Testfueren Foton Sauvana
Test Fuert

Testfueren Foton Sauvana

Et gëtt a China no de klassesche Regele vum Off-Road Genre gemaach: Frame, hënneschter Achs, Véierrad mat engem Reduktioun, staarken Dréimoment mächtege Motor. An d'Präissbiller vun der 7-Seater Sauvana si méi attraktiv wéi déi vun e puer Konkurrenten.

D'Erscheinung a Russland vun der éischter Partie chinesesche Foton Sauvana SUVs ass wesentlech eng Opklärungsoperatioun. Déi Éischtgebuerte goufe mat Schrauendrauerentechnologie a Wäissrussland bei der Belgee Firma gesammelt. Awer schonn am Hierscht ass de Start vun der Produktioun vum Modell an enger vun de russesche Fabriken versprach ginn, wou se e vollen Zyklus mat Schweißen a Molerei plangen. An no de Resultater vun der Intelligenz, nodeems se de Feedback vum Client studéiert hunn, wäerten d'Vertrieder vun der Firma d'Konfiguratioun upassen fir Attraktivitéit fir den lokaliséierten Auto bäizefügen. Och wann elo Sauvana eng ganz interessant Propose ass.

Déi éischt Partie enthält 300 Autoen. Also freet d'Associatioun mat de filmesche Spartaner, déi engem haarde Kampf konfrontéiert sinn. Sauvana wäert fir e Keefer an der "richteger" SUV Nisch kämpfen. De grousse Stadwagon huet eng Rummestruktur mat enger onofhängeger Fiederung an enger hënneschter Achs op de Quellen, engem hënneschte selbstverschlossende Differential, engem Véierrad mat enger elektronesch kontrolléierter Kupplung an enger Reduktioun, engem Buedemfräiheet vun 220 mm, d'Entrée an d'Ausfahrtwénkelen vun 28 a 25 Grad encouragéieren, d'Fäegkeet e Ford mat enger Déift vun 800 mm ze iwwerwannen. Am Allgemengen ass alles seriös.

D'Autoritéit gëtt verstäerkt duerch d'Nimm vu Weltklass Hiersteller, Partner an der Entwécklung. Bréck - Dana 44, Transfert Fall - BorgWarner, 5-Vitesse manuell gearbox - Aisin 038U, 6-Band "automatesch" - ZF 6НР21. BorgWarner, Bosch a Continental hunn iwwer den 2.0 4G20TI Benzinturbomotor gezaubert.

D'Chinesen hunn de Stammbam vum Motor net erklärt, awer de russesche Büro huet eng Enquête gemaach an elo stolz bericht datt d'Eenheet vum kommerziellen Volkswagen, deen op Sauvana longitudinell agesat gëtt, als Basis geholl gouf. D'Versioun mat der manueller Gearbox entwéckelt 201 PS, a mat der "automatescher" - 217 PS. Vum Ufank vun der russescher Produktioun gëtt och den Turbodiesel fir den SUV bäigefüügt - Cummins ISF 2.8 mat enger Kapazitéit vun 177 Päerd gouf ugekënnegt. Dëse Motor ass eis bekannt aus GAZ kleng Tonnage Gefierer. An an Zukunft wëlle se eng 199-Päerd Modifikatioun mat engem nidderegen Steiersaz zertifiéieren.

Testfueren Foton Sauvana

Eng staark Tromp vun der Neiheet ass de Startpräis vun $ 19. E puer auslännesch Konkurrenten si méi deier: Kia Mohave - vun $ 189 Mitsubishi Pajero Sport - vun $ 32, Toyota LC Prado - vun $ 179. Den ideologesch zouenen Toyota Fortuner kënnt am Oktober un, a Präisser si wahrscheinlech och méi héich. UAZ Patriot mat engem Präiss Tag vun $ 27 mécht weider Froen iwwer Qualitéit. Et gëtt ëmmer nach keng effektiv Method géint den onbestännegen "Dreck" vum Russen säi Mësstrauen un d'chinesesch Qualitéit. Awer Foton bitt eng dräi Joer oder 683 km Garantie fir den Auto als Ganzt a siwe Joer oder 26 km fir de Motor an d'Transmissioun.

Si waren och net giereg mat de komplette Sets. Sauvana Basic fir $ 19 ass e komplette Satz Off-Road Waffen, e Fënnefsëtzer Salon, Frontairbags, ERA-GLONASS, ESP, Hanghëllef, elektresch Fënsteren a gehëtzte Spigelen, Klimaanlag, Audiosystem (CD, USB an AUX ), hënnescht Parkersensoren, c / s, Alarm- a Legierung 783 Zoll Rieder an e vollstännegt Ersatzrad. Komfort Versioun mat engem Ënnerscheed vun $ 16. - schonn e Siwesëtzer mat engem Schlëssessystem, Liichtfühler, Cruise Control a 527 Zoll Rieder. Comfort + ass $ 17 méi deier. an huet e Liederinterieur, e siwen Zoll Bildschierm, Bluetooth, SD Slot an eng Heckkamera. All dës Optiounen si mat MCP.

Méi staark Modifikatioune mat automateschen Transmissiounen Luxus, Premium a Premium + kaschten vun $ 21. D'Equipementsniveauen sinn ähnlech, awer d'Premium huet Klimakontroll an e Reensensor bäigefüügt. Awer lästeg Lücken an der Präislëscht sinn en typesche Problem vun alle "Chinesen". Sauvana gëtt vun der Lenkradjustéierung entzu fir ze erreechen, de Chaufferssëtz ass ouni elektresch Antriebe, et gëtt kee Luuchtenwäschmaschinn an Heizung vun der Wischers Reschtzone. Gehëtzte Sëtzer, Gepäckgardinen a Navigatioun verspriechen herno. A Gummimatten a Metallschutz fir de Motor, d'Transmissioun an den Tank sinn nach ëmmer an den Accessoiren abegraff. Iwwregens ass d'Kamera mat sou engem Array vu Kierper net e Luxus: et wier net nëmmen op déi Top Versioun installéiert.

Testfueren Foton Sauvana

Mir plënneren an de Rand vu Veliky Novgorod, wou Test SUVs Luxury a Premium + mat 217 Päerdsmotoren an automatesch Maschinnen erwaart ginn. Déi fënneft Dier ass iwwerraschend einfach ze hiewen, an déi ausgeklappt drëtt Reih Sëtzer léisst nëmmen 290 Liter fir Gepäck. Op der anerer Säit sinn déi zousätzlech Plazen net fir Kanner - Erwuessener mat Duerchschnëttsbau kënnen hei tolerabel ënnerbruecht ginn. An den Trunks vun de siwe Sëtz Versioune gëtt et eng grouss ënnerierdesch Këscht, a wann Dir d'Galerie ewechhëlt, gëtt e flaache Gebitt geformt. Déi zwee-Reie Versioun ass scho mat engem Camionnette ähnlech: de Buedem vum Fach ass méi niddereg an d'Transformatioun gëtt e Maximum Volumen vun 360 Liter méi (2240 ​​Liter). Déi zweet Zeil ass méi grouss, awer den Iwwerdroungstunnel ka stéieren. De Buedem gëtt vum Frame erhéicht: et ass net kritesch fir Passagéier, awer d'Auswiel vun enger Landung beim Fuere ass komplizéiert.

De Chauffer Sëtz vun der amerikanescher Firma Johnson Controls schéngt op den éischte Bléck haart, awer et gi keng aner Reklamatiounen - et ass bequem. Déi hefteg "Fernseher" vu Säitespigele si ganz gutt, awer si gi vu wéinege Gebrauch aus Luppekreesser. An ëmsoss ass déi hënnescht Wäschdüse um Rand vum Botzsecteur - am Wanter si Wirksamkeetsprobleemer méiglecherweis, déi mir schonn op Gare mat dëser Léisung festgestallt hunn.

Testfueren Foton Sauvana
Och an de räichsten Trimmniveauen gëtt d'Sauvana vun der Steierradjusterung fir erreechbar, elektresch Sëtzer an erhëtzt Wëscher Reschtzone entzunn

Plastik si preiswerteg, awer keen Hiweis op e chemesche Geroch, an d'Versammlung ass zimmlech zolidd. D'Chinese gi stänneg weider, och wann et nach genuch kleng Mängel ginn. De Bordcomputer gëtt vun engem Knäppchen an der blanner Zone ënner dem Steierrad kontrolléiert, an d'Knäppercher op der Speech fir den Ënnermenu sinn inaktiv a Bewegung. Klimaanlag Temperatur Haaptsäit hëlleflos. D'Sëtzheizungsknäppercher - gesi vun de Stecker - wäerte schwéier zougänglech sinn.

Ënnerwee sinn Sauvana Luxury a Premium + zwee grouss Ënnerscheeder. Luxus mat 16-Zoll-Rieder erlaabt Iech zouversiichtlech op gesprëtzten Asphaltstroossen ze sprudelen ouni de Komfort opzeginn. D'Suspension ass energieintensiv, mat iwwerraschend wéineg Kaméidi a Vibrationen. Op enger flaacher Autobunn ännert sech d'Bild: de Chauffer gëtt méi staark betraff vu "Frame" Verzerrunge vun der Stroossewahrnehmung, Verspéidung vun de Steierofwäichungen an der Eidelheet an der Nullzone. Premium + mat 17 Zoll Rieder gëtt méi gesammelt, an d'Lenkrad ass méi informativ hei. Awer d'Versioun funktionnéiert d'Onregelméissegkeeten vill méi haart.

Testfueren Foton Sauvana

Et ass peinlech datt d'Bremsen anescht wéi d'Versioune sinn. De Luxuspedal ass einfach bis op d'Halschent vun der Rees ze drécken, wou de Fouss e schaarfe Widderstand trëfft - glat Ofschleununge brauchen Fäegkeet. An a Premium + gëtt de Fuerer méi kloer ofgestëmmt, awer et bremst den Auto mat liddereg. A firwat ass Luxus roueg, an an der Premium + Kabinn héiert Dir déi haart Opootmen vun der Turbin?

Glat Traktioun bei nidderegen Touren, e Burst vun Energie an der Regioun vun 2000 - 2500 U/min. De gewiichtege SUV fiert mat der Begeeschterung vun engem kompakten Crossover. Dir musst just un d'fräi Beweegung vum Gaspedal gewinnt ginn an Erlaabnes fir Pausen an de Reaktiounen vun der Muecht Eenheet maachen. D'Situatioun gëtt verbessert duerch de Sportmodus vun der automatescher Transmissioun. Ech hunn déi manuell net gär: Schalten lästeg hänkt an der Zäit. Och ugebueden schléift Wanter a wiertschaftlech. D'Chinesen mellen keng Daten iwwer den Duerchschnëttsverbrauch, an de Bordcomputer berechent 11-16 l / 100 km vun der recommandéierter 95. Benzin. Wow verstreet.

D'Fuert am Mono 2H Modus léisst nëmmen déi hënnescht Rieder an Aktioun. Auto bitt 20% Virbelaaschtung beim Beschleunegen an Dréimomentverdeelung beim Rutschen. 4L - Schrëtt a Kommunikatioun duerch de Bypass ouni d'Participatioun vun der Kupplung an der Hëllefselektronik. Mir wielen déi lescht, an elo krabbelt Sauvana energesch laanscht de Küst vum Ilmen-Séi, sänkt iwwer d'Schëff an de Kiesel. Dréi Heck an d'Waasser. Mir schwenken den Auto vir an zréck, d'Rieder fannen Ënnerstëtzung, de Motor zitt, de SUV hëlt e Hang a fiert fort.

Foton Sauvana ass vill echt a gutt ausgestatteten SUV fir adäquat Suen. Awer fir d'Bild fäerdeg ze maachen, musst Dir op d'russesch Produktioun waarden, Upassungen un d'Ausrüstungsniveauen an d'Erscheinung vun engem Dieselmotor.

Basis, Komfort
TypSUVSUV
Dimensiounen: Längt / Breet / Héicht, mm4830/1910/18854830/1910/1885
Wheelbase mm27902790
Buedemfräiheet, mm220220
Koffervolumen, l465550-1490
Trëtt Gewiicht19702065
Brutto Gewiicht25102530
MotortypTurboladert BensinTurboladert Bensin
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm19811981
Max. Kraaft, h.p. (um RPM)201/5500217/5500
Max. cool. Moment, Nm (um RPM)300 / 1750-4500320 op 1750-4500
Fuerttyp, IwwerdroungVoll, MKP5Voll, AKP6
Max. Geschwindegkeet, km / hn.a.n.a.
Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h, s11,010,5
Dreifstoffverbrauch, l / 100 kmn.a.n.a.
Präis vun, $.vum 19 189vum 21 379
 

 

Setzt e Commentaire