Testfuere Audi Q3 géint Range Rover Evoque
Test Fuert

Testfuere Audi Q3 géint Range Rover Evoque

Dräi Millioune Rubel hunn e Mount viru bal all Klassen d'Dieren opgemaach: SUVen, Véierrad Undriff oder souguer Coupen. Awer elo huet alles geännert

Déi nei Generatioun vum Audi Q3 huet laang gedauert fir Russland z'erreechen, wou eng ganz Streuung vu Modeller vun dësem Segment wéi BMW X2 mam Jaguar E-Pace a Moud Lexus UX mam Volvo XC40 sech scho gesat hunn. Awer de Q3 schéngt erwuess ze sinn an esou Ausstattung ze kréien, datt et net nëmmen all vun hinnen erausfuerdert kann, awer och d'Luucht vum Genre - de Range Rover Evoque.

De kompakte Audi Q3 huet scho Bäinumm "de klenge Q8". Et gëtt ugeholl datt et genausou bequem an fortgeschratt ass, eng Aart reduzéiert Kopie vum Flaggschëff Crossover. Awer ass et wierklech sou? Loosst eis probéieren et erauszefannen.

Just e puer Stonnen hannert dem Steier vun engem Q3 ass genuch fir ze realiséieren datt d'Audi Interieur Designer am Moment déi stäerkst um Maart sinn. Dës Jongen konnten en onheemlech styleschen, awer gläichzäiteg ganz funktionelle Salon kreéieren. An d'Fäegkeet Ären Auto mat engem anstännege Set vu Premiumoptiounen auszestellen wéi de Bang & Olufsen Audio System ass e flotte Bonus dofir.

Eisen Testauto huet Top-End Sëtzer mat elektroneschen Astellungen a souguer Lendegéigend-Upassungen, awer Dir kënnt Iech och an de Standard bequem kréien, mat Basis mechanesch Upassungen. D'Këssen an d'Récksäit vun alle Versioune si perfekt profiléiert, a si si mat héijer Qualitéit fäerdeg: d'Sëtzer mat enger déiwer Erliichterung si mat kënschtlechem Velours mat ausgeriichte Stécker gewéckelt. Iwwregens, béid Frontpaneldetailer an Dierkaarten gi mat Alcantara getrimmt. Ausserdeem, wann Dir den Interieur trimmen, kënnt Dir aus dräi Faarwen wielen: orange, gro oder brong. Kuerz, alles ass super mat Stil hei.

Kontroll vu bal all Ausrüstung gëtt u Sensoren zougewisen, an och d'Bannenariichtung gëtt mat engem Touch vun engem Knäppchen ugeschalt, an net duerch Pressen. Déi "Live" Knäppercher hei, sinn am Fong nëmmen um Lenkrad: d '"Lenkrad" ass mat ganz praktesche Schalter fir Musek a Croisièrekontroll ausgestatt.

Testfuere Audi Q3 géint Range Rover Evoque

D'Zentrumskonsole huet en 10,5-Zoll MMI Touchscreen. Et ass an engem liichte Wénkel zum Chauffer gelagert, et mécht et einfach ze benotzen och wann Dir fuert. Wéi och ëmmer, bal all Informatioun dovu kann op der digitaler Instrumentpanel duplizéiert ginn - Audi Virtual Cockpit. Et kann net nëmmen d'Liesunge vum Bordcomputer affichéieren, awer och Navigatioun, Stroossentipps an och Instruktioune vu Chaufferassistenten.

Zousätzlech huet Audi en intelligenten Stëmmassistent. De System gouf geléiert a gratis Form ze äntweren a Froen ze klären, wann de Computer keng vun de Befeeler erkannt huet. Zum Beispill, wann Dir Kaffi wëllt, kënnt Dir Äert Wonsch haart deklaréieren - an d'Adresse vun de nooste Caféen erschéngen um Bildschierm, an de Navigator wäert virschloen e Wee fir se ze bauen.

Testfuere Audi Q3 géint Range Rover Evoque

Ënnerwee fillt sech de Q3 wéi en nobelen Auto: komfortabel, roueg a séier. An dëst trotz der Tatsaach datt hien d'MQB Plattform mat enger ganzer Rei Modelle vu méi bezuelbare Marken vun der Volkswagen Konzern deelt.

Allerdéngs, dank Mechatronik an adaptiven Dämpfer, huet de Q3 verschidde Reitmodi. Also, am "Komfort" funktionnéiert d'Suspension mëll, awer verréid net de Potenzial vum Chassis. Vun dësem Auto wëllt Dir méi flamboyant Verhalen, sou datt den "dynamesche" Stil dem Q3 vill méi passt. D'Dämpfer gi méi dichter, d'Reaktioun op de Gas schaarf, an de "Roboter" S tronic erlaabt de Motor richteg ze dréinen, a schwieft méi laang an engem ënneschte Gang.

Zur selwechter Zäit ass et schwéier de Clientorientéierten Auto virzestellen. Den neie Q3 gëtt an enger Allrad-Versioun mat engem 2,0-Liter 180 Päerdsmotor angeboten. Et ass dës Optioun déi fäeg ass fir de Client mam Range Rover Evoque ze konkurréieren, an dës Versioun kascht vun 2,6 Milliounen Rubelen. Awer den offensichtleche Virdeel vum Q3 ass datt d'Briten net kënne bretzen - d'Méiglechkeet vun enger méi breeder Wiel. Zum Beispill huet de Q3 eng Basis Mono-Drive Versioun fir 2,3 Milliounen Rubel.

De Range Rover Evoque gëtt meeschtens net als Konkurrenz mat de meeschte Premium-kompakte SUVen ugesinn. Hien huet eng speziell Off-Road DNA ierflecher vu senge fernen Vorfahren, a schéngt auserneen ze stoen. Also war et mam Auto vun der viregter Generatioun, datselwecht Bild gouf am Auto vun der neier Generatioun konservéiert. Obschonn säi Bild vill méi glamourös ginn ass: wat sinn déi zréckzéienbar Dierhändler am Stil vun der eelerer Velar oder schmueler Diodeoptik, op déi elo fir all Versiounen ugewisen ass.

Testfuere Audi Q3 géint Range Rover Evoque

E speziellen Chic herrscht och am Interieur. Hei, wéi de Velar, d'Zuel vun de Knäppchen miniméiert ass, an d'Kontroll vun all Ausrüstung ass op zwee Touchscreens zougewisen. Wéi ech fir d'éischt sou en Interieur gesinn hunn, hunn ech mech direkt gefrot: "Wéi funktionnéiert dat Ganzt a Frost?"

Ah, et war net méiglech dës Fro ze beäntweren. Enn vum Wanter a fréie Fréijoer waren dëst Joer atypesch an anormal waarm. Wéi och ëmmer, een onangenehme Moment ass mat de Sensoren geschitt. Wärend enger vun den Owesreesen heem vun der Aarbecht, sinn d'Bildschirmer als éischt gefruer, an duerno einfach ausgeschalt. An et wier gutt wann nëmmen de Radio net géif un - et war onméiglech och d'Klimakontroll z'aktivéieren. Awer de Problem gouf 15-20 Minutte méi spéit nom nächsten, drëtten Neistart vum Motor geléist, wéi ech an de Buttek geklappt hunn.

Awer wat dem Evoque ëmmer gefall huet, ass de Chassis. Vläicht schreiwe Vermarkter de Manktem u verfügbarer Véierradversioun als Minus op, awer d'4x4 Transmissioun an déi héich Buedemfräiheet entstinn e besonnescht Vertrauen an de Chauffer. Kuerz Iwwerhäng an héich Buedemfräiheet bidden eng exzellente Kierpergeometrie, sou datt et net Angscht ass, bis bal op all Héicht erop ze fueren.

Den Evoque ass e richtege Range Rover, nëmme kleng. D'Energieintensitéit vun de Suspensionen ass op enger Héicht: kleng a grouss Onregelméissegkeeten, d'Dämpfer schlucke bal roueg, a vermëttelen nëmme kleng Schwéngungen an d'Kabinn. An der Kabinn gëtt et Rou a Rou: Dir héiert den Diesel nëmme liicht ënner der Kapuze rommelen. Wéi och ëmmer, et gëtt eng Alternativ zu zwee Dieselen mat enger Kapazitéit vun 150 an 180 Päerd - dëst ass en Zwee-Liter Bensinnsmotor vun der Ingenium Famill, deen, ofhängeg vum Boost, 200 oder 249 Päerd produzéiert.

Et gi guer keng Reklamatiounen iwwer de Betrib vu Stroumunitéiten. Jo, si sinn all vu verschiddene Kraaft, awer, an der Regel, si hunn eng gutt Traktioun, an och d'Basismotoren ginn dem Auto anstänneg Dynamik. Ausserdeem sinn all Motore mat engem néng-Gang "automateschen" ZF kombinéiert, dee mat Recht als ee vun de fortgeschrattsten elo ugesi gëtt.

Jo, den Evoque huet keng verfügbar Front-Wheel-Drive-Input Versioun wéi den Audi Q3, awer wann Dir eemol fir e Range Rover erausgitt, kritt Dir alles. Ass et net dat Premium Mark Clienten?

Kierper TypCrossoverCrossover
Размеры

(Längt, Breet, Héicht), mm
4484/1849/13684371/1904/1649
Wheelbase mm26802681
Trëtt Gewiicht15791845
Buedemfräiheet, mm170212
Koffervolumen, l530590
MotortypTurboladert BensinDiesel turboladert
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm19841999
Max. Kraaft,

l. mat. (um RPM)
180 / 4200-6700180/4000
Max. cool. Moment,

Nm (um RPM)
320 / 1500-4500430 / 1750-2500
Fuerttyp, IwwerdroungVoll, RCP7Voll, AKP8
Max. Geschwindegkeet, km / h220205
Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h, s7,49,3
Brennstoffverbrauch

(gemëschten Zyklus), l pro 100 km
7,55,9
Präis vun, USD3455038 370

Setzt e Commentaire