Testfahrt Volvo FH16 a BMW M550d: Newtons Gesetz

Eng interessant Versammlung absentia vun zwou exoteschen Autosrassen

Mir schwätzen iwwer Kräften - an engem Fall auszedrécken Beschleunegung, an déi aner - op den Dësch. Eng interessant Korrespondenzversammlung vun zwou exotesch Rassen vun Autoen, déi all op seng Manéier den Extremismus vun der sechszylinder Philosophie demonstréieren.

D'In-Line sechs-Zylinder balancéieren sech roueg op eng Manéier déi keen anere Motor fir seng Raffinesséierung ka passen. En ähnleche Postulat ass wouer fir all In-Line sechs-Zylinder Eenheet. Wéi och ëmmer, dës zwee gehéieren zu enger spezieller Rasse - vläicht well se déi extrem Vertrieder vun hirer Spezies sinn. Mat hiren 381 PS. a just dräi Liter Verbrennungsmotor Verdrängung, dreiwend der BMW M550d schaaft en enestaende Bild an der automobile Fauna a kéint souguer als radikal Ausdrock vun Ofsenkung considéréiert ginn (mir hu keng Ahnung wéi d'4 Turbocharger Versioun nach wäert schaffen). "Vläicht" well BMW huet net aacht-Zylinder Motore am Numm vun erofzesetzen geläscht. D'Kraaft vun der Eenheet N57S ass natierlech net an der Wirtschaft - an engem vun de leschten Tester vum Automotor a Sport M 550d, huet et en Duerchschnëtts Dreifstoffverbrauch vun 11,2 Liter festgestallt. An dat ass vun enger Maschinn déi "knapps" zwee Tonnen weit. Si kënne beandrockend ausgesinn am Verglach zum Rescht vun der Autoswelt, awer si sinn näischt am Verglach zum 40-Tonnen Zuch deen op de Stroossen reest. Volvo FH16. Mat engem Duerchschnëttsverbrauch vun nëmmen 39 Liter Diesel pro 100 km. Wat ass dëse Verglach? Et ass ganz einfach - souwuel de M550d wéi och de FH16 huelen d'Sechs-Zylinder-Philosophie bis zum Extrem, an dëst ass e seltenen Optriede, awer nëmmen an der Famill vu schwéieren Trakteren - ob op der Strooss oder op der Strooss.

40 Tonnen ass kee Problem fir dës Maschinn. Och op steile Stroossestrecken hält de FH16 weider seng "Cruising" Geschwindegkeet vun 85 km/h, soulaang d'Eckenbéien et erlaben op eng ähnlech Manéier ze beweegen. Wéi och ëmmer, an esou Fäll gëtt de FH16 selten benotzt an haaptsächlech vu Firmen déi séier Transport op steile Stroossen brauchen. Déi reell Kraaft vun dësem Camion ass net méi an net manner wéi 750 PS. Kraaft an Dréimoment vun 3550 Nm, benotzt als Tug fir grouss a schwéier Lasten wéi Bauausrüstung oder Destillatiounssäulen fir Raffinerien ze transportéieren. A Schweden, wou, am Géigesaz zu Europa, d'Gesetz Zich méi schwéier wéi 40 Tonnen erlaabt, ginn normalerweis ongeféier 60 Tonnen Fracht, wéi Logbicher, transportéiert. Et ass net, datt et déi 60 Tonnen net mat der selwechter Liichtegkeet wéi an de 40er ka packen, esou d'Kollegen aus der Camion- a Bus-Duechtergesellschaft lastauto omnibus vum Magazin Auto Motor und Sport.

Maximum Dréimoment bei 950 RPM

D'Maschinn mat dräi Turbochargers vu BMW bréngt et fäerdeg, e Maximum Dréimoment vu 740 Nm bei 2000 U/min ze erreechen. De Volvo FH16 D16-Motor kann net mol vun esou enger Geschwindegkeet dreemen. Eng 16,1-Liter-Maschinn mat enger eenzeger Zylinderverdrängung gläich wéi enger 2,5-Liter Béierfläsch mat weideren 168 Milliliter Bonus, erreecht e Maximum Dréimoment vun 3550 Nm bei ... 950 U/min. Nee, et gëtt kee Feeler, an tatsächlech gëtt et keen anere Wee eraus mat engem Piston Duerchmiesser vun 144mm an engem Schlag vun 165mm. Kuerz ier de BMW-Motor säi maximalen Dréimoment erreecht huet, erreecht de Volvo D16-Motor seng maximal Kraaft - tatsächlech ass en am Beräich vun 1600 bis 1800 U/min verfügbar.

D'Geschicht vun der D16 geet op 1993 zréck, an iwwer déi 22 Joer vun hirer Existenz ass seng Kraaft konstant gewuess. Déi lescht Versioun vum D16K huet elo zwou Kaskadeturboer am Numm vum Erreeche vum Euro 6. Emissiounsstandard. Dank hinnen an dem erhéijen Injektiounsdrock am Pumpe-Injektorsystem op 2400 Bar, bréngt et fäerdeg, de genannte Moment sou fréi ze liwweren. Am Numm vu bessere Mëschung vu Brennstoff mat Loft gi méi Injektiounen duerchgefouert an de "Ofgas" Botzsystem, deen en DPF Filter, e Katalysator an eng SCR Eenheet enthält, huet e méi grousst Volumen wéi de ganze Kofferraum vun engem BMW.

Dank dem Stock M550d All-Radundriff System gëtt et kee Problem all Muecht op d'Strooss Transfert. Och a naass Gebidder ass de Véier-Sëtzer onwahrscheinlech aus der Hand ze kommen, an duerch d'M-Astellunge vum xDrive-System ass e puer Flirten mam Réck erlaabt. Déi reell Méiglechkeete vum Auto sinn am zimlech liewegen Ausdrock vun der onbegrenzter Geschwindegkeet vun der Autobunn ze gesinn, op där déi meescht Chauffeuren Extra ginn. Et ass wierklech egal wéi eng vun den aacht Gears vun der automatescher Transmissioun ageschalt ass - iwwer 2000 U/min, wann de Boostsystem genuch Drock erreecht (max. 3,0 Bar), schéisst de monstréisen Dréimoment Iech mat all senger Kraaft an de M550d fänkt d'Transmissiounen un propper a mat onheemlecher Genauegkeet.

Motor mat engem Gewiicht vun 1325 kg

Volvo FH47 mat 16 PS / l kann déi dynamesch Beschleunegung vu BMW mat senge 127 PS net entspriechen. /l. Wéi och ëmmer, eng schwéier Maschinn mat verschiddenen Optiounen fir d'Zuel vun de Fuertachsen entsteet e Gefill vun Titankraaft, besonnesch wann et gelueden ass. All Faser an Ärem Kierper fillt sech wéi den Ufank vun enger 62-Tonnen Verréckelung an eng nei I-Shift DC Dual-Clutch Transmissioun, déi éischt vu senger Aart op engem Autobunnstraktor, iwwregens. Fir Camionen, a besonnesch de FH16, ass d'Architektur vun den automateschen an Dual Clutch Transmissiounen anescht an enthält e Basis Dräi-Vitesse Mechanismus mat enger sougenannter Range / Split Gang Grupp, déi 12 Gears ubitt. Si sinn mat grousser Präzisioun a mat engem kuerze Geschwës vum pneumatesche System opgestallt. All Mass gëtt no vir gedréckt, sou datt Dir den anere Bestanddeel vun der Newton Kraaftgleichung fillt. Et ass keng Beschleunegung, et ass Mass. Steil Steigungen oder rieseg Lasten - de Volvo FH16 blozt einfach seng Zwillingturboen op, Injektioun, nach ëmmer net erreechbar fir Autosmotoren, fänkt un vill Diesel aus ze leeën (maximal Belaaschtung ass 105 l / 100 km), a rieseg Kolben flexéieren hir Muskelen . huelt dës rieseg Belaaschtung op Är Schëlleren. Si hu kee Fridden, well fréier oder spéider, wann déi ganz Zesummesetzung muss gestoppt ginn, mussen se dem klassesche Bremssystem hëllefen. VEB+ (Volvo Engine Break) Technologie déi Ventilsteuerung benotzt fir Kompressiouns- an Auspuffuhren ze benotzen fir 470kW Bremsmoment ze generéieren. Wann néideg, gëtt en zousätzleche Retarder bäigefüügt fir d'Gewiicht an der Equatioun ze kontrolléieren.

Text: Ingenieur Georgy Kolev

BMW N 57S

De BMW Ladesystem ass e Joint Venture tëscht der Bayerescher Firma a BorgWarner Turbo System a gëtt net R3S genannt. An der Praxis ass dëst en Upgrade vum R2S Turbocharger vun der selwechter Firma benotzt. Den Ënnerscheed tëscht deenen zwee ass datt den drëtten, erëm klengen, Turbocharger am Bypass Auspuffkanal ass, deen de klengen a grousse Turbocharger verbënnt. Domat gëtt de System parallel-serial - well den drëtten Turbocharger d'Loft fir dee grousse virluet. D'Crankcase ass verbonne mat Bolzen fir de Kapp - dës Architektur erhéicht d'Kraaft vun der Motorstruktur wesentlech. D'Kurbelwelle an d'Verbindungsstangen sinn och verstäerkt fir den 535d's verstäerkte Betribsdrock vun 185 op 200 Bar ze widderstoen. De Brennstoffinjektiounsdrock ass och op 2200 Bar erhéicht ginn an e raffinéierte Waasserzirkulatiounssystem killt d'kompriméiert Loft of.

Volvo D 16K

De Volvo D16 Motor, deen och d'Basis vun der Penta Famill vu Marine Produkter ausmécht, ass verfügbar op 550, 650 a 750 PS Kraaftniveauen. Déi lescht K Versioun ersetzt de VTG Turbocharger mat variabelen Geometrie mat zwee Kaskadespëtzer. Dëst erlaabt datt de Fülldrock iwwer eng breet Palette vu Geschwindegkeete erhéicht gëtt. Méi Kraaft vum Zwëschenkühler a verréngert Kompressiounsverhältnis. Dëst reduzéiert d'Temperatur vum Verbrennungsprozess an d'Emissiounen vu Stickstoffoxiden. Och de Bosch modifizéiert BMW System fir den N57S ka net mat sengen 2200 Bar a Volvo mat sengen 2400 Bar konkurréiere. D'Trocken Gewiicht vun dëser riseger Eenheet ass 1325 kg.

TECHNESCH DATA BMW M 550d

Den Kierper

4910-Seater Sedan, Längt x Breet x Héicht 1860 x 1454 x 2968 mm, Radbasis 1970 mm, Nettogewiicht 2475 kg, total zoulässegt Gewiicht XNUMX kg

Onofhängeg Front- an Heck Suspension, MacPherson Strut Front mat Duebele Wonschbone, Heck mat transversale a Längsschnouer, Koaxial Spiralfieder iwwer Teleskopesch Schockdämpfer, Front- an Heckstabilisatoren, intern gelëfter Scheifbremsen, Front / Front 245, Rear 50, Rear hënneschter 19/275 R 35

Kraaft Transmissioun

Dual Getrieber, aacht-Gang automatesch Transmissioun

De Motor

In-line Sechs-Zylinder Dieselmotor mat dräi Turbocharger an Intercooler, Verrécklung 2993 cm³, Leeschtung 280 kW (381 PS) bei 4000 RPM, maximal Drehmoment 740 Nm bei 2000 RPM.

Dynamesch Charakteristiken

0-100 km / h 4,7 Sek

Maximal Geschwindegkeet 250 km / h

Duerchschnëttleche Brennstoffverbrauch (am AMS Test)

Diesel 11,2 l / 100 km

VOLVO FH16 SPECIFIKATIOUNEN

Den Kierper

Volvo Globetrotter XL, voll Stol Kabine mat Stol Iwwerbau, souwuel voll galvaniséiert. Véier-Stéck Loftophiewe. De Frame mat transversale a Längselementer gëtt mat Bolzen a Nieten befestigt. Virun an hënneschter Stabilisatoren. Zwee-Blat parabolesch Quelle virun, pneumatesch mat véier Këssen am Réck. Disc Bremsen mat elektronescher Kontroll

Kraaft Transmissioun

4 × 2 oder 6 × 4 oder 8 × 6, 12-Gang Dual-Kupplung Transmissioun oder automatesch

De Motor

In-line Sechs-Zylinder Dieselmotor mat zwee Turbocharger an Intercooler, Eenheetsinjektor, Verrécklung 16 cc, Leeschtung 100 kW (551 PS) bei 750 RPM, maximal Drehmoment 1800 Nm bei 3550 RPM

Dynamesch Charakteristiken

Maximal Geschwindegkeet 250 km / h

Duerchschnëttleche Brennstoffverbrauch (am Lastauto Omnibus Test) 39,0 l

Diesel / 100 km