Alles iwwer de Motor Camshaft

Motor Camshaft

Fir de stabile Betrib vun engem Verbrennungsmotor spillt all Deel eng wichteg Funktioun. Ënnert hinnen ass de Camshaft. Betruecht wat seng Funktioun ass, wéi eng Feeler optrieden, a wéi eng Fäll et muss ersat ginn.

Wat ass e camshaft

An Verbrennungsmotoren mat véier-Schlag Typ vun Operatioun camshaft ass en integralen Element, ouni déi frësch Loft oder Loft-Brennstoff Mëschung wäert net an d'Zylinder kommen. Dëst ass e Schaft, deen am Zylinderkopf montéiert ass. Et ass néideg fir d'Intake an d'Auspuffventile fristgerecht opzemaachen.

All Camshaft huet Cams (träffelfërmeg Exzentriker) déi géint de Piston pusher drécken, an dat entspriechend Lach an der Zylinderkammer opmaachen. Klassesch véier-Schlag Motore benotzen ëmmer camshafts (et kann zwee ginn, véier oder eent).

Wéi se funktionéiert

Eng Fuertroll (oder en Asterisk, jee no der Aart vun Timing Drive) ass vum Enn vum Nockenwellen fixéiert. Et gëtt e Gürtel (oder Kette, wann en Asterisk installéiert ass) gesat, deen un d'Kurbelwelle oder d'Sprocket verbonnen ass. Wärend der Rotatioun vum Kurbelwell gëtt en Dréimoment dem Nockenwellentrieb duerch e Rimm oder Kette geliwwert, duerch déi dës Welle synchron mat der Kurbelwelle rotéiert.

Am Querschnitt vun der Nockenwelle gesitt Dir datt d'Cams op et an der Form vun engem Tropfen sinn. Wéi de Camshaft rotéiert, dréckt de Cam géint de Ventillifter mat sengem verlängerten Deel, an mécht den Intake- oder Auspuffhafen op. Wann d'Intakventile opgemaach ginn, kënnt frësch Loft oder eng Loft-Brennstoffmëschung an den Zylinder. Wann d'Auspuffventile opmaachen, ginn d'Ofgase vum Zylinder erausgehäit.

D'Design Feature vum Camshaft erlaabt Iech ëmmer d'Ventile zu der richteger Zäit opzemaachen / zoumaachen, fir eng effizient Gasverdeelung am Motor ze garantéieren. Dofir gëtt dësen Deel Nockenwelle genannt. Wann d'Schachtrotatiounsmoment verréckelt ass (zum Beispill mat engem ausgedehnten Gürtel oder Kette), ginn d'Ventile net op am Aklang mat dem Schlag, deen am Zylinder gemaach gëtt, wat zu enger onbestänneger Operatioun vum Verbrennungsmotor féiert oder et net erlaabt. iwwerhaapt schaffen.

Wou ass de Camshaft?

D'Plaz vum Camshaft hänkt vun den Designmerkmale vum Motor of. A verschiddenen Ännerungen ass et drënner, ënner dem Zylinderblock. Modifikatioune vu Motore si méi heefeg, de Camchs ass an der Zylinderkapp (uewen um Verbrennungsmotor). Am zweete Fall ass d'Reparatur an d'Ajustéierung vum Gasverdeelungsmechanismus vill méi einfach wéi am éischten.

Modifikatioune vu V-förmleche Motore si mat engem Tandriem ausgestatt, deen am Zesummebroch vum Zylinderblock läit, an heiansdo ass e separate Block mat engem eegene Gasverdeelungsmechanismus ausgestatt. D'CAMshaft selwer ass am Lager mat Lager fixéiert, wat et erlaabt konstant a glat ze dréinen. A Boxemotoren (oder Boxer) erlaabt den Design vum Verbrennungsmotor d'Installatioun vun enger Camshaft net. An dësem Fall huet all Säit säin eegene Gasverdeelungsmechanismus, awer hir Aarbecht ass synchroniséiert.

Camshaft Funktiounen

D'Camshaft ass en Element vum Timing (Gasverdeelungsmechanismus). Et bestëmmt d'Bestellung vun de Motorstreifen a synchroniséiert d'Ouverture / Schließung vun de Ventilen, déi d'Loft-Brennstoffmëschung un d'Zylinder liwweren an d'Ofgasgasen ewechhuelen.

De Gasverdeelungsmechanismus funktionnéiert nom folgende Prinzip. Am Moment fänkt de Motor un, de Startkierb cranksth Schaft... D'Camshaft gëtt vun enger Kette, engem Gürtel iwwer eng Kuerwachsrulle, oder Gears (a ville méi alen amerikaneschen Autoen) ugedriwwen. Den Aganksventil am Zylinder geet op an eng Mëschung aus Benzin a Loft kënnt an d'Verbrennungskammer. Am selwechte Moment schéckt de Krukasensensor e Puls an d'Zündspiral. Eng Entladung gëtt doranner generéiert, déi geet Zündkerz.

Zu der Zäit wou de Funken erscheint, sinn déi zwou Ventile am Zylinder zougemaach an d'Brennstoffmëschung ass kompriméiert. Wärend engem Feier gëtt Energie generéiert an de Kolbon réckelt no ënnen. Dëst ass wéi de Krukascht dréit a fiert de Camshaft. Zu dësem Moment mécht hien den Auspuffventil op, duerch deen d'Gase beim Verbrennungsprozess auspuffen.

D'Camshaft mécht ëmmer de richtege Ventil op fir eng spezifesch Zäitperiod an op eng Standard Héicht. Dank senger Form bitt dëst Element e stabile Zyklus vum Zyklus vum Zyklus am Motor.

Detailer iwwer d'Phasen vun der Ouverture an der Zoumaache vun de Ventilen, souwéi hir Astellungen, ginn an dësem Video gewisen:

Phasen op de Camshaften, wéi eng Iwwerlappung soll gesat ginn? Wat ass eng "Camshaft Phase"?

Ofhängeg vun der Modifikatioun vum Motor, kann een oder méi Camshaften dra sinn. An de meeschten Autoen ass dësen Deel am Zylinderkapp. Et gëtt ugedriwwe vun der Rotatioun vum Krukas. Dës zwee Elementer si verbonne mat engem Rimm, enger Zäitkette oder engem Zuch.

Déi meescht Oft ass eng Camshaft mat engem Verbrennungsmotor mat enger In-Line Arrangement vun Zylinder ausgestatt. Déi meescht vun dëse Motoren hunn zwee Ventile pro Zylinder (een Zousaz an een Auslaaf). Et ginn och Modifikatioune mat dräi Ventile pro Zylinder (zwee fir den Entrée, eng fir den Outlet). Motore mat 4 Ventile pro Zylinder si méi dacks mat zwee Wellen ausgestatt. A entgéintgesate Verbrennungsmotoren a mat enger V-Form, sinn och zwee Nockenacher installéiert.

Motore mat enger eenzeger Timingwelle hunn en einfachen Design, wat zu enger Ofsenkung vun de Käschte vun der Eenheet wärend dem Fabrikatiounsprozess féiert. Dës Ännerunge si méi einfach ze pflegen. Si sinn ëmmer op Budgetsautoen installéiert.

Op méi deier Motormodifikatioune installéiere verschidde Produzenten eng zweet Camshaft fir d'Belaaschtung ze reduzéieren (am Verglach mat Timingoptioune mat engem eenzege Schaft) an e puer ICE Modeller fir eng Verrécklung vun de Gasverdeelungsphasen ze bidden. Meeschtens gëtt esou e System an Autoe fonnt déi sportlech musse sinn.

De Camshaft mécht ëmmer de Ventil fir eng spezifesch Zäit op. Fir d'Effizienz vum Motor bei héijer RPM ze verbesseren, muss dësen Intervall geännert ginn (de Motor brauch méi Loft). Awer mat der Standardastellung vum Gasverdeelungsmechanismus, bei erhéigen Kuerwachtsgeschwindegkeete, schloen den Oflaafventil ier déi néideg Quantitéit u Loft an d'Kammer erakënnt.

Zur selwechter Zäit, wann Dir e Sports Camshaft installéiert (d'Nocken öffnen d'Entloossventile méi laang an eng aner Héicht), bei niddrege Motorgeschwindegkeeten, ass et eng héich Probabilitéit datt den Intake-Ventil opgeet nach ier den Auspuffventil zou ass. Wéinst deem wäert e puer vun der Mëschung an den Auspuffsystem kommen. D'Resultat ass e Verloscht u Kraaft bei niddrege Geschwindegkeet an eng Erhéijung vun den Emissiounen.

Dat einfachst Schema fir dësen Effekt z'erreechen ass d'Installatioun vun enger Krukaschaft an engem gewësse Wénkel par rapport zum Kuerbach. Dëse Mechanismus erlaabt et fréi a spéit ze schließen / opzemaachen vun den In- an Auspuffventilen. Um RPM bis 3500 wäert et an enger Positioun sinn, a wann dës Schwell iwwerwonne gëtt, dréit de Schaft e bëssen.

All Hiersteller, deen seng Autoen mat sou engem System ausgestatt huet, weist seng eege Marquage an der technescher Dokumentatioun un. Zum Beispill spezifizéiert Honda VTEC oder i -VTEC, Hyundai spezifizéiert CVVT, Fiat - MultiAir, Mazda - S -VT, BMW - VANOS, Audi - Valvelift, Volkswagen - VVT, etc.

Bis haut, fir d'Leeschtung vu Kraaftunitéiten ze erhéijen, ginn elektromagnetesch a pneumatesch camless Gasverdeelungssystemer entwéckelt. Och wann esou Modifikatioune ganz deier si fir ze fabrizéieren an ze pflegen, sou datt se nach net op Produktiounsautoen installéiert sinn.

Nieft der Verdeelung vun de Motorschléi fiert dësen Deel zousätzlech Ausrüstung (ofhängeg vun der Modifikatioun vum Motor), zum Beispill Ueleg- a Brennstoffpompelen, souwéi den Distributiounswelle.

Camshaft Design

Camshafts ginn hiergestallt vu Schmiede, zolitt Goss, huel Goss a méi rezent Tubular Modifikatiounen erschéngen. Den Zweck fir d'Technologie vun der Kreatioun z'änneren ass d'Struktur méi liicht fir maximal Effizienz vum Motor ze kréien.

D'CAMshaft gëtt a Form vun enger Staang gemaach, op där et folgend Elementer sinn:

• Strëmp. Dëst ass déi viischt Säit vum Schaft wou d'Schlësselbunn gemaach gëtt. D'Zäitroll ass hei installéiert. Am Fall vun engem Kettefaart gëtt en Asterisk op senger Plaz installéiert. Dësen Deel gëtt vum Enn mat engem Bolz fixéiert.
• Ueleg Sigel Hals. En Ueleg-Dichtung ass drun ugeschloss fir ze verhënneren datt Fett aus dem Mechanismus leeft.
• Ënnerstëtzung Hals. D'Zuel vun esou Elementer hänkt vun der Längt vun der Staang of. Ënnerstëtzend Lager sinn op hinnen montéiert, déi d'Reibungskraaft während der Rotatioun vun der Staang reduzéieren. Dës Elementer sinn an de korrespondéierte Rillen am Zylinderkapp installéiert.
• Cams. Dëst sinn Aussprongen a Form vun engem gefruerenen Drop. Wärend der Rotatioun drécken se d'Stang, déi un de Ventilwénkel (oder de Ventillapp) ugebonnen ass. D'Zuel vu Cams hänkt vun der Unzuel vun de Ventilen of. Hir Gréisst a Form beaflosst d'Héicht an d'Dauer vun der Ventilöffnung. Wat méi schaarf den Tipp ass, wat de Ventil méi séier zougemaach gëtt. Ëmgedréit hält de Bëschrand de Ventil e bëssen op. Wat méi dënn de Cam-Schaft ass, wat de Ventil méi niddereg geet, wat de Brennstoffvolumen erhéicht an d'Exakuatioun vum Ofgas beschleunegt. D'Zort vu Ventil timing gëtt bestëmmt duerch d'Form vun de Cams (schmuel - bei niddrege Geschwindegkeet, breet - mat héijer Geschwindegkeet). 
• Ueleg Kanäl. En Duerchgaang Lach gëtt am Schaft gemaach, duerch deen Ueleg an d'Cams geliwwert gëtt (jidd huet e klengt Auslousungslach). Dëst vermeit fréizäiteg Läschen vun de Stoussstéiss an der Verschleierung vun de Camfligeren.

Wann eng eenzeg Camshaft am Motorentwurf benotzt gëtt, da sinn d'Kamberen dran sou datt e Saz d'Auflaafsventile beweegt, an e liicht offset Set beweegt d'Auspuffventilen. Motore mat Zylinder, déi mat zwee Zousaz- an zwee Auslaafventile ausgestatt sinn, hunn zwee Nockenachsen. An dësem Fall mécht een déi Opnahmventile op, an deen aneren mécht den Ofgasgasausgang op.

Typen

Prinzipiell hunn Nockenwellen keng Kardinal Differenzen vuneneen. Gas Verdeelung Mechanismen sinn fundamental anescht a verschiddene Motore. Zum Beispill, an ONS Systemer, ass de camshaft am Zylinder Kapp installéiert (iwwer der Spär), an dréit direkt d'Ventile (oder duerch pushers, hydraulesch Lifter).

An OHV Typ Gas Verdeelung Mechanismen ass de camshaft nieft der crankshaft um ënnen vun der Zylinder Block etabléiert, an d'Ventile sinn duerch Dréckerspäicher ugedriwwen. Jee no der Zort vun timing, entweder een oder zwee camshafts pro Zeil vun cilinder kënnen am Zylinder Kapp installéiert ginn.

D'Camshafts ënnerscheede sech vuneneen no der Aart vun de Cams. E puer hu méi verlängert "Tropfen", anerer, am Géigendeel, hunn eng manner verlängert Form. Dësen Design bitt eng aner Amplitude vun der Ventilbewegung (e puer hunn e méi laang Ouverturesintervall, anerer hunn méi laang op). Esou Fonctiounen vun der camshafts déi vill Méiglechkeeten fir tuning Motore vun änneren Moment an Quantitéit vun VTS Versuergung.

Ënner de Camshafts fir Tuning sinn et:

1. Grasroots. Si bidden de Motor mat maximalen Dréimoment bei méi nidderegen Touren, wat super ass fir Stadfueren.
2. Ënnen-Mëtt. Dëst ass de gëllene Mëttel tëscht den ënneschten a Mëttelrevolutiounen. Esou e Camshaft gëtt oft op Drag Racing Autoen benotzt.
3. Reiden. An Motore mat esou camshafts maximal Dréimoment ass op maximal Vitesse sinn, déi e positiven Effekt op d'maximal Geschwindegkeet vum Auto huet (fir op der Autobunn ze fueren).

Zousätzlech zu Sportnockenwellen ginn et och Modifikatiounen, déi béid Gruppe vu Ventile opmaachen (souwuel d'Input an d'Auspuff zu der entspriechender Zäit). Fir dëst ginn zwou Gruppe vu Cams op der Nockenwelle benotzt. An DOHC Timing Systemer sinn eenzel camshafts fir Intake an Auspuff Ventile installéiert.

Wat ass de Camshaft Sensor verantwortlech?

A Motore mat Vergaser ass en Distributeur mat der Camchschacht verbonnen, wat bestëmmt wéi eng Phas am éischten Zylinder ausgefouert gëtt - Intake oder Auspuff.

Et gëtt keen Distributeur an der Injektiouns Verbrennungsmotoren, dofir ass de Camshaft Positiounssensor verantwortlech fir d'Phase vum éischte Zylinder ze bestëmmen. Seng Funktioun ass net identesch mat deem vum Krukasensensor. An enger kompletter Revolutioun vum Timingwelle dréint de Kuerbel zweemol ëm d'Achs.

DPKV fixéiert den TDC vum Kolb vum éischten Zylinder a gëtt en Impuls fir eng Entladung fir d'Zündkern ze bilden. DPRV schéckt e Signal un d'ECU, a wéi engem Moment Dir Brennstoff liwwert a Fonkel an den éischten Zylinder. Zyklen an de verbleiwen Zylinder kommen ofwiesselnd ofhängeg vum Motordesign.

De Camshaft Sensor besteet aus engem Magnéit an engem Halbleiter. Et ass e Benchmark (kleng Metallzahn) um Timingwelle am Beräich vun der Sensorinstallatioun. Wärend der Rotatioun passéiert dëst Element duerch de Sensor, wouduerch d'Magnéitfeld dran zou ass an e Puls entsteet deen op d'ECU geet.

D'elektronesch Kontrollunitéit registréiert d'Pulsfrequenz. Hie gëtt vun hinne geleet, wann d'Brennstoffmëschung am éischten Zylinder geliwwert gëtt an entzündegt gëtt. Am Fall vun der Installatioun vun zwee Wellen (eng fir den Oflaafschlag, an deen aneren fir den Auspuff) gëtt e Sensor op jidderee vun hinnen installéiert.

Wat geschitt wann e Sensor ausfält? Dëse Video ass dësem Thema gewidmet:

FASE SENSOR FIRWAT ET NÉIDEG SYMPTOMEN VUN SINN FAILURE DPRV

Wann de Motor mat engem variabelen Ventil timing System ausgestatt ass, da bestëmmt d'ECU vun der Pulsfrequenz zu wéi engem Moment et néideg ass d'Ouverture / Zoumaache vun de Ventilen ze verzögeren. An dësem Fall wäert de Motor mat engem zousätzlechen Apparat ausgestatt sinn - e Phasewiessel (oder hydraulesch kontrolléiert Kupplung), deen d'Kamwand dréit fir d'Ëffnungszäit z'änneren. Wann den Hall Sensor (oder de Camshaft) futti ass, ännert de Ventil timing net.

De Prinzip vun der Operatioun vun DPRV an Dieselmotoren ënnerscheet sech vun der Uwendung a Bensinanalogen. An dësem Fall fixéiert et d'Positioun vun alle Kolben am Top Doudeszentrum am Moment vun der Kompressioun vun der Brennstoffmëschung. Dëst erméiglecht et méi genau d'Positioun vun der Nockel relativ zum Kuerwellen ze bestëmmen, wat d'Operatioun vum Dieselmotor stabiliséiert a méi einfach start.

Zousätzlech Referenzmarken sinn zum Design vun esou Sensoren derbäigesat ginn, där hir Positioun op der Meeschterdisk entsprécht der Neigung vun engem bestëmmte Ventil an engem separaten Zylinder. Den Apparat vun esou Elementer kann ofhängeg vun de propriétaire Entwécklunge vu verschiddene Produzenten ënnerscheeden.

Aarte vu Camshaftplacement am Motor

Ofhängeg vun der Aart vu Motor kann et een, zwee oder souguer véier Gasverdeelungshaft enthalen. Fir et méi einfach ze maachen den Typ vum Timing ze bestëmmen, ginn déi folgend Markéierungen op den Zylinderkappdeckel applizéiert:

• SOHC. Et wäert en in-line oder V-förmleche Motor mat zwee oder dräi Ventile pro Zylinder sinn. An et ass d'Kamschaft eng pro Zeil. Op senger Staang sinn et Cams déi d'Annahmphase kontrolléieren, a liicht offset sinn verantwortlech fir d'Auspuffphase. Am Fall vu Motoren a Form vu V ginn et zwee sou Schaften (eng pro Zeil vun Zylinder) oder een (an de Camber tëscht den Zeilen plazéiert).

• DOHC. Dëse System ënnerscheet sech vum Virgänger duerch d'Präsenz vun zwee Camshaften pro Zylinderbank. An dësem Fall wäert jidderee vun hinnen verantwortlech sinn fir eng getrennte Phase: eng fir den Inlet, an deen aneren fir d'Verëffentlechung. Et ginn zwou Zäitwellen op eenzel Reihmotoren, a véier op V-förmlech. Dës Technologie erlaabt d'Belaaschtung op de Schaft ze reduzéieren, wat seng Ressource erhéicht.

Gasverdeelungsmechanismen ënnerscheede sech och a Schachtplacement:

• Säit (oder ënnen) (OHV oder "Pusher" Motor). Dëst ass eng al Technologie déi an Vergasermotoren benotzt gouf. Ënnert de Virdeeler vun dëser Zort ass d'Liichtegkeet vun Schmierstoff vun bewegend Elementer (direkt am Motor crankcase läit). Den Haapt Nodeel ass d'Komplexitéit vun Ënnerhalt an Ersatz. An dësem Fall drécken d'Cams op de Rocker-Pushers, a si iwwerdroen d'Bewegung op de Ventil selwer. Esou Ännerunge vun Motore sinn net effikass bei héich Vitesse, well se eng grouss Zuel vun Krunn Ouverture Timing Kontrollen enthalen. Wéinst der verstäerkter Inertie leid d'Genauegkeet vum Ventil Timing.

• Top (OHC). Dësen Timing Design gëtt a moderne Motore benotzt. Dës Eenheet ass méi einfach ze pflegen an ze reparéieren. Ee vun den Nodeeler ass dat komplizéiert Schmiersystem. D'Uelegpompel muss e stabillen Drock erstellen, dofir ass et noutwendeg d'Ueleg an d'Filterwiesselintervallen ze iwwerwaachen (et gëtt erzielt op wat fir ze fokusséiere wann Dir den Zäitplang fir sou Aarbecht bestëmmt hei). Dës Arrangement erlaabt manner zousätzlech Deeler ze benotzen. An dësem Fall handelen d'Kammen direkt op d'Ventillyfteren.

Wéi fannt Dir e Camshaftdefekt

Den Haaptgrond fir den Ausfall vun der Nockenachs ass Ueleghonger. Et ka wéinst schlecht entstoen Filter steet oder onpassend Ueleg fir dëse Motor (fir wéi eng Parameteren de Schmiermëttel ausgewielt gëtt, liest an getrennten Artikel). Wann Dir den Ënnerhalt Intervalle verfollegen, der timing Aarsch wäert soulaang de ganze Motor lescht.

Typesch Camshaft Probleemer

Wéinst natierlechem Verschleiss vun Deeler an enger Iwwerwaachung vum Automobilist kënne folgend Feelfunktioune vun der Gasverdeelerschaft optrieden.

• Feeler vun den ugeschlossenen Deeler - Fuertausrüstung, Gürtel oder Timingkette. An dësem Fall gëtt de Schaft net benotzbar a muss ersat ginn.
• Saisie op Droen Zäitschrëften an droen op Cams. Chips an Nuten ginn duerch exzessiv Belaaschtunge wéi falsch Ventiljustéierung verursaacht. Wärend der Rotatioun erstellt d'erhéite Reiwungskraaft tëscht de Cams an den Tappeten zousätzlech Heizung vun der Versammlung, andeems den Uelegfilm gebrach gëtt.

• Ueleg Dichtung leckt. Et geschitt als Resultat vu längerer Auszäit vum Motor. Mat der Zäit verléiert de Kautschuk-Dicht seng Elastizitéit.
• Schaftdeformatioun. Wéinst Iwwerhëtzung vum Motor kann d'Metallelement ënner schwéierer Belaaschtung béien. Sou eng Feelfunktioun gëtt duerch d'Erscheinung vun zousätzleche Vibrationen am Motor verroden. Normalerweis dauert sou e Problem net laang - wéinst staarkem Schüttelen, Nopesch Deeler fale séier aus, an de Motor muss fir eng Revisioun geschéckt ginn.
• Falsch Installatioun. U sech ass dëst keng Feelfunktioun, awer wéinst der Nët-Respektéiere vun den Normen fir d'Bolten ze zéien an d'Phasen unzepassen, gëtt de Verbrennungsmotor séier onnëtzbar, an et muss "kapitaliséiert" ginn.
• Schlecht Qualitéit vum Material kann zu engem Zesummebroch vum Schaft selwer féieren, dofir, wann Dir en neie Camshaft wielt, ass et wichteg net nëmmen op säi Präis opzepassen, awer och op de Ruff vum Fabrikant.

Wéi bestëmmen Dir visuell Cam wear - am Video gewisen:

Camshaft wear - wéi visuell bestëmmen?

E puer Autofuerer probéieren e puer Feelfunktioune vun der Zäitachs ze fixéieren andeems se beschiedegt Flächen ofschleefen oder zousätzlech Linnen installéieren. Et huet kee Sënn an esou Reparaturen, well wa se ausgefouert ginn, ass et onméiglech d'Genauegkeet ze erreechen déi néideg ass fir de gudde Betrib vun der Eenheet. Am Fall vun engem Problem mat der Camshaft, empfeelen d'Experten et direkt mat engem neien z'ersetzen.

Wéi wielt een eng Camshaft

Eng nei Camshaft muss ausgewielt ginn op Basis vum Ersatzursaz:

• E beschiedegt Deel duerch en neien ze ersetzen. An dësem Fall gëtt en ähnlechen ausgewielt amplaz vum gescheiterte Modell.
• Motor Moderniséierung. Fir Sportsautoe gi speziell Camshaften a Verbindung mat engem verännerleche Ventil Timingsystem benotzt. Motore fir alldeeglech Fuere ginn och moderniséiert, zum Beispill duerch Erhéijung vun der Kraaft andeems d'Phasen ugepasst ginn andeems net-Standard Camshafts installéiert ginn. Wann et keng Erfahrung beim Ausféiere vun esou Aarbechte gëtt, ass et besser de Fachleit ze vertrauen.

Op wat sollt Dir konzentréieren wann Dir e Camshaft wielt deen net Standard ass fir e bestëmmte Motor? Den Haaptparameter ass Camcamber, maximal Ventillyft an Iwwerlappungswénkel.

Fir wéi dës Indikatoren d'Motorleistung beaflossen, kuckt de folgende Video:

Wéi wielt een eng Camshaft (Deel 1)

Käschte vun enger neier Camshaft

Am Verglach mat enger kompletter Motorrevisioun sinn d'Käschte fir en Camshaft z'ersetzen vernoléissegbar. Zum Beispill, en neie Schacht fir en Hausauto kascht ongeféier $ 25. Fir de Ventil timing an e puer Atelieren unzepassen, huelen se $ 70. Fir eng grouss Renovatioun vum Motor, zesumme mat Ersatzstécker, musst Dir ongeféier $ 250 bezuelen (an dëst ass an de Garagistankstatiounen).

Wéi Dir gesitt, ass et besser Zäit ze pflegen an de Motor net ze vill Belaaschtungen auszesetzen. Da wäert hie säi Meeschter fir vill Joeren déngen.

Wéi eng Marken ze preferéieren

D'Aarbechtsressource vun der Camshaft hänkt direkt dovun of wéi héichqualitativt Material den Hiersteller benotzt beim Erstelle vun dësem Deel. Soft Metal verschleeft sech méi, an iwwerhëtzte Metal ka platzen.

Déi héchst Qualitéit an déi verlässlechst Optioun ass d'OEM Firma. Et ass e Produzent vu verschiddenen originellen Ausrüstungen, deenen hir Produkter ënner ënnerschiddleche Markennimm kënne verkaaft ginn, awer d'Dokumentatioun weist datt den Deel OEM ass.

Ënnert de Produkter vun dësem Fabrikant kënnt Dir en Deel fir all Auto fannen. True, d'Käschte vun esou engem Camshaft si ganz deier am Verglach mat Analoga vu spezifesche Marken.

Wann Dir op engem méi bëllege Camshaft bleiwe musst, da sinn eng gutt Optioun:

• Däitsch Mark Ruville;
• Tschechesche Fabrikant ET Engineteam;
• Britesch Mark AE;
• Spuenesch Firma Ajusa.

D'Nodeeler beim Wiel vun enger Nockelach vun de opgezielt Hiersteller ass datt se a ville Fäll keng Deeler fir e spezifescht Modell erstellen. An dësem Fall musst Dir entweder d'Original kafen, oder e vertrauenswürdegen Turner kontaktéieren.

Froen an Äntwerten:

Wéi funktionéiert d'Crankshaft an camshaft? De Crankshaft funktionnéiert andeems de Kolben an den Zylinder dréckt. En Timing Nockenwelle ass mat engem Rimm verbonnen. Fir zwou Crankshaft Revolutiounen geschitt eng camshaft Rotatioun.

Wat ass den Ënnerscheed tëscht engem Crankshaft an engem Camshaft? D'Crankshaft, rotéierend, dreift d'Schwéngrad an d'Rotatioun (da geet d'Dréimoment an d'Transmissioun an d'Driebe Rieder). D'Nockenwell mécht d'Ventile am Timing op / zou.

Wat sinn d'Zorte vu Nockenwellen? Et gi Basis-, Reiden-, Tuning- a Sportnockenwellen. Si ënnerscheeden sech an der Zuel an der Form vun de Cams, déi d'Ventile féieren.