Volvo XC70 D5 AWD Momentum
Test Fuert

Volvo XC70 D5 AWD Momentum

Et ginn zimlech e puer Reegelen an der Autoswelt. Loosst eis just soen datt Keefer dës Deeg ganz gär Autoen hunn déi SUVs sinn (oder solle sinn), awer nëmmen wa se gutt (liesen: komfortabel) Charakteristiken hunn. Oder sot, d'Autosindustrie bitt dëst un andeems dës richteg SUVs ëmmer méi erweecht ginn sou datt se d'Wënsch vun de Clienten zefridden hunn.

Volvo ass e bëssen anescht. Real Terrainen "net doheem"; An anere Wierder: an hirer Geschicht hu se nach ni een eenzege mëll SUV bemierkt. Awer si hu gutt Bemarker an Ingenieuren; Déi fréier verstinn wat d'Cliente sichen, an déi Lescht verstinn wat de fréiere versteet. D'Resultat vun dësem Verständnis war den XC70.

Loosst eis e Moment huelen fir dat ganzt Bild ze kucken - Volvo huet an de leschte Joeren zwou Saache gepackt: säin eegent iwwerzeegend Image ze fannen an e verstännege Wee fir eng gutt Technologie ze fannen, wann och mat e bësse "auslännesch" Hëllef. Am Allgemengen handelt hien zouversiichtlech; Villäicht déi eenzeg Mark, déi sech op den europäeschen (an Nordamerikaneschen) Mäert méi grouss mat dräi däitschen an der Prestigeautoklass konkurréiere kann. Egal wéi ee Modell Dir kuckt, et gehéiert kloer zu hinnen, wat vun de meeschte vu senge Konkurrenten schwéier ze soen ass. Deen einfachste Wee fir dëst an Ärem Kapp z'iwwerpréiwen ass all Inskriptiounen vun dëser Mark aus dem Auto ze läschen an ze probéieren se mat aneren ze ersetzen. Geet net.

Dofir ass dësen XC70 net anescht. Dir kéint soen, okay, huelt de V70, hieft säi Kierper ëm 60 Millimeter, gitt him exklusiv Allradfueren, a maacht de Karosserie e bëssen un, fir datt et méi stabil, méi off-road oder einfach méi schéin ausgesäit. Dëst ass ganz no bei der Wourecht, wann Dir strikt technesch kuckt. Awer déi brutal Wourecht vun der heiteger ass datt selten iergendeen eng Technik kaaft well se se verstinn. An den XC70 ass en Auto deen och déi genau Schwäizer fir hiren eegene Modell hunn, net nëmmen d'V70 Versioun.

Dofir verdéngt den XC70 besonnesch Opmierksamkeet. Éischtens, well dëst ass Volvo. Wéinst iwwerflächlech Wëssen kann et op vill Plazen wéi e Firmeauto "geschmuggelt" ginn, wou Audi, Beemvee a Mercedes "verbannt" ginn. Op der anerer Säit ass et komplett gläichwäerteg mam uewe genannten: a Komfort, Technologie an, ënner Experten, och am Ruff. An, natierlech, och well et XC ass. Et gesäit méi haltbar aus wéi de V70 an ass manner reaktiounsfäeger, wat nei Virdeeler bréngt. Gitt datt dëst eng Aart (mëll) SUV ass, kënnt Dir en fir e méi séchert Gefier kréien (dank Allrad) an / oder fir e Gefier dat Iech méi wäit wéi de V70 duerch Schnéi, Sand oder Bulli féiert.

Och wann et schwéier ass seng Off-Road Performance ze streiden, vu Looks bis Technologie, sollt et nach eng Kéier betount ginn: (och) den XC70 ass keen SUV. Egal wéi Dir et dréit (ausser, natierlech, op der Säit oder um Daach), säin ënneschten Deel ass nëmmen 190 Millimeter vum Buedem, de Kierper ass selbststänneg, an d'Radsupphängunge sinn individuell. Et gëtt keng Gearbox. D'Pneue kënne Vitesse vun iwwer 200 Kilometer an der Stonn widderstoen. Awer ech mengen et ass offensichtlech datt se net kënne weisen wat echt Off-Road Pneuen kapabel sinn.

Wéi mat all SUV, egal ob plump oder gepolstert wéi e Segelboot, ass et ëmmer wichteg ze kontrolléieren wat méi niddereg ass. Off-Road Fäegkeeten iwwerraschen Iech op dësem Punkt, awer den XC70 huet eppes anescht am Kapp. Wann aus Häerz als Prozentsaz ausgedréckt: Asphalt - 95 Prozent, zerdréckt Steen - véier Prozent, "diverse" - ee Prozent. Souzesoen: de schonn ernimmte Schnéi, Sand a Bulli. Awer och wann Dir de Prozentsaz ëmdréit, ass den XC70 extrem iwwerzeegend an dëse Konditiounen.

De Moment wou Dir d'Dier hannert Iech zoumaacht (vu bannen), verschwannen all Offroad Elementer. Bannen am XC70 ass eng komfortabel a prestigiéist Auto. Et fänkt alles mam Look un: et ass en typesche Volvo, mat engem neie Look fir den Zentrum vum Dashboard, dee mat senge méi klengen Dimensiounen eng méi offensichtlech a reell "Loftegkeet" fir de Chauffer a Frontpassagéier schaaft, souwéi fir hir Been. .

Dat geet weider mat de Materialien: Am Testauto ass den Interieur meeschtens Lieder, wann et ëm d'Sëtzer geet, während de Rescht vun den Deeler aus mëllem Plastik mat engem Zousatz vun Aluminium sinn, wat mat enger interessanter Veraarbechtungstechnik opmierksam mécht. ; Näischt Besonnesch, awer eppes anescht - eng glat geschleeft Uewerfläch gëtt dann mat riichten, awer onregelméisseg lokaliséierte Linnen "duerchgeschnidden". De Prestige an de Komfort enden, wéi ëmmer, mat der Ausrüstung: et huet keng Navigatioun, keng Réckkamera, keng grafesch Proximitéitsdisplay, awer et huet sécherlech alles wat Dir braucht an esou enger Maschinn.

En interessant Designelement sinn d'Sensoren. Faarf-diskret (vläicht souguer e bëssen ze vill) schueden d'Aen net, d'Informatioun ass perfekt liesbar, awer si sinn einfach anescht. Jiddereen, deen aus engem vun den dräi ähnlechen däitsche Produkter iwwerschreift, kann d'Kältemitteltemperaturdaten an zousätzlech Informatioun iwwer de Reescomputer verpassen, awer wäert schlussendlech feststellen datt d'Liewen an engem Auto genau sou gutt ka sinn wéi et mat engem Volvo war.

Däischter brong Lieder op de Sëtzer an Dier Trimm huet seng Virdeeler; virun Schwaarz ass et manner "dout", a virum Beige ass et manner empfindlech op Dreck. Am Allgemengen gesäit den Interieur elegant aus (net nëmme wéinst der Erscheinung, awer och wéinst der Auswiel vu Materialien a Faarwen), technesch an ergonomesch korrekt, allgemeng ordentlech, awer op e puer Plazen (zum Beispill op der Dier) ass et dekoréiert e bëssen ouni Phantasie. .

D'Sëtzer sinn och eppes Besonnesches: hir Sëtzer si liicht ausgedréckt an et gëtt bal kee laterale Grëff, awer d'Form vun de Réck ass exzellent an de Këssen ass exzellent, ee vun de wéinege designt fir ënnerstëtzt ze ginn wärend déi korrekt Krümmung vun der Wirbelsail behalen . Laang Sëtzen op de Sëtzer gëtt net midd, an a Verbindung mat hinnen ass et derwäert ze ernimmen d'Gürtelgürtel mat ganz mëllen Quellen, méiglecherweis déi mëllst vun allem.

Et gi net vill intern Tiräng, déi an der Dier si kleng, an déi meescht si kompenséiert vun engem Mëttelschnëtt tëscht de Sëtzer mat zwee Drénkfäegkeeten an engem grousse zouenen Tirang wou Dir déi meescht vun Äre Saachen mat der Hand leeë kënnt. E bësse falsch ass d'Këscht fir d'Mëttkonsol, déi schwéier zougänglech ass, kleng, hält Objekter net gutt (se rutschen séier dovun aus), an d'Inhalter an et gi vum Chauffer oder Navigator einfach vergiess. Hannertaschen, déi schmuel an enker sinn sou datt se nëmme bedingt benotzt kënne ginn, sinn och nëtzlos.

Den XC kann nëmmen e Camion sinn, dat heescht datt potenziell Keefer méiglecherweis vun zwou Aarte sinn: déi mat enger Nofro fir e gréisseren, méi flexiblen Trunk, oder einfach Unhänger vun dësem (scho liicht erofgaang) Trend. Op jiddwer Fall ass de Stamm selwer näischt Besonnesches, awer et huet eng passend Liftmauer mat engem Armatur fir méi kleng Saachen, e Liftbuedem (mat engem Schockdämpfer!) Ouverture vun enger Reih Tiräng, an Aluminiumschinne fir d'Montageposten. Zousätzlech zu dëse klengen nëtzlechen Elementer beandrockt et och mat senger Gréisst a Form, an elektresch Ouverture an Zoumaache kënnen zu sengen agreabele Eegeschafte bäigefüügt ginn.

Wa mir ganz präzis sinn, kënne mir nach vum Chauffer säi Verdacht "verdächtegen", datt et en Net-Offroad Gefier ass. Wann net wéinst de grousse Baussespigelen an dem (digitale) Kompass am Réckspigel, ass et sécherlech wéinst dem automateschen Geschwindegkeetskontrollknäppchen beim Fueren op glatem Flächen. Awer och den XC70 ass virun allem e komfortabele Passagéierauto: duerch seng Raimlechkeet, Ausrüstung, Materialien an natierlech Technologie.

Wann Dir fir de modernen D5 (Fënnefzylinder Turbodiesel) entscheet, kënnt Dir och tëscht enger manueller oder automatescher Transmissioun wielen. Déi lescht huet sechs Gears an exzellent (séier a glat) Verréckelung, awer et erhéicht d'Motorkraaft staark, wat et schwéier mécht fir de Motor säi richtege Charakter an dëser Kombinatioun ze weisen. Am mannsten beandrockend ass d'Kupplung, oder hir Schlässegkeet: et ass lues wann Dir fort zitt (opgepasst wann Dir lénks dréit!) an et ass lues de Moment wou de Chauffeur e puer Sekonnen méi spéit de Gaspedal dréckt. D'Reaktiounsfäegkeet vun der ganzer Iwwerdroung ass net seng bescht Feature.

Eventuell och duerch d'Gearbox ass de Motor e puer Dezibel méi haart wéi Dir erwaart, an et ass och merkbar Diesel ënner Beschleunigung, awer béid sinn just fir dat opmierksam Ouer. Allerdéngs, trotz der automatescher Transmissioun a permanent véier-Radundriff, de Motor stellt sech eraus als expendable; Wa mir de Bordcomputer vertrauen kënnen, brauch en néng Liter Brennstoff fir konstant 120 Kilometer pro Stonn, 160 fir 11, 200 fir 16, a bei Vollgas (an Topgeschwindegkeet) 19 Liter Brennstoff pro 100 Kilometer. Eis duerchschnëttlech ofgeroden war akzeptabel niddereg trotz dem Drock.

Am Beräich vun der Technologie kann een d'Dreistufeverstellbar Steifheit vum Chassis net ignoréieren. De Komfortprogramm ass ee vun de beschten um Maart, wann Dir et vun der Plaz evaluéiert, ass de Sportsprogramm och ganz gutt. Säi Kompromëss ass nach ëmmer méi komfortabel a sportlech, wat an der Praxis heescht datt et nëmmen onwuel op grousse Bumpen oder Pits gëtt, awer de Kierper leet sech ze wäit an en Eck fir e gutt Gefill. Den (drëtten) "fortgeschratt" Programm gesäit komplett oniwwerzeegend aus, wat an engem relativ kuerzen Test schwéier ze bewäerten ass, well et net genuch ausgeschwat ass fir de Chauffeur seng gutt (a schlecht) Säiten ze spieren.

Den XC70 deen op dës Manéier erstallt gouf ass haaptsächlech fir geplatzt Stroosse geduecht. Et ass ëmmer einfach ze fueren, an der Stad ass et e bësse grouss (trotz den Aids), souverän op der Streck, a seng laang Achsbasis a schwéier Gewiicht gi gefillt wann Dir op schaarfe Wendunge fuert. Op manner gepfleegte Stroossen a Gleiser ass et vill méi bequem a méi hell wéi klassesch Autoen, a mat 19 Zentimeter Buedemfräiheet ass et och iwwerraschend gutt am Feld. Awer wien schéckt et ënner haarde Branchen oder op schaarfe Steng mam Gedanke vu gudden 58 dausend Euro, sou vill wéi et kascht, wéi Dir op de Fotoen gesitt.

Trotzdem: Den XC70 schéngt ëmmer nach ee vun de beschte Kompromësser tëscht den zwee Extremer ze sinn, Strooss an Off-Road. Besonnesch déi, déi um Enn vum Asphalt net wëllen ophalen an nei Strecken sichen, si bal sécher frou. Mat him kënnt Dir eist Mammeland fir eng laang Zäit an haartnäckeg iwwerquéieren, ouni ze zécken.

Vinko Kernc, Foto: Aleš Pavletič

Volvo XC70 D5 AWD Momentum

Basis Daten

Verkaf: Volvo Auto Éisträich
Basismodell Präis: 49.722 €
Testmodell Käschte: 58.477 €
Muecht:136 kW (185 kW)


KM)
Beschleunegung (0-100 km / h): 9,9 s
Maximal Geschwindegkeet: 205 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus: 8,3 l / 100 km
Garantie: 2 Joer allgemeng Garantie, 3 Joer mobil Garantie, 12 Joer Rustgarantie
Ueleg änneren all 30.000 km
Systematesch Iwwerpréiwung 30.000 km.

Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)

Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: 929 €
Brennstoff: 12.962 €
Pneuen (1) 800 €
Obligatoresch Versécherung: 5.055 €
CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO +5.515


(€ an
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Kaaft op € 55.476 0,56 (km kascht: XNUMX)


)

Technesch Informatioun

Motor: 5-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Längsmontéiert virun - Buer a Schlag 81 × 93,2 mm - Verdrängung 2.400 cm3 - Kompressioun 17,3:1 - Maximalleistung 136 kW (185 PS) bei 4.000 U/min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Kraaft 12,4 m/s - Kraaftdicht 56,7 kW/l (77 PS/l) - Maximum Dréimoment 400 Nm bei 2.000-2.750 U/min - 2 Nockenwellen am Kapp (Kette) - no 4 Ventile pro Zylinder - Ofgasgas turbocharger - charge air cooler. ¸
Energie Transfer: de Motor fiert all véier Rieder - automatesch Transmissioun 6-Vitesse - Gang Verhältnis I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69 - Differenzial 3,604 - Felgen 7J × 17 - Pneuen 235/55 R 17, Rollkrees 2,08 m.
Kapazitéit: Spëtztgeschwindegkeet 205 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 9,9 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 8,3 l/100 km.
Transport an Ophiewe: van - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Fréijoer Struts, dräieckeger wishbones, Stabilisator - hënneschter Multi-Link, Spiralfedern, Teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - viischt Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter disc Bremsen (gezwongen Killmëttel) ), ABS, mechanesch Handbrems op den hënneschte Rieder (Hebel tëscht de Sëtzer) - Lenkrad mat Zännstaang, Kraaftsteierung, 2,8 Wendungen tëscht Extrempunkten.
Maass: eidel Gefier 1.821 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.390 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 2.100 kg, ouni Brems: 750 kg - zulässlech Daachlaascht: 100 kg.
Extern Dimensiounen: Gefier Breet 1.861 mm, Frontbunn 1.604 mm, Hënnescht Gleis 1.570 mm, Buedemfräiheet 11,5 m.
Innen Dimensiounen: virun Breet 1.530 mm - viischt Sëtz Längt 510 mm, hënneschter Sëtz 490 mm - Lenkrad Duerchmiesser 380 mm - Brennstoff Tank 70 l.
Këscht: Koffervolumen gemooss mat AM Standard Set vu 5 Samsonite Koffer (278,5 L insgesamt): 1 Rucksak (20 L); 1 × Loftfaartkoffer (36 l); 1 Koffer (85,5 l), 2 Koffer (68,5 l)

Eis Miessunge

T = 15 ° C / p = 1.000 mbar / rel. Besëtzer: 65% / Pneuen: Pirelli Scorpion Zero 235/55 / ​​R17 V / Meter Liesen: 1.573 km
Beschleunegung 0-100km:9,8
402m vun der Stad: 17,0 Joer (


134 km / h)
1000m vun der Stad: 31,0 Joer (


172 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h: 6,6 / 11,7s
Flexibilitéit 80-120 km / h: 9,4 / 14,2s
Maximal Geschwindegkeet: 205 km / h


(MIR.)
Minimum Konsum: 11,1 l / 100 km
Maximum Konsum: 14,6 l / 100 km
Testverbrauch: 13,2 l / 100 km
Bremsstreck bei 130 km / h: 66,3m
Bremsstreck bei 100 km / h: 40,2m
AM Dësch: 40m
Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang56dB
Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang56dB
Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang54dB
Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang64dB
Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang60dB
Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang58dB
Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang58dB
Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang65dB
Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang64dB
Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang63dB
Idling Kaméidi: 38dB
Testfehler: onmëssverständlech

Allgemeng Bewäertung (368/420)

  • Avantgarde Hiersteller iwwerraschen all Kéier. Dës Kéier waren se iwwerrascht iwwer d'Perfektioun vun engem Auto an engem SUV an engem Bild. Also ass Volvo eng super Alternativ zu den dominanten däitsche Produkter. Eis lescht Bewäertung schwätzt fir sech.

  • Exterieur (13/15)

    Op d'mannst schéngt de Frontend op d'mannst e bësse voll mat Off-Road Elementer ze sinn.

  • Interieur (125/140)

    Exzellent Ergonomie a Material. Merci fir déi schlank Mëttkonsol, ass et e puer Zoll gewuess a fillt sech besser.

  • Motor, Transmissioun (36


    / eent)

    D'Driftsmechanik ass excellent am Ufank an um Enn, an tëscht deenen zwee (Gearbox) nëmmen duerchschnëttlech wéinst enger schlechter Reaktiounsfäegkeet.

  • Fuertleeschtung (82


    / eent)

    Trotz Kilogramm an Zentimeter fiert se schéin a liicht. Ze vill Schréiegt vum Kierper beim Kéieren.

  • Leeschtung (30/35)

    Schlecht Transmissioun (Kupplung) Äntwert "leid" Performance. Och déi maximal Geschwindegkeet ass ganz niddereg.

  • Sécherheet (43/45)

    Typesch Volvo: Sëtzer, Sécherheetsausrüstung, Visibilitéit (Spigelen abegraff) a Bremsen suerge fir en héije Sécherheetsniveau.

  • Wirtschaft

    Trend Klass + Turbodiesel + prestigiéis Marke = klenge Wäertverloscht. De Verbrauch ass iwwerraschend niddereg.

Mir luewen a reprochéieren

bannen Gefill

motor, fueren

oppe Raum

Ausrüstung, Materialien, Komfort

Meter

Feldkapazitéit

Réckstänn

Konduktivitéit, Transparenz

luesen Kupplung

onverlässeg BLIS System am Reen

puer Këschte bannen

Kierper Schréiegt an Ecker

Setzt e Commentaire