Volvo s60 D5
Et war net vill Iwwerraschung, well de Fortschrëtt vun den Turbodieselmotoren zënter enger Zäit evident war, ass et och ganz opfälleg. Dir hutt wahrscheinlech d'Stroosse gekuckt, wéi vill Leit fuere scho modern Autoen mat TDi, DTi, DCi, DITD ozna Marquage? Enorm.
An net nëmmen hunn eeler Chauffeuren op den Diesel Golf zu Sarajevo viru Jorzéngte wetten, awer a méi moderner Zäit, zefridden mam nidderege Brennstoffverbrauch a manner Pollutioun ze realiséieren, wetten se op de modernen Turbodiesel. Si sinn och nei, jonk an dynamesch Chauffeuren déi heiansdo éierlech op de Gaspedal trëppelen.
Ee vun deenen, déi al a jonk begeeschteren ass definitiv de Volvo S60 D5. Eenzegaarteg, prestigiéis, sécher, fir déi, déi BMW oder Mercedes-Benz net gär hunn. Zesumme mam SAAB, deen a Slowenien fir nëmmen eng liicht méi grouss Garage designt ass, presentéiert en eng Alternativ zum gréissere Prestige -Auto. Dëst ass net de S80, dat ass d'Fändel vun de prestigiéisen Sedan vu Volvo, an och net de S40, déi richteg Fans vun der schwedescher Autosmark mat Recht net als e richtege Volvo erkennen. Bei 4 Meter Längt ass et méi grouss wéi d'BMW 580 Serie (3 Meter) an d'MB Klass C (4 Meter), a souguer op 47 Meter Breet kënnen hir gréisste Konkurrenten net no no kommen. 4 oder 525 Meter).
Awer, trotz dem grousse Beräich dat et op eisem Globus besetzt, ass do net vill Plaz dobannen. D'Redaktoren soten datt se e bëssen agespaart gi fir sou e groussen Auto, awer ech muss zouginn datt ech léiwer "kräfteg" als "alles an der Hand" géif beschreiwen. Et hänkt just dovun of wéi Dir de Raum ronderëm Iech erkennt oder, mat e bësse Béiswëlleg, wéi vill vun Iech ronderëm Är Taille sinn. Wéi och ëmmer, de Sëtz ass op kee Fall ze kleng fir grouss Chauffeuren, well de Chauffersëtz an alle Richtunge justierbar ass. Och d'Lenkrad. Dofir ass et näischt falsch mat souguer verlaangen Chauffeuren hir Aarbechtsplaz no hire (méi strenge) Reglementer ze designen.
Fir Iech besser ze fillen, musse mir automatesch Klimaanlag, héichqualitativem Radio mat héichqualitativen Tounsystem derbäi (Ah, Dolby Surround Pro Logic, eis Sënner si gutt), Lautsprecherfunktioun (um Lenkrad a si bidden och eng Headset tëscht de Sëtzer.), Cruise -Kontroll, Tripcomputer, fir net ze soen sechs Airbags a vill Notzung vu Lieder an Holzimitatioun. Awer déi laang Lëscht vun Accessoiren heescht datt de moderaten Basispreis vum S60 D5 skyrockets.
Den zwee-Liter fënnef-Zylindermotor dee mir an der S2 getest hunn ass och a V4 oder S60 Versiounen verfügbar. Den Aluminiummotor waacht nëmmen 70 kg, dat heescht datt hien nëmmen 80 kg méi schwéier ass wéi e vergläichbare Bensinmotor. Manner Gewiicht heescht besser Gefierhandhabung, besser Beschleunegung, méi héich Topgeschwindegkeet an, grad esou wichteg, eng méi glat Fahrt. Dir wäert iwwerrascht sinn iwwer de flotte Lafen a gutt Schallisolatioun vum Auto beim Start an d'Souveränitéit vum genannte Motor beim Beschleunegen.
Volvo huet zu Recht 340 Nm Dréimoment bei ganz nidderegen 1750 U/min, a si kënnen och stolz sinn op den Duerchschnëttsdieselverbrauch, deen an eisem Test 7 Liter pro 9 Kilometer war. Fir en Auto mat engem Gewiicht vun 100 Kilogramm (ouni Chauffer), sinn dat ganz gutt Daten, well d'Beschleunegung vun 1570 op 0 km / h an 100 Sekonnen an eng Topgeschwindegkeet vu méi wéi 9 km / h ass net eng Kaz Hust. Volvo Ingenieuren hunn dëst erreecht mat engem modernste Common Rail Brennstoffinjektiounssystem, an deem Brennstoff direkt an de Motorzylinder duerch en eenzegen Drockmanifold gesteiert gëtt, deen duerch elektronesch kontrolléiert Injektoren kontrolléiert gëtt. Den Injektiounsdrock gëtt op 5 Bar erhéicht an den Turbocharger - iwwer elektronesch Schréiegt Kontroll - passt op Äre Fahrstil un. Mat engem moderéierte rietse Been ass et eng galant Limousine; mat engem méi usprochsvollen Chauffeur päift se. Turbine Loch? Wat ass dat?
Déi fënnef-Vitesse manuell Transmissioun ass eng zouverlässeg rietser Hand Motor. Sou muss Är riets Hand net kämpfen fir déi richteg Motorgeschwindegkeet ze halen, egal ob den Auto vun engem rouege Papp op enger Geschäftsrees gefuer gëtt oder engem hormonellen "onbalancéierten" Teenager Jong um Wee an den nächste Ski Resort . . Op glatem Terrain huet d'STC's Front-Wheel Drive Traktiounskontrolle sech effektiv bewisen fir en 163-Päerd, héich Dréimoment, stännegen Zoustand ze berouegen, sou wéi eng Mamm effektiv en onrouege Puppelchen berouegt. De STC kann gedréckt ginn (e Knäppchen um Enn vun der Mëttkonsole), awer och dann, wäert d'begeeschterte Sécherheet vun dësem schwedesche Auto (dee wéi Schnéi um éischten sonnegen Dag lant, an e puer franséisch Rivalen et schonn iwwerwannen) net hëllefen méi. Dir wann Dir probéiert Är eege danzen viischt Rieder ze zammen. Dofir musst Dir ganz virsiichteg sinn wann Dir dëst maacht.
"Ech huelen se zréck", waren déi éischt Wierder, wéi ech méi räiche Bekannten recommandéiert hunn en neien Auto mat engem modernen Turbodieselmotor ze kafen. Ech konnt mech allerdéngs nach méi iwwerzeegen, well mer e weidere Volvo parallel am Büro haten, e V70 XC mat engem 2-Liter-Turbo-Bensin, deen e wesentlech méi schlëmme Choix war. Dofir hu mir d'Recht eis selwer ze froen: wat bleift fir Benzinmotoren?
Alyosha Mrak
Foto: Uros Potocnik.
Volvo s60 D5
Basis Daten
| Verkaf: | Volvo Auto Éisträich |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 27.762,04 € |
| Testmodell Käschte: | 34.425,47 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Muecht: | 120 kW (163 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 210 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 6,5 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 5-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Direktinjektioun Diesel - Front montéiert transversal - Buer a Schlag 81,0 × 93,2 mm - Verdrängung 2401 cm3 - Kompressiounsverhältnis 18,0:1 - maximal Kraaft 120 kW (163 PS) bei 4000 U/min Maximum Dréimoment 340 Nm bei 1750-3000 U/min - Kurbelwelle a 6 Lager - 2 Nockenwellen am Kapp (Zännriem) - 4 Ventile pro Zylinder - Common Rail Brennstoffinjektioun - Turbocharger Auspuffgaser - Aftercooler - Flëssegkühlung 8,0 l - Motoröl 5,5 l - Oxidatiounskatalysator |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor dreift d'Virrieder - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,390; II. 1,910 Stonnen; III. 1,190 Stonnen; IV. 0,870; V. 0,650; Reverse 3,300 - Differential 3,770 - Pneuen 205/55 R16 91W (Continental Conti SportContact) |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 210 km/h - Beschleunigung 0-100 km/h 9,5 s - Duerchschnëttsverbrauch (ECE) 6,5 l/100 km (Gasöl) |
| Transport an Ophiewe: | 4 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Fréijoer Féiss, dräieckeger Kräiz Schinne, Stabilisator - hënneschter Single Suspension, Längsschwenk, Duebel Kräiz Schinne, Watts Parallelogramm, Spiralfeder, Teleskopesch Schockdämpfer, Stabilisator Bar, Front Discs , hënneschter Rieder, Muecht Leedung, ABS, EBD - Power Steering, Power Steering |
| Maass: | eidel Gefier 1570 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2030 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems 1600 kg, ouni Brems 500 kg - zulässlech Dachbelaaschtung 75 kg |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4580 mm - Breet 1800 mm - Héicht 1430 mm - Radstand 2720 mm - Gleis virun 1560 mm - Hënneschten 1560 mm - Fahrradius 11,8 m |
| Innen Dimensiounen: | Längt 1540 mm - Breet 1530/1510 mm - Héicht 900-960 / 900 mm - Längs 880-1110 / 950-760 mm - Brennstofftank 70 l |
| Këscht: | (normal) 424 l |
Eis Miessunge
| T = 10 ° C, p = 1000 mbar, rel. vl. = 77% | |
| Beschleunegung 0-100km: | 9,6 |
|---|---|
| 1000m vun der Stad: | 31,1 Joer ( 168 km / h) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 210 km / h (V.) |
| Minimum Konsum: | 6,4 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 7,9 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 38,0m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 55dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 54dB |
Bewäertung vu
Volvo S60 D5 ass eng richteg Alternativ zu BMW 330D oder Mercedes-Benz C 270 CDI. Wat méi ass, bitt de Volvo D5 en markant fënnefzylinder Grunt-Sound, deen - fir e puer vun eis op d'mannst - d'Oueren ofplatt an den Ego erwächt. Net den Duerchschnëttsverbrauch vu manner wéi aacht Liter um Test ze ernimmen ... D'Situatioun ass anescht am Segment vun den däitsche Limousinen. Dofir ass et gëeegent fir déi, déi op prestigiéist Sedans mat mächtegen Turbodiesel Motore vertrauen, awer wëllen net nëmmen "ee vu ville" sinn.
Mir luewen a reprochéieren
Motorleistung
niddereg Brennstoffverbrauch
onwichteg "Turbo Lach"
Komfort
Mangel u Tiräng um Dashboard
klengt Lach am Stamm
Zougang zu der hënneschter Bank
