Testfueren Skoda Karoq

Skoda huet e ganz opfälleg Crossover Karoq um europäesche Maart agefouert. Eng stylesch Neiheet kann a Russland optrieden, awer als éischt muss Skoda eppes drun änneren

Firwat liewe si kompakt Crossovers an Europa? Si sinn net a schmuele Stroossen enk, a si brennen de Brennstoff a Moderatioun. A Russland sinn d'Prioritéite verschidde - hei héich Buedemfräiheet an e verstännege Präis kommen op d'Spuer.

Europäer déi fäeg sinn e Skoda Karoq an den nächsten Deeg ze kafen, wäerten sech natierlech freeën iwwer d'Effizienz vun dräi neie Dieselen a klenge Bensinturbomotoren vun 1 an 1,5 Liter. Si wäerten och d'Sensibilitéit vun der Suspension gär hunn. D'Gestioun vum Skoda ass transparent an informativ. Zousätzlech, wa gewënscht, kënne bal all Eenheeten a Systeme fir sech selwer personaliséiert ginn - de System fir Fahrmodus ze wielen, déi fir Skoda traditionell ginn ass, gëtt et op Karoq.

Déi reaktiounsfäeg Steierung vum Karoq, déi och déi klengst Näh a Gelenker eraushält, fillt sech ëmmer nach net ze steif. Am Allgemengen ass dëst e rouegen Auto - Karoq weess wéi et mat Dignitéit fiert. D'Pedale schéngen net ze sensibel ze sinn, mat der Doséierung vun Ustrengung kënnt Dir Feeler ganz roueg maachen.

De Karoq stéiert den duerchschnëttleche russesche Sportler net ënnerwee. Zur selwechter Zäit kann den Auto séier fueren. Loosst et rullt wéi erwaart an Ecken, awer et hält fest un den Asphalt. Eng Täsch déi op de Récksëtz gehäit gëtt flitt vu sengem Sëtz fort, awer en Auto flitt net vun der Strooss. An dëst ass d'Frontradantrieb Versioun! Allrad mat Bensinmotoren zu Skoda ass nach net Frënn ginn.

Off-Road-Fäegkeete vum Frontrad Rad Karoq sinn akzeptabel. Villméi si limitéiert op geometresch Flotatioun an ouni Zahnkautschuk. A wann den hënneschte Iwwerhang kuerz genuch ass, ass de viischt Iwwerhang nach ze grouss. Gutt, d'Buedemfräiheet ass wäit vun engem Rekord 183 mm. Zur selwechter Zäit geet den Auto nach ëmmer gutt op Landespuren.

Kleng Gräifen a Rutten sinn net besonnesch grujeleg fir hien, awer zum Beispill op engem matschegem Primer, Frontrad an engem neien 1,5 Liter Turbomotor mat sengem maximalen Drehmoment vun 1500 Nm scho bei 3500-250 RPM an engem DSG "Roboter" ass net déi bescht Kombinatioun. Sou e Karoq, och wann en op e naassen Hiwwel klamme kann, ass net ouni Schwieregkeeten. Natierlech, op engem Dieselauto mat engem Vollrad-Undriffssystem sinn et keng Schwieregkeeten an esou enger Situatioun.

D'Kupplung mécht hir Aarbecht regelméisseg net um éischte Skoda, an et gëtt keng désagréabel Iwwerraschungen. Awer am Géigesaz zum strukturell ganz enke Volkswagen Tiguan, ass de Karoq e Frontrad-Auto als Standard. All Traktioun gëtt op déi viischt Achs weiderginn, an déi hënnescht Rieder si verbonne wann déi dreiwend Rieder rutschen. Wärend um Tiguan funktionnéiert d'Kupplung ufanks mat enger liichter Virbelaaschtung, a verdeelt de Moment tëscht den Achsen am Verhältnes vun 80:20.

Dem Karoq seng Fuerfäegkeete sinn exzellent, awer et ass nach ëmmer wichteg fir e russeschen Autosbesëtzer datt vill alldeeglech Saachen a säin Auto passen. En Trunk mat engem deklaréierte Volume vu 521 Liter ass cool och fir méi grouss Crossovers. Awer hei gëtt de Fach och transforméiert.

Den optionalen VarioFlex System erlaabt datt déi hënnescht Sëtzer no vir a geréckelt kënne ginn. An net nëmmen de Réck, awer och Këssen, dréckt se op déi viischt Sëtzer. Ausserdeem kann déi zweet Zeil allgemeng ofgebaut ginn an aus dem Auto gezunn ginn - da kritt en enorme Raum vun 1810 Liter. Dëst ass vergläichbar mam Volume vu Frachtsfächer a kommerziellen Fersen.

Wat Hëtzt a Komfort ugeet, ass de Karoq och super. Et gi vill bannenzeg Ofschlossoptiounen, inklusiv e Liichtberäich, dat den Interieur visuell nach méi grouss mécht. D'Tschechen kéinten net ouni propriétaire "intelligent Léisungen" maachen: eng Dreckskëscht, e Becherhalter, deen Iech erlaabt eng Fläsch mat enger Hand opzemaachen, eng elektresch Récksäit mat engem virtuelle Pedal (ech hunn de Fouss ënner dem Bumper gehal - den Deckel op) , e flotte Pull-Out-Rideau am selwechte Kofferraum, an e Regenschirm ënner dem Virsëtz.

Nieft "intelligenter" Hardware ass Karoq voller fortgeschratt Software. De Crossover krut all déi fortgeschratt elektronesch Systemer déi mir kennen aus der restyléierter Octavia, Flaggschëff Superb a Kodiaq: adaptiven Croisièrekontroll, en Assistent deen den Auto an der Spur hält, Cross-Traffic Control beim Ausféiere vun enger Parkplaz am Géigendeel, Stroosseschëlderkennung, automatesch Bremsen an engem Noutfall ... Méi wichteg ass de Karoq deen éischte Skoda mat engem virtuellen Dashboard. Et ass e riesegen Faarfbild amplaz vun den traditionellen Kilometerstands- a Geschwindegkeetswaasser, d'Bild op deem och kann personaliséiert ginn.

Anescht wéi d'Europäer, all dës Charme sollten eis elo net besonnesch interesséieren. Et ass nach ëmmer onkloer ob de Karoq iwwerhaapt a Russland bruecht gëtt oder mir ouni et bleiwen, wéi zum Beispill mat der neier Generatioun Fabia gemaach. All Tschechesch Manager, wann se iwwer d'Versuergung vu Karoq u Russland gefrot ginn, äntweren datt d'Entscheedung nach net getraff gouf. Ausserdeem seet all zweet Persoun datt hie perséinlech "fir" mat all sengen Hänn ass. Wat hält se dann op?

Importéiert Karoq wäert ganz deier sinn. Vläicht nach méi deier wéi de lokaliséierte Kodiaq, deen d'nächst Joer an de Verkaf geet. E klenge Crossover sou deier ze maachen ass sënnlos.

Et gëtt och en zweete Problem. De Mainstream Konsument vertraut kleng Turbomotoren. Traditiounen, Ängscht, perséinlech Erfahrung - et ass egal. Um Karoq musst Dir en anere Motor installéieren, zum Beispill, en atmosphäreschen 1,6 mat 110 PS. An tschechesch Ingenieuren iwwerleeën eescht dës Méiglechkeet. Awer de Motor z'ersetzen ass och Zäit a Suen. Also d'Tschechen weien all d'Vir- an Nodeeler, a kënnen net eng definitiv Entscheedung treffen.

Typ
Crossover	Crossover	Crossover
Dimensiounen (Längt / Breet / Héicht), mm
4382/1841/1603	4382/1841/1603	4382/1841/1607
Wheelbase mm
2638	2638	2630
Trëtt Gewiicht
1340 (MKP) 1361 (ENG)	1378 (MKP) 1393 (ENG)	1591
Motortyp
Bensin, L3, Turbo	Bensin, L4, Turbo	Diesel, L4, Turbo
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm
999	1498	1968
Kraaft, HP mat. um rpm
115 op 5000-5500	150 op 5000-6000	150 op 3500-4000
Max. cool. Moment, Nm um RPM
200 op 2000-3500	250 op 1500-3500	340 op 1750-3000
Iwwerdroung
MKP-6 DSG7	MKP-6 DSG7	DSG7
Maksim. Geschwindegkeet, km / h
187 (MKP) 186 (ENG)	204 (MKP) 203 (ENG)	195
Beschleunegung bis 100 km / h, c
10,6 (MKP) 10,7 (ENG)	8,4 (MKP) 8,6 (ENG)	9,3
Dreifstoffverbrauch (Stad / Autobunn / gemëscht), l
6,2 / 4,6 / 5,2 (MKP) 5,7 / 4,7 / 5,1 (DSG)	6,6 / 4,7 / 5,4 (MKP) 6,5 / 4,8 / 5,4 (DSG)	5,7/4,9/5,2
Koffervolumen, l
521 (479-588 s VarioFlex System)	521 (479-588 s VarioFlex System)	521 (479-588 s VarioFlex System)
Präis vun, USD
Net ugekënnegt	Net ugekënnegt	Net ugekënnegt