Testfahrt Suzuki Vitara
Test Fuert

Testfahrt Suzuki Vitara

Wéi gefällt Iech de Virrad-Undriff Vitara, e Konkurrent vum Nissan Juke an Opel Mokka? Alles war duerchernee am Suzuki Haus. Elo ass de SX4 grouss an d'Vitara ass kleng ...

Wéi gefällt Iech de Vitara mat Frontrad? Oder ass Vitara e Konkurrent vum Nissan Juke an dem Opel Mokka? Alles war am Suzuki Haus verwiesselt. Elo ass de SX4 grouss an d'Vitara ass kleng. Ausserdeem si béid Autoen och op der selwechter Plattform gebaut.

Eng kleng Firma Suzuki lieft a sengem eegene Rhythmus a produzéiert zimlech ongewéinlech Produkter: wat ass nëmmen e winzege Frame SUV Jimny wäert. Dir kënnt Iech och un de "klassesche" SX4 erënneren - tatsächlech deen éischte B-Klass Crossover, verëffentlecht laang virun der rampanter Moud fir sou Autoen. Oder huelt zum Beispill en anere Modell - Grand Vitara, och en SUV, mat permanentem Allrad an engem Reduktiounsgeschir. Wien kann soss sou eppes virschloen? Wéi och ëmmer, de Grand Vitara gouf laang produzéiert an erfuerdert op d'mannst Moderniséierung. Awer et gi keng Suen dofir, well den Auto just a Russland a wahrscheinlech a Südamerika relativ populär bliwwen ass. Dem Suzuki seng Perséinlechkeet war net erfollegräich an d'Firma huet dem Trend misse suivéieren. Als Resultat ass déi nei SX4 der Crossover Firma un der Spëtzt vu Qashqai bäigetrueden, an am Junior B-Segment gouf se duerch den neie Vitara ersat, deen de "méi nidderegen", déi viregt Dimensiounen verluer huet an als Resultat de Grand Präfix.

Testfahrt Suzuki Vitara



De Kierper ass elo gedroen, awer huet den traditionnelle gehackte Stil vu sengem Virgänger behalen, och wann elo d'Vitara méi un de Range Rover Evoque erënnert. D'Ähnlechkeet mam "Briton" gëtt verstäerkt duerch déi zweefaarweg Faarf vum Crossover mat engem wäissen oder schwaarzen Daach. Iwwregens ginn et vill Méiglechkeete fir Vitara ze individualiséieren: helle Nuancen, "wäiss" oder "schwaarz" Varianten vum Heizkierperfüllung, plus zwee Packagen: eng Stad mat Chromfërmung an eng Off-Strooss mat onbeschmoltenen.

D'Frontdeckel, d'Bänner vun der Auer an d'Loftkanäl kënnen och an enger hell orange oder türkis Faarf bestallt ginn. Am Géigesaz zu Schwaarz oder Sëlwer wäerten se de däischteren Interieur erëmbeliewen, dat echoend schwaarzt Plastik vun deem - wéi an e puer Renault Sandero - ze Budget ausgesäit fir en helle a stilvollen Auto.

Et gi keng Reklamatiounen iwwer d'Passung, de Profil vun de Sëtzer ass bequem, an d'Steierrad kann net nëmmen an der Héicht ugepasst ginn, awer och an der Reechwäit, och wann d'Astellungsbereich kleng ass. D'Haaptklo ass de richtege Slot vun der "automatescher Maschinn", wéinst deem, amplaz "fuert", gitt Dir an de manuelle Modus.

Testfahrt Suzuki Vitara



Déi Top Variant vun der GLX huet Bosch Multimedia mat Nokia Navigation Maps. Estland, wou de Crossover Test stattfonnt huet, weess hatt net. Zur selwechter Zäit huet de Charakter vun der Multimedia sech op estnesch onroueg erausgestallt: hien huet d'Ikon gedréckt, huet et nach eng Kéier gedréckt, huet net op eng Reaktioun gewaart, säi Fanger ewechgeholl an eréischt duerno eng Reaktioun kritt. Niddereg hëlze an der "Top" LED. Awer och an der maximaler Konfiguratioun gi Lieder a Suede Still nach manuell ugepasst. Zur selwechter Zäit sinn ESP an e komplette Set vu Këssen a Gardinen, en USB Connector an der "Base" verfügbar, awer amplaz vun enger analoger Auer op der Frontpanel gëtt et e Stecker.

D'Basis fir déi nei "Vitara" war déi nei SX10 Plattform ëm 4 Zentimeter verkierzt: McPherson struts vir an en semi-onofhängege Strahl hannen. Nodeems hien an der Längt verluer hat, huet sech den Auto méi breet a méi héich erausgestallt wéi den "Esix". Den neie Vitara huet eng héich Plafong, an e grousst Dachdaach füügt och e Gefill vu Raumkeet bäi. De Kofferraum vum Crossover ass zimlech voluminös fir dës Klass - 375 Liter, et war och méiglech Beenraum fir déi hënnescht Passagéier auszeschneiden.

Testfahrt Suzuki Vitara



De Motor fir Russland ass ëmmer nach een - en atmosphäresche Véier mat enger Kapazitéit vun 117 Päerd. D'Japaner soen datt den Auto ganz liicht war - nëmmen 1075 kg. Awer dëst ass Frontrad mat "Mechanik", an den Allradrad Crossover an "Automatesch" füügt honnert Kilogramm u Gewiicht bäi. Déi sechs Gang automatesch Transmissioun erfuerdert kee Paddelverschalter a selwer probéiert de Motor a gudder Form ze halen, einfach an ouni ze zécken e puer Schrëtt erof ze goen. Zur selwechter Zäit war den Duerchschnëttsverbrauch manner wéi 7 Liter pro 100 Kilometer. Passbeschleunegung - sou vill wéi 13 Sekonnen, awer am onbeschloenen estnesche Verkéier, den Auto wierkt zimmlech fläisseg, an deen haarde Motor füügt Begeeschterung bäi. D'Japaner versécheren datt si seriös Aarbechte gemaach hunn fir Kaméidi ze reduzéieren an och d'Diagrammer ze weisen, awer Téin a Vibratiounen drénken an d'Kabinn duerch d'verstäerkte Schallisolatioun vum Motorschutz.

De Crossover gëtt iwwerraschend gutt ofgestëmmt, den elektresche Booster huet gutt restauréierend Kraaft a verständleche Feedback, déi dichteg, energieintensiv Suspension. An enken Ecken rullt den zimlech héijen Auto mëttelméisseg a geet net vu Knupperten. Op enger schlechter Strooss rëselt de 17-Zoll Disc-Auto d'Passagéier net um Kamm an erlaabt Iech kleng Lächer ze ignoréieren.

Testfahrt Suzuki Vitara



Den Allgrip Allradantriebssystem fir Vitara ass ähnlech wéi deen vum New SX4. Et ass ee vun de fortgeschrattsten an der Klass: wann d'Fuermodi ausgewielt ginn, zesumme mam Grad vun der Kupplungsaktivéierung, ännere sech d'Stabiliséierungssystem Astellungen an d'Motorastellungen. Auto Modus spuert Brennstoff a setzt sech op déi hënnescht Achs nëmmen un, wann déi viischt Achs rutscht, an de Stabiliséierungssystem erstéckt de Motor an engem Hiweis op Drift oder Ausrutscher. Am Sportmodus ass d'Kupplung virgelueden, déi d'Drosselreaktioun beschleunegt an d'Motortouren erhéicht. Op glat a lockere Buedem hëlleft de Schnéimodus: dran fänkt de Motor méi glat op de Gas ze reagéieren, an d'Elektronik iwwerdréit nach méi Schub. Hei ass e Beispill: wann Dir e Kieswénkel am Auto Modus passéiert, ass déi hënnescht Achs mat enger Verzögerung verbonnen, an déi hënnescht Achsdrift gëtt vum Stabiliséierungssystem gefaangen, am Sportmodus feiert se manner mam Schwanz. Am Snow Modus ass d'Vitara Steierung neutral.



Bei gerénger Geschwindegkeet an nëmmen am "Schnéi" -Modus kënnt Dir d'Kupplung blockéieren sou datt d'Traktioun gläichméisseg tëscht de viischten an hënneschte Rieder verdeelt ass. Dëst hëlleft d'Snowdrift ze stiermen an an eisem Fall Sanddünen. Wéi och ëmmer, am Snow beweegt sech de Crossover um Sand vun der Off-Road Spezialbühn ganz zouversiichtlech, follegt d'Streck a stiermt géi Steigungen. Am Auto a Sport ginn déi selwecht Hindernisser dem Vitara mat Schwieregkeeten, oder guer net. D'Automatesch Transmissioun füügt och Komplikatiounen bäi, déi och am manuelle Modus et net erlaabt héich Héichtouren ze halen a vun der éischter op déi zweet ze wiesselen, wouduerch den Auto d'Vitesse verléiert a kann op der Héicht hänke bliwwen, bis uewen erreecht. Den Hiwwel Descent Assistent hëlleft sécher erof ze goen, et gëtt als Standard ageriicht, awer wärend dem Passage vum Wee huet et Zäit d'Bremsen opzewiermen. An no e puer extra Ronnen op der Offroad-Streck (iwwerschreidend déi vun den Organisateure geplangt) ass d'Multiplackekupplung an der hënneschter Achs och ausgeschalt - Iwwerhëtzung.

Vitara, trotz der Tatsaach datt et sech mat Dignitéit op der spezieller Bühn gehalen huet, schéngt de SUV méi wéi et ass. D'Buedemfräiheet ass 185 mm, awer de viischt Iwwerhang ass laang, an de Wénkel vun der Entrée ass kleng, och no de Standarde vun der Klass. D'Hausse vun der Multi-Plackekupplung hänkt niddereg a ka vulnérabel sinn, an e Plastiksstiwwel deckt d'Motorkruk. Et ass net erschreckend op de sandleche Buedem ze leeën, eng aner Saach ass um Steen.

Testfahrt Suzuki Vitara



Et ass net wéi wäit den Allgrip Allrad fiert den Auto, awer wéi effektiv et a verschiddene Konditiounen an op verschiddene Fläche funktionnéiert. A fir Offroad Ausflich bleift den Jimny an der Suzuki Lineup, déi nach ëmmer ze verkafen ass a méi bëlleg ass.

An Europa huet den neie Vitara et schonn op d'Lëscht vun de Kandidate fir den Titel vum Auto vum Joer gepackt. Suzuki plangt datt dëse Modell och a Russland e Succès wäert sinn. Et gëtt erwaart datt ufanks den Undeel vum neie Vitara 40% vum Gesamtverkaf sollt maachen, a spéider wäert et op 60-70% wuessen.

Et kéint komesch schéngen datt de Vitara méi héich wéi de méi groussen New Suzuki SX4 de Präis war. Awer dës Crossovers goufen d'lescht Joer erabruecht, d'Präiss tags fir si sinn al an zousätzlech mat Rabatter. Virum Hannergrond vu Klassekomerode sinn d'Präisser zimlech kompetitiv - och fir Allrad "Vitara" mat "Mechanik" an "automatesch": 15 582 $ an 16 371 $. respektiv. Ass datt déi maximal Konfiguratioun onverständlech deier ausgesäit - $ 18. D'Firma wett awer op méi bezuelbar Frontrad-Autoen, déi vun op d'mannst 475 $ mat "Mechanik" a vun 11 $ mat "automatesch" kaaft kënne ginn.

Testfahrt Suzuki Vitara



Vläicht wäerten d'Grand Vitara Fans net glécklech sinn mat dëser Wendung vun den Eventer, well d'Halschent vum Numm bleift vun hirem Liiblingsmodell, an déi gehackt Zeilen am Häerz. Awer wéi dacks benotze se den Erofsetzen a lueden d'Dachrak? Den neie Suzuki Vitara ass eng ganz aner Geschicht, mat enger ganz anerer semantescher Faarf, awer ënner engem bekannten Numm. Et geet ëm d'Stad, net ëm d'Duerf. Dëst ass en Auto, och wann net sou passabel a grouss, awer et huet evident Virdeeler: Handling, Wirtschaft, kleng Dimensiounen. Géint den Hannergrond vu Konkurrenten mécht de Crossover weder mat engem pretentiéisen Design nach mat engem komplexen Apparat Angscht: e konventionnéierten ugestriewten, klasseschen "automateschen". An déi helle Faarwen vum Kierper an den Innenpanelen ginn definitiv vu Frae geschätzt.

Vitara Geschicht

 

Déi éischt Vitara war nach méi kuerz wéi déi aktuell - 3620 mm, an déi eenzeg 1.6 Bensinn huet nëmmen 80 PS entwéckelt. Ufanks gouf de Modell nëmmen an enger kuerzer dräi Dier Versioun produzéiert. Déi länglëg Fënnefdier erschéngt dräi Joer méi spéit - am Joer 1991. Méi spéit koume méi staark Motoren an Dieselvarianten op.

 

Testfahrt Suzuki Vitara
f



Evgeny Bagdasarov



Déi zweet Generatioun gouf 1998 agefouert a krut de Grand Präfix. A fir de gerundeten Design gouf dëse "Vitara" de Bäinumm "opbloosbar". Si huet d'Rahmstruktur behalen, ofhängeg hënnescht Ophiewe an Allrad. Den Auto gouf nach a "kuerzen" a "laange" Versioune produzéiert, a besonnesch fir den US Maart gouf den Auto an enger nach méi siwe Seater XL-7 Versioun presentéiert.

Den Design vum Auto vun der drëtter Generatioun (2005) gouf erëm gehackt. D'Struktur blouf agerummt, awer de Frame war elo an de Kierper integréiert. De Grand Vitara Ophiewe ass elo komplett onofhängeg. Den einfachen Allradantrieb mat engem Plug-in Frontend gouf duerch e permanenten ersat, awer déi dräi Dier Versioun war mat enger vereinfachter Iwwerdroung ausgestatt. D'Motore si méi staark ginn, eng Versioun mat engem V6 3.2 Motor koum op.

 

 

Setzt e Commentaire