Volvo V70 D5 Geartronic
Inhalt
Volvo ass wahrscheinlech deen eenzegen Hiersteller deen nach ëmmer a fairem Konkurrenz mam Däitschen Trio ass. A wann et iergendwou wierklech gutt geet, ass et an der Geschäftsfamill Van Klass. Entschëllegt, Familljebetrib Camionnetten. Wann et ëm Camionnetten kënnt, mécht d'Form vum Auto et kloer datt d'Famill als éischt kënnt, d'Geschäft kënnt zweet. A Volvo huet ëmmer säi Bild op dësem Wäert opgebaut.
Erënnert Dir Iech nach un de Begrëff "Schwedesch Stol"? Et war de Volvo deen seng Qualitéit op d'Welt bruecht huet. Volvo ass e Pionéier an der Gefiersécherheet. Famill ass d'Wuert dat mir wahrscheinlech Nummer eent op der Lëscht vun de skandinavesche Wäerter fannen. A leschter awer net zulescht sinn Volvo Camionetten op d'Stroosse gefuer, wann et kee Geescht oder Rumeuren iwwer Avantas an Tourings war.
Wëssen an Erfahrung, wa mir den däitschen Trio kucken (gutt, Zwilling, Mercedes ass eng Ausnam), ass ouni Zweifel op der Säit vum Volvo. An dëst kann net verweigert ginn. Awer Dir kritt et wierklech wann Dir den Interieur vum V70 benotzt. Zum Beispill kann den Hecklaf ugedriwwe ginn wann Dir bereet sidd extra dofir ze bezuelen. Dowéinst ass de V70 net méi nëtzlech, awer et ka praktesch kommen wann Dir an engem Summerstuerm mat den Hänn voll erfaasst sidd.
Méi nëtzlech, zum Beispill, ass eng Leck verstoppt am Buedem vum Boot, deen, wann oprecht mat enger elastescher Band, verhënnert datt voll Poschen iwwer de Stiwwel rullen. Oder en Duebele Buedem mat ausgeglachenen Kompartimenter déi d'Must-Ausstattung hunn, déi elementarst Tools, e Sécherheetsnetz (wann Dir se net braucht), a méi.
Mir brauche wuel keng Wierder iwwer d'Individualitéit an d'Uerdnung vum Heck ze verschwenden - Volvo gëtt an dësem Beräich scho laang als Modell ugesinn - an d'Récksëtzer vun der Heck, déi liicht an engem Verhältnis vu 40 bis 20 bis 40 ausklappen, soen och eng vill iwwer den Duerchduechte Design vun der Heck.
De V70, wéi de gréissere S80 Sedan, huet alles vum hënneschte Koup bis zur Windshield. Déi hënnescht Passagéierventilatioune sinn an de B-Säulen montéiert, wat ouni Zweifel eng Volvo Feature ass, et gi vill Tirangen a Poschen fir kleng Saachen, awer - opgepasst - nëmme fir kleng Saachen (!), Liesluuchte si fir jiddereen. de Passagéier individuell wann Dir bereet sidd extra ze bezuelen, d'Kanner (oder Erwuessener) am Réck kënne mat hirem Audiokomponent spillen, d'Sëtzer si generéis gemooss, an erëm, wann Dir bereet sidd extra ze bezuelen, och verkleed Lieder.
Dëst ass déi eenzeg Plaz wou mir dem Volvo déi éischt Kritik bruecht hunn. Déi eemol grouss Sëtzer, iwwer déi mir gesongen hunn an als Modell fir eis Konkurrenten gesat hunn, këmmeren de Kierper net méi sou schéin wéi se eemol gemaach hunn. Doriwwer eraus ass de Virsëtz ze héich (elektresch Verréckelung) a wat eis am meeschten enttäuscht ass d'Lieder dat ze glat ass an d'Tatsaach net ka verstoppen datt Volvo an den Hänn vun amerikanesche Besëtzer (Ford) ass.
Glécklecherweis verléieren d'Skandinavier hir Identitéit an anere Beräicher net. Dir fannt keng Hiewel um Lenkrad iergendwou anescht wéi de Volvo, datselwecht gëlt fir déi schlank Form vun der Mëttkonsol, fir déi Dir konventionell en Tirang benotze kënnt, d'Meter sinn erëm eng skandinavesch Spezialitéit; gefleegter, korrekt, perfekt liesbar a mat Informatioun déi Iech ugewise gëtt wann néideg.
Wéi och ëmmer, dëst ass net d'Enn vun de Spezifizitéiten oder éischter den technesche Fortschrëtt am V70. Si këmmeren sech och ëm déi notoresch Superior Sécherheet. Zousätzlech zu der "obligatorescher Ausrüstung" (ABS, DSTC ...), aktiv Scheinwerfer an aktiv Cruise Kontroll (iwwer 30 km / h) kënnen och mat Spur, blannem Fleck (BLIS) a sécherer Distanzwarnung zur Verfügung gestallt ginn.
Et gi sou vill Apparater, datt am Endeffekt nëmmen eng Aufgab ass - d'Lenkrad ze dréinen. D'Fro ass ob Dir wësst oder sidd gewëllt mat hinnen all ze liewen. Konstant blénken (BLIS), hörbar Lane Departure Warnung, an de Kappbump deen Dir erliewt wann Dir ze no beim Gefier viru kënnt distrahéieren Iech vun der Elektronik ze trauen fir ze fueren, an all dës Hëllefsmëttel (glécklech si si schaltbar), sou wéi e Kand op engem Spillsaach, Dir wäert geschwënn vergiessen.
Vill méi nodenklech an nëtzlech ass de Smart -Schlëssel, deen, ouni en an d'Schloss anzeginn, d'Dier opmaacht a mécht an de Motor start, an uewen erënnert sech un d'Astellunge fir d'Aussoe Spigelen an de Chauffersëtz, wann se elektresch verstellbar sinn . An esou engem V70 kann de V136 och mat der mannst ustrengender Ophiewe mat dräi virgeschriwwenen Dämpfungsmodi an enger sechsgeschwindeg automatescher Transmissioun mat manueller Gangverschiebung ausgestatt sinn fir séier genuch ze sinn, an e mächtege fënnefzylindreschen Turbo-Diesel, deen an der méi mächteg Versioun huet eng Kraaft vun 400 kW an Dréimoment vun ongeféier XNUMX Nm.
Dir musst d'Gewënnkombinatioun schreiwen, awer nëmmen ënner der Bedingung datt Dir keen dynameschen Typ vu Chauffer sidd, deen heiansdo nach gären testen, wat en nach mat sengem Auto am Tour ass. Sportlechkeet ass d'Géigend wou de V70 am wäitste vun hiren däitsche Rivalen ewech ass, obwuel Volvo déi eenzeg Firma ass, déi och Dräi-Wee Power Lenkung ubitt (Merci Ford!).
Awer d'Iwwerdroung huet net gär Blitzschnell Reaktiounen (an Dir wësst et sécher och am manuelle Modus), de Sportdämpfungsprogramm an der Iwwersetzung bedeit "e schaarfe Ruck" mat begleetende Rëss, wann d'Strooss ënner de Rieder (ze) schlecht ass , d'Lenkung bleift am "haardsten" Modus ze mëll an net kommunikativ genuch fir sportlech Vergnügen a schlussendlech schéngt et datt dat eenzegt wat nach mat engem dynamesche Chauffer eens ass de Motor.
Awer loosst eis éierlech sinn: de V70 ass net gebaut fir sportlech ronderëm Ecken ze sinn. D'Wierder op hien reagéiert vill besser si Famill a Betrib. Wéi och ëmmer d'Richtung déi d'Bewegung hëlt, schéngt de Schwede kloer ze sinn, wat d'Zukunft vum Auto wäert sinn a wou de Volvo wäert sinn.
Matevz Korosec, Foto: Aleш Pavleti.
Volvo V70 D5 Geartronic
Basis Daten
| Verkaf: | Volvo Auto Éisträich |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 49.731 € |
| Testmodell Käschte: | 61.127 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Muecht: | 136 kW (185 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 215 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 7,7 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 5-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Längs viru montéiert - Verdrängung 2.400 cm? – Maximum Leistung 136 kW (185 PS) bei 4.000 U/min – Maximum Dréimoment 400 Nm bei 2.750 U/min. |
|---|---|
| Energie Transfer: | front-wheel drive - 6-Vitesse automatesch Transmissioun - Pneuen 225/50 / R 17 V (Continental SportContact2). |
| Kapazitéit: | Spëtzt Geschwindegkeet 215 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h 9,4 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 10,1 / 6,2 / 7,7 l / 100 km. |
| Transport an Ophiewe: | Camionetten - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt individuell Suspension, Blat Fréijoer, dräieckeger Kräiz Memberen, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Kräiz Memberen, Spiralfeder, Teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - Front Disc Bremsen (zwangskillt ), Hënneschten Scheiwen - Roll Duerchmiesser 11,7 m - Brennstoff Tank 70 l. |
| Maass: | eidel Gefier 1.652 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 2.180 kg. |
| Këscht: | Koffervolumen gemooss mat Standard AM Set vu 5 Samsonite Koffer (insgesamt 278,5 L): 5 Plazen: 1 Rucksak (20 L); 1 × Loftfaartkoffer (36 l); 1 Koffer (85,5 l), 2 Koffer (68,5 l) |
Eis Miessunge
| T = 18 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 55% / Kilometerstand: 1.836 km / Pneuen: Continental SportContact2 225/50 / R17 V | |
| Beschleunegung 0-100km: | 9,6 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 17,0 Joer ( 136 km / h) |
| 1000m vun der Stad: | 30,7 Joer ( 174 km / h) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 215 km / h (MIR.) |
| Minimum Konsum: | 8,9 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 11,2 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 9,6 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 41,8m |
| AM Dësch: | 39m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 54dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 52dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 52dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 66dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 63dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (361/420)
Déi nei Generatioun V70 beweist datt dëst e richtege Famill Camion ass. Vläicht souguer méi wéi säi Virgänger. Et ass méi grouss, méi grouss, méi sécher, méi modern, a ville Weeër méi attraktiv. Dëst gëllt net nëmmen fir d'Fahrdynamik (Resistenz géint sportleche Corner) a Präis. Dëst ass guer keng Famill.
Exterieur (13/15)
Skandinavesch Designschoul baséiert op skandinavescher Qualitéit. Eng Kombinatioun déi selten passt.
Interieur (125/140)
Et gi bal keng Saachen dobannen déi Iech stéieren. Wann jo, dann ass et glat Lieder a kleng Këschte.
Motor, Transmissioun (36
/ eent)Technesch sinn de Motor an d'Transmissioun komplett gläichwäerteg mat aneren an dëser Klass. D'Gearsbox kéint méi séier sinn.
Fuertleeschtung (78
/ eent)Hien huet Komfort gär, leid u Sportlechkeet. Den Drivetrain, d'Lenkrad an de semi-aktive Chassis sinn net fir Beschleunegung entwéckelt.
Leeschtung (30/35)
Mir hu näischt ze beschwéieren iwwer dëse Volvo wat d'Performance ugeet. Besonnesch am Verglach mam Brennstoffverbrauch.
Sécherheet (40/45)
Et ka souguer ze vill Sécherheet ginn. E puer elektronesch Hëllefsmëttel kënne lästeg sinn beim Fueren.
Wirtschaft
Déi eenzeg Saach wierklech wirtschaftlech iwwer dëse V70 ass de Brennstoffverbrauch. Alles anescht ass Premium, wann Dir eis versteet.
Mir luewen a reprochéieren
Form
Komfort
Material, Ausrüstung
Motor
Teller, Informatiounssystem
Smart Schlëssel
Transparenz
Gepäckraum
net-dynamesch Gearbox
glat Lieder op de Sëtzer
dreiwend Dynamik
subversiv elektronesch Mëttel
haart Warnung iwwer net befestegt Sécherheetsgurt
Test Modell Präis
