grad vun der Fuerer Konzentratioun.
Zesumme mat der Müdegkeetskontrollfunktioun krut den aktualiséierten Tucson en erweiderten Ensemble vu Smart Sense Sécherheetssystemer. Adaptive Croisièrekontroll, automatesch Wiessele vun Héichstrahl op Déifstrahl, goufen der Iwwerwaachung vun "doudegen" Zonen derbäigesat, d'Funktioun ze bremsen virun engem Hindernis virum a Konformitéit mat der Bunnbunn.
Nom Restyling ass d'Basis Versioun vum Hyundai Tucson am Präis vun $ 400 eropgaang, op 18. Fir dës Sue kritt de Keefer e Crossover mat engem 300 Päerdsmotor, manueller Iwwerdroung a Frontrad. D'Firma behaapt datt dëst net nëmmen eng fiktiv Werbeméiglechkeet ass an datt esou en Auto wierklech ka bestallt ginn. Déi meescht lafend Versioun, wéi fréier, sollt awer en Auto mat dem selwechte Motor, sechs-Gang "automatesch" a véier Undriffsrieder sinn. Dësen "Tucson" wäert $ 150 kaschten.
E Crossover mat engem 185 Päerd Dieselmotor an engem neien aacht-Band "automateschen" Käschte vun $ 23 a mat engem Bensinturbomotor an engem "Roboter" - vun $ 200. Fir Autoen an der maximaler Leeschtung vu High-Tech plus mat intelligenter Croisièrekontroll, Frontalkollisioun evitéieren, drahtlose Lade fir Smartphones, Panoramadach a Sëtzluftung, musst Dir op d'mannst 25 $ respektiv 100 $ bezuelen.
| Typ | ||
| Crossover | Crossover | Crossover |
| Dimensiounen (Längt / Breet / Héicht), mm | ||
| 4480/1850/1655 | 4480/1850/1655 | 4480/1850/1655 |
| Wheelbase mm | ||
| 2670 | 2670 | 2670 |
| Buedemfräiheet, mm | ||
| 182 | 182 | 182 |
| Koffervolumen, l | ||
| 488-1478 | 488-1478 | 488-1478 |
| Trëtt Gewiicht | ||
| 1604 | 1637 | 1693 |
| Brutto Gewiicht | ||
| 2150 | 2200 | 2250 |
| Motortyp | ||
| Benzin 4-Zylinder | Benzin 4-Zylinder, iwwerlueden | Diesel 4-Zylinder, iwwerluet |
| Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm | ||
| 1999 | 1591 | 1995 |
| Max. Kraaft, h.p. (um RPM) | ||
| 150/6200 | 177/5500 | 185/4000 |
| Max. cool. Moment, Nm (um RPM) | ||
| 192/4000 | 265 / 1500-4500 | 400 / 1750-2750 |
| Fuerttyp, Iwwerdroung | ||
| Voll, 6AT | Voll, 7DCT | Voll, 8AT |
| Max. Geschwindegkeet, km / h | ||
| 180 | 201 | 201 |
| Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h, s | ||
| 11,8 | 9,1 | 9,5 |
| Dreifstoffverbrauch (Mëschung), l / 100 km | ||
| 8,3 | 7,5 | 6,4 |
| Präis vun, USD | ||
| 21 600 | 25 100 | 23 200 |
