Testfueren all Ferrari GTO Modeller: wonnerbar rout

Trefft deen deiersten Autosveteran aus der Geschicht a seng zwee Ierwen

GTO Modeller sinn extrem seelen - an der ganzer Geschicht vun Ferrari wossten nëmmen dräi: 1962, 1984 an 2010. Fir déi éischte Kéier bréngt Auto Motor und Sport all Generatioune vu wilde zwee-Sëtzer Sportsautoen zesummen.

Et richt wéi Motoröl, wéi e Veteranauto. Et richt och no Benzin. E puer déif Otem a Gedanken fléien fort. An den Deeg vun den Angschtlosen Här Piloten. Am Le Mans 1962. Zu Reider beurteelen déi nächst Tour mat enger Vue op d'Hiwwelen Landschaft vun der viischter Fender. Déi d'Bumpen an d'Spréngelen vun der steifer hënneschter Achs zréckhalen a vun den Arschbecher sprangen. Mat engem Auto, deen dëst Joer säi 60. Gebuertsdag feiert an haut méi wéi 250 Milliounen Euro wäert ass, dem Ferrari XNUMX GTO.

Ferrari 250 GTO - thoroughbred Rennauto

E Frënd säi Papp konnt et an de spéiden 25er mat engem defekte Motor kafen - fir 000 dausend Mark. Allerdéngs huet de Mann opginn. Wann hien d'Flexibilitéit hätt, déi hie brauch, hätt hien all Dag zënter den 1964er gebass - Dir wësst wou. Well zënterhier huet eng weider Phase vun héije Präisser ugefaang. Aktuell Beispill: Tour de France Gewënner (1963) a véiert Le Mans (2018) GTO Beispill geännert Hänn an 70 fir $ XNUMX Millioune.

No Carozzeria Scaglietti, dem fréiere Body Shop an dem aktuelle Ferrari Press Shop, goufen nëmmen 38 Beispiller vun dësem Modell produzéiert. Si ware bestëmmt d'Strooss direkt op der Streck ze verloossen, vun där se an der GT Klass ugefaang hunn. Dofir den Numm, well den zousätzleche Buschtaf O vun omologato kënnt, d.h. vun der FIA homologéiert. Tatsächlech waren 100 Eenheete gefuerdert ze produzéieren, awer Ferrari huet den GTO als Versioun vun der Produktioun 250 GT ugekënnegt.

Wat e geniale Euphemismus! Wann Dir jeemools glécklech sidd fir e Veteran 300 Päerd an Aktioun auszeprobéieren, héiert Dir mat Ären Oueren datt dëst e vollwäertege Rennauto ass. Keng Schallisolatioun filtert d'Applikatioune vum Dräi-Liter V-XNUMX, hëlt d'Rummele vu nidderegem an de Gejäiz vun héijen Ëmdréiungen ewech. Wien dësen Auto an enger Course eleng fiert, muss haart genuch sinn.

No 1964 huet de Front-Motor-Design ausgesinn obsolet an den Zwee-Sëtzmodell gouf als e gemeinsame Schrottauto ugesinn. Kompetitiv Sport kennt keng Barmhäerzegkeet fir selten Schéinheeten - bis méi rezent Zäiten, wou d'Spekulatioun vun de Sammler se an Ikonen ëmgewandelt huet. Zréck am Joer 1984, wéi den Nofolger agefouert gouf, war en Deal net a Fro gestallt - 250 GTOe ware Kandidat fir d'Milliounen.

Ferrari GTO kënnt ni op d'Streck

Den neie Modell baséiert erëm op engem tubuläre Gitterrahmen, awer amplaz vun Aluminium gëtt e Kleedungsstéck aus Glasfaser, Kevlar an Nomex driwwer gestreckt. Ugeholl Schema vun Konkurrenz Modeller vun den 8er - V288-Moteur ass virun der hënneschter Achs etabléiert, déi Manöverbarkeet verbesseren soll. Den Auto gëtt einfach GTO genannt an huet net, wéi dacks behaapt gëtt, déi zousätzlech Bezeechnung 2,8 fir 308 Liter Verdrängung an aacht Zylinder. De Laie kéint et fir e vill méi bëllegen 400 GTB verwiesselen, awer de Kenner erkennt et direkt un seng bulging Fender a méi laang Radstand. Déi lescht Feature huet d'Designer erlaabt e XNUMX PS Bi-Turbo Motor z'installéieren. longitudinally, net transversal.

Erhéije de Réckdeckel. Déi zwee herrschend kompriméiert Loftkühler weisen datt hei de Motor mat Steroiden gepompelt gëtt fir maximal Form z'erreechen. De Motor ass déif drënner verstoppt, hannendrun ass eng oppe Gangkëscht déi dem GTO e menacéierte Look gëtt och wann se vun hannen gekuckt gëtt. D'Stëmm vum Apparat ass hees, awer net haart. Positiv op eng positiv Manéier, liicht metallesch an héich Frequenz, dat ass en typescht Beispill vun deem wat elo de Ferrari Sound vun den 250er genannt gëtt. Mir maachen d'Chaufferdier op. D'Atmosphär ass net wéi e Rennauto, mee éischter e Super GT. Lieder Sëtzer mat perforéierte Daytona Design sinn iwwerraschend mëll, d'Instrumentpanel ass a Velvet Stoff gepolstert. Dëst geet gutt mat relativ gutt (net wéi den XNUMX) Suspensioun a Schallisolatioun, gëeegent fir laang Reesen.

An déi zweet GTO ass fir Homologatioun geduecht, dës Kéier an der sougenannter. Grupp B Motorsport. Och wann Ferrari souguer eng Rennversioun entwéckelt, konkurréiert et ni an der FIA Konkurrenz - wéi de GTO selwer - well d'Grupp B Reegelen net guttgeheescht an opginn sinn. Also, amplaz vun de geplangten 200 "evolutiounsfäeg" Racing Eenheeten, gouf nëmmen eng gemaach, an d'Strooss Versioun - 272 Exemplare.

F40 kënnt vu GTO Evo

Déi eenzeg Evoluzione huet e glorräich Schicksal - de F40 ass dovunner gebuer. Richteg, hien huet keen groussen Numm méi, awer d'Iddi vun engem Supercar geet weider. Duerno kommen de F50 an den Enzo Ferrari, déi net aus Produktiounsmodeller ofgeleet sinn, mee komplett nei Entwécklungen sinn. Allerdéngs sinn d'Fans gezwongen bis 2010 op déi nächst GTO ze waarden. Dëst ass eng extrem Versioun vum 599 GTB Fiorano, e brullende 670-PS Supercar deen, wéi den 250 GTO, säi V12 ënner der Hood verstoppt.

Déi zwielef-losen-Moteur ass ofgeleet vun der Enzo, déplacéiert sechs Liter a sëtzt ganz hannert der viischter Achs, gëtt der 599 GTO vill vun der Leeschtung vun engem Mëtt-engined Sport Auto. Hien ass e richtege Riese ginn, fir deen seng zwee Virgänger wéi dënn Kanner ausgesinn - an deenen hir Ergonomie fir d'éischte Kéier op engem gudden Niveau ass. D'250er Lenkrad ass nach ëmmer enorm, während den XNUMXer Modeller schréiegt wéi e liichte Camionnette.

Trotz senger Gréisst an beandrockend Gewiicht vun 1,6 Tonnen gelueden, ass de 599 GTO eng richteg aerobatic Maschinn an, wéi de Fiorano Test gewisen, ass et nach ëmmer ee vun de schnellsten Ferraris ze fueren. Stroossennetz. All 599 Stécker goufen a kuerzer Zäit geplëmmt - wéi an de Jore vun de schwindelegste Spekulatiounen. Awer am Géigesaz zu senge Virgänger, während de Präis vun den alen net wiisst; Sammler sinn net zefridden mat der exzessiver Zirkulatioun.

Ausserdeem huet de 599 GTO keng Rennsgeschicht. Well GTO huet laang näischt mat Homologatioun ze dinn, d.h. mat Homologatiounsmodeller fir Konkurrenz. D'Deeg vu Gentleman Piloten mat hiren Autoe si laang eriwwer. Haut konkurréiere räich Amateuren an Ënnerschrëften Serie wéi de Ferrari Challenge, nëmmen am Fall vum 488, engem Zweesëtzer mat engem zentrale Motor. Et huet och op déi traditionell räich 24 Stonne vu Le Mans gestart. Tatsächlech, firwat ass et keen 488 GTO?

Text: Markus Peters

Foto: Hans-Dieter Zeifert