Testfuere Kia Sorento a Skoda Kodiaq
Turbomotor a Roboter géint aspiréiert an automatesch, strikt a gespaart Stil géint helle an trauen Design - dëst ass net nëmmen eng aner vergläichend Testfahrt, mee eng Schluecht vu Philosopien
Wéi ech fir d'éischt den neie Sorento kennegeléiert hunn, koum e koreanescht Wirtschaftswonner ëmmer an de Kapp. Sou en zimmlech triviale Verglach gouf vun de Leit aus Kia selwer gedréckt, déi all Generatioune vum Auto op d'Presentatioun bruecht hunn.
Nodeems ech an allen Autoe souz, hunn ech mech erënnert wéi ech zweemol Seoul mat engem laangen Zäitintervall besicht hunn a mat eegenen Ae gesinn hunn wéi dës asiatesch Metropol iwwer d'Jore geännert huet. Natierlech, eeler Leit, déi am Land vu Fréitemperature Frëschheet an de Joeren XNUMXer waren an un den éischte Kia Shuma an eisem Maart erënneren, soen iwwer e ganz kolossalen Ënnerscheed. Awer ech schwätzen nach ëmmer vun engem méi kuerzen Zäitframe. Well och an de leschte Joerzéngt huet sech vill radikal geännert.
Déi koreanesch Autoindustrie virun 10-12 Joer an elo sinn zwou komplett verschidden Industrien. Wann an de spéiden XNUMXer a fréien XNUMXer dës Autoe gewisen hunn datt se net méi schlëmm kéinte sinn wéi europäesch a gläichzäiteg manner kaschten, elo probéieren se iwwer déi lescht ze goen a méi stilvoll an technologesch fortgeschratt an den Ae vum Keefer ze kucken. . An nach méi esou, si sinn net schei mam Präis. Vläicht ass et de Sorento deen dee Sprong am Beschten vun allem demonstréiert.
Kuckt einfach den Interieur vun der neier Crossover. Wat d'Innenarchitektur ugeet, setzt dësen Auto op d'Schëllerblieder net nëmmen de Skoda Kodiaq, dee souguer mam Top Mediesystem ausgesäit wéi en aarme Verhältnes, awer och d'Majoritéit vun de japanesche Klassekomeroden. Et ass kloer datt, als direkt Konkurrenten, dës Autoe sou no wéi méiglech a Funktionalitéit sinn, awer am Kia Salon kënnt Dir all Dollar dofir bezuelen, awer net zu Skoda.
An nach eng Kéier, nodeems d'Passagéierplazen an de Kofferraum vum Sorento ënnersicht goufen, all dës Mark Tschechesch Chips aus dem Simply Clever Kit net méi sou eenzegaarteg. D'Koreaner huet Haken, Netzer, an och USB Ports um Réck vun den hënneschte Sëtzer. Wien huet nach sou eppes? Am Endeffekt ass dat net d'Haaptsaach fir e modernen Auto, wann all zweete Client virun allem un der Méiglechkeet interesséiert ass mat engem Smartphone an der Touchscreen Diagonal vum Mediesystem ze synchroniséieren.
Tatsächlech kënnen d'Fuerderungen op de Sorento nëmmen aus engem sophistikéierten Old-School-Auto Enthusiast entstoen, fir deen d'Interaktioun mam Auto an d'Handhabung méi wichteg bleiwe wéi moudesch Ambient Beliichtung an d'Präsenz vu Funk Opluedung.
Ah, d'Kia fiert net sou elastesch wéi den tschechesche Crossover. Seng scheinbar mëll an energieintensiv Suspensioun ass net fäeg schaarf Onregelméissegkeeten esou roueg a roueg ze schlécken wéi de Kodiaq. Gutt, Skoda ass vill méi zouversiichtlech an agreabel am Bogen ze halen a gëtt méi generéis am Feedback um Lenkrad.
En anere Virdeel vun der Tschechescher sollt Dynamik sinn, awer a Wierklechkeet ass alles net sou einfach. Jo, am Ufank, dank dem méi héijen Drehmoment, dem Tandem vum Turbomotor an dem schnelle Feier DSG Roboter hëlt de Skoda méi lieweg op, awer wéi d'Geschwindegkeet eropgeet, schmëlzt de Virdeel zu Newton Meter.
Also et stellt sech eraus datt am Iwwerklocken op "Honnerte" vu Kodiaq méi séier wéi Sorento ëm manner wéi eng hallef Sekonn. Awer mat héijer Geschwindegkeet a wärend der Beschleunegung ënnerwee neutraliséiert e méi grousst Aarbechtsvolumen vum aspiréierte Motor an zousätzlech 30 Kraaftkraaft den Ënnerscheed. Wat de sechs Gang Kia Automatik ugeet, verwinnt en net allgemeng den Androck vum Motor. D'Këscht ass net perfekt, awer et mécht hir Aarbecht adequat. D'Verrécklung ass mëll, d'Ritt ass anstänneg.
An iwwregens sinn d'Problemer mat erhéichtem Uelegverbrauch op SmartStream Motoren, déi op der neier Sonata opgedaucht ware wéi de Sorento zu Kaliningrad lokaliséiert war, scho fixéiert. Geméiss de Koreaner war de Problem mam Zylinderkopf an dem Intake System ze dinn, awer ass elo eppes vun der Vergaangenheet.
Awer et ass en Auto an en Diesel mat dem neiste 8-Gang Roboter am Asaz - bal eng ideal Léisung fir sou e grousse Crossover. Dëse Sorento ass gutt fir jiddereen, ausser de Präis. De Problem ass datt wann Dir e schwéiere Brennstoffmotor hutt, musst Dir extra fir eng Rëtsch Ausrüstung bezuelen, och deier Chaufferassistenten. An Autoe mat méi einfachen Ausrüstungsniveau vertrauen einfach net drop.
Awer de Sorento huet en anere Virdeel iwwer de Kodiaq. Konkret ass eisen Testauto wesentlech méi deier wéi Skoda wéinst der méi räicher Ausrüstung. Awer wann Dir déi initial Versioune kuckt, stellt sech eraus datt de bësse méi deiere Kia vill besser equipéiert "an der Basis". A wann Dir e Véierrad fir béid Autoe bestellt, gëtt de Skoda nach méi deier.
Et ass ganz schwéier fir mech eng Persoun virzestellen, déi statesch de Kodiaq léiwer wéi den neie Sorento hätt. Virum Hannergrond vu koreanesche Spezialeffekter ass den tschechesche Crossover einfach verluer - an ech ginn zou, e puer Mol konnt ech et net direkt och an mengem eegenen Haff fannen. De sëllose groen Interieur kann och net Erléisung vum Hierscht-Wanter Moskau Melancholie genannt ginn, et schéngt ze soen: "Jo, mäi Frënd, ass elo net d'Zäit Spaass ze hunn - an am Allgemengen, hutt Dir vergiess a wéi engem Joer et ass?"
Am Allgemengen, wann d'Kia engem frivol awer helle Chrëschtbam gläicht, da ass Skoda e Bam deen net emol an eng Këscht vu Girlanden bruecht gouf. An net jidderee wäert dëse Minimalismus gär hunn.
Jo, mir hunn nëmmen déi duerchschnëttlech Versioun vun Ambition, déi eng hallef Millioun Rubel manner kascht wéi den Test Sorento a bal voller Gehacktes. Awer och wann Dir all d'Optiounen an de Kodiaq lued, all eenzel, gëtt et net vill méi faarweg. Vläicht gëtt et vun den Trompe vun der Mark geschloen - Raimlechkeet a Praktikitéit? Och net: Kia ass vill méi grouss, a gewënnt dofir béid wat de Kofferraumvolumen ugeet a wat d'Plaz an der zweeter Rei ugeet. A perséinlech, och déi traditionell Simply Clever Tricks iwwerzeegen mech net géint dësen Hannergrond: Et ass super datt et Haken a Poschen am Kofferraum sinn, an eng kleng Poubelle am Déngscht am Chauffeur ass - awer wat iwwer op d'mannst e bësse Spaass ?
Soen, Kodiaq ass e Funktiounsauto wou Komfort primordial ass? Gutt, zu Sorento, trotz der komplizéierter Interieur, ass d'Ergonomie gutt, an all d'Schlësselfunktiounen sinn hannert de physikalesche Schlësselen hannerlooss. Dofir, zum Beispill, all méiglech Heizung moies unzeschalten ass e vertraute schnelle Ritual, net eng Quest. Awer direkt no hirer Ëmsetzung gëtt de Balance vun der Muecht op d'Kopp.
Ënnerwee fillt de Kodiaq sech méi organesch an einfach méi agréabel. Ech si frou de Mikro-Profil am Detail ze fillen am Austausch fir de Fehlen vun onangenehmen Iwwerraschungen: am Verglach zum Kia ass dëse Chassis net esou steif wéi e méi zesummegesat ass. Et gëtt bal kee Risiko fir en onerwaartene Coup aus dem Blo ze fänken, et gëtt kee Gefill vu Laxitéit bei de Gelenker vum TTK - ausser datt op de Geschwindegkeetsbäll déi viischt Ophänkung nach ëmmer am Rebound rommelt, wéi virun aacht Joer am ganz éischt Autoen op dëser Plattform. Wien hätt geduecht datt ee vun de wéinege Mängel vum MQB Won eng suergfälteg bewaacht Traditioun wier!
Wéi och ëmmer, et sinn aner fundamental Wäerter op der Plaz, wéi de gemoossene Effort op de mëttelméisseg schaarfe Guidon an de verständlechen, grippesche Chassis. Stellt Iech vir datt Dir onwahrscheinlech ka vu Kodiak héich ginn, awer am Géigesaz zu Sorento, mécht et och kee Gefill vun Undeelung. Géift Dir soen datt all dëst net ganz relevant am Kontext vu grousse Familljekräizungen ass? An ech äntweren datt d'Natierlechkeet an d'Bequemlechkeet ni iwwerflësseg sinn - letztendlech ass dëst och eng Fro vu Komfort.
Et gëtt nach ëmmer en neien aacht-Gang "automateschen", dee scho vu "Karoku" an "Octavia" mam selwechten 150-Päerd 1.4 Motor implantéiert gouf! Awer nee, de Kodiak huet nach ëmmer e Sechs-Speed DSG, an et huet keng Offenbarungen. Am gewéinleche Modus ass et faul a nodenklech, am Sportmodus kreéiert et onnéideg Fuss, awer wann Dir et stimuléiert, gëtt et eng iwwerzeegend Beschleunegung fir en direkten Gangwiessel. Geméiss dem Pass ass de Sorento méi lues wéi 0,3 Sekonnen op Honnerte - an et fillt sech och un, och wann säin ugestriewten 2.5 30 Kräfte vun dësem Turbomotor gewënnt, wat nëmmen 18 Nm Dréimoment gëtt.
Awer net nëmmen d'Dynamik selwer ass méi wichteg, awer d'Bequemlechkeet vu senger Kontroll: déi klassesch "Hydromechanik" vu Kia ass wäit vun ideal. An transienten Modi, mat plötzleche Verännerungen am Stadverkéier, gëtt d'Geschwindegkeet regelméisseg verwiesselt a Gäng, Twitchen, Iwwerraschunge mat Ruckelen - och wann de Rescht vun der Zäit se adequat funktionnéiert. Wéi mat der Suspension, sinn et net dës Momenter selwer, déi sech opreegen, mee hir Onberechenbarkeet - an dofir ass Skoda mat laang geléierte Feeler erëm méi no bei mir.
An dëst ass e méi eeschte Faktor wéi et op den éischte Bléck schéngt. Autoen Volkswagen a Skoda sinn laang duerch eng Mësstrauenskris duerch fragil "Roboter", ueleghongereg Motore a glécklecht Elektresch gaangen - awer d'Koreaner schéngen dat alles just vir ze hunn.
Am Allgemengen ass alles iergendwéi méi komplizéiert ginn. D'Koreaner hunn e riesegen Duerchbroch a Saache Design, Interieurfeatures an Elektronik gemaach, awer si hunn en halwe Schrëtt zréck a Schlittdisziplinne gemaach an op eemol zouverlässeg gebrach. A jo, vu "Kodiak" wëll ech ëmmer nach gejauen, bis meng Muskele schueden - awer wann ech vun dësen zwee Autoe fir eng Woch net eng Attraktioun musse wielen, awer eng Positioun an engem Prêtofkommes fir e puer Joer, elo wier et Skoda dat géif do geschriwwe ginn.
| Typ | Crossover | Crossover |
| Längt / Breet / Héicht, mm | 4697 / 1882 / 1681 | 4810 / 1900 / 1690 |
| Wheelbase mm | 2791 | 2815 |
| Koffervolumen, l | 635 | 705 |
| Trëtt Gewiicht | 1684 | 1779 |
| Motortyp | Benz. turboladert | Benz. atmosphäresch |
| Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm | 1395 | 2497 |
| Max. Kraaft, h.p. (um RPM) | 150 / 5000-6000 | 180 / 6000 |
| Max. cool. Moment, Nm (um RPM) | 250 / 1500-3500 | 232 / 4000 |
| Fuerttyp, Iwwerdroung | Voll, RCP6 | Voll, AKP6 |
| Max. Geschwindegkeet, km / h | 194 | 195 |
| Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h, s | 10,0 | 10,3 |
| Dreifstoffverbrauch, l / 100 km | 7,5 | 8,9 |
| Präis vun, $. | 24 114 | 28 267 |
