Volvo C30 1.6D DRIVe Start / Stop Momentum (Start / Stop Momentum)

Zum Beispill, Ökologie. Volvo, zesumme mat e puer aneren Hiersteller (d'Grupp multiplizéiert wéi Champignonen nom Reen), si mam kollektive Ëmweltsbewosstsinn ugeschloss an hunn e Label op hir gréng Versiounen "festgemaach". Aktuator.

An der Schluecht fir Kuelestoffemissiounen ze reduzéieren (an doduerch d'Aarbechtsbelaaschtungen ze reduzéieren an d'Reputatioun vun den Ëmweltschützer ze verschwannen), huet hien endlech e Motorstopp a Restart System agebaut (Start a Stop), dat war zu deenen éischten, déi d'Magie Limite vun honnert Gramm pro Kilometer erreecht hunn .

De schwedesche Schweess ass op Nummer 99 opgehalen, wat e geleeëntleche Passeur ass am Verglach mat Drësseg an enger helle metallescher "orange Flam" ähnlech wéi de behaaptene Verbrauch vun 3 Liter pro honnert Kilometer am Verglach mat de verlockende Präisser an de Geschäfter.

An der Praxis stellt sech eraus datt d'Efforte vun Ingenieuren a Form vun engem gënschtege Konsum vun engem adaptéierten aerodynamesche Package (Ophiewe 10 Millimeter méi niddereg, flaache Chassis, Rieder, Spoiler), méi laang Gangverhältnisser, optiméiert Lenkung, Regeneratioun vu Bremsenergie, en optimalt Iwwerdroungsverhältnis, de scho genannte Startsystem & Stop, Dieselpartikelfilter, brennstoffeffizient Pneuen an aner evolutiv Schrëtt enttäuschen net, awer bedeit gläichzäiteg kee magescht Rezept fir ze spueren.

Maacht kee Feeler: den Testmodell, laut dem Bordcomputer, bei 70 km / h am fënneften Gang (a 1.400 U / min) liwwert bal drop fir drop, verbraucht nëmmen 2 Liter Ueleg pro 5 km, sou modest (alles an top gear). a mat der Hëllef vun der Cruise Control) hunn ech 100 Liter mat enger Geschwindegkeet vun 3 km / h opgeholl, a just fënnef Liter sinn op der Autobunn noutwendeg.

Dee klengste Volvo fillt sech net duuschtereg och bei Topgeschwindegkeet (190 km / h bei 3.800 U / min), wann d'Injektoren honnerte vu Kilometer ofwäichen. ongeféier 11 Liter Brennstoff.

Testverbrauch (6, 6 Liter) Dëst ass tatsächlech d'Resultat vun enger méi héijer Teststadium, awer am Duerchschnëtt fannt Dir et schwéier no bei de Fabrécksverspriechen ze kommen (och op gutt duerchduechte Relatiounsfahrten), trotz dem sanften Touch vum Gaspedal.

Op der anerer Säit hutt Dir ähnlech Probleemer iwwer aacht Liter, wat definitiv e grousst Laachen op d'Gesiicht vum Chauffer bréngt, well hien déi exzellent Fahrleistung vu sengem Ersatzrad bëlleg genéissen kann. Als éischt mam Motor.

Den 1-Liter Véierzylinder Dieselmotor mat 6 "Päerd" an 109 Nm Dréimoment (bei 240 U / min) ass en Deel vun der Globaliséierungspolitik vun der Grupp an ass tatsächlech eng zouverléisseg Séil an e rouege Begleeder. Mir kënnen him net fir seng Immunitéit blaméieren (fréier war et ëmgedréint), hie dréit gär op 1.750, hie mécht sech Suergen nëmmen iwwer d'Turbo Lach ënner 5.000 U / min, wat onbequem ka sinn, besonnesch wann Dir erop erop fiert an op eemol vu Kräizunge fänkt (wann d'Geschwindegkeet ze niddreg fällt, muss den Turbocharger no e puer Sekonnen erwächen).

An dësem Fall ass déi fënnefgeschwindeg Getränk net ganz nëtzlech mat hiren Iwwerdroungen, awer et gëtt séier kompenséiert duerch dat exzellent Gefill um Gearshiewel an d'Fäegkeet fir entscheedend a präzis Schalteren, wat och vun eise Messinstrumenter bestätegt gouf.

De Start & Stop System funktionnéiert ouni Probleemer (wann Dir midd gëtt, kënnt Dir en mat engem einfachen Drock op e Knäppche ausschalten), mir schëlleg et nëmmen fir d'Tatsaach datt et seng Missioun erfëllt och mat engem kale Motor (wann de Waassertemperaturindikator ass net emol op der éischter Linn).

Wann den Apparat ausgeschalt ass, gëtt de Besoin vum Konsument fir Musek a Killung ageschränkt duerch eng zousätzlech Batterie (déi vill méi kleng ass wéi d'Haaptbatterie), an d'Re-Zündung ass zeitlos well se op eemol ausgeléist gëtt andeems Dir d'Kupplung oder de Beschleuniger dréckt. Pedalen oder andeems Dir ëmmer erëm d'Brems dréckt.

Dëst ass en Deel vun der Erausfuerderung (och wann de Pedalgefill net anescht ass wéi den Duerchschnëtt fir d'Klasse), wat net einfach ass well den Auto mat Michelin Energy Saver Pneuen verschount ass an och haart a sportlech ass (an awer bequem genuch). ) Chassis. genéisst fueren.

Den C30 ass laang neutral, hie léiert léiwer sécher op der Grenz ze steieren, awer wann Dir den Däiwel op der Schëller hutt, kënnt Dir Äert Hënneschten genéissen, Ären Hënneschten genéissen an d'Course Wendunge genéissen.

Och eng Tier oder zwee méi staark Eenheet géif sech net iwwer dëse Chassis beschwéieren! De wiesselbare DSTC Traktiounskontroll a Stabilitéitskontrollsystem hëlleft sech diskret mat héijer Geschwindegkeet ze behuelen, wat am staarke Kontrast zum plötzleche Start op naass Uewerflächen ass, wou d'Aarbecht ze abrupt ass.

Wéi et engem Norden ugeet, huet de Volvo keng passiv Sécherheet ofgespaart, well déi üblech véier Airbags virun der Passagéierfach begleet gi vu Säitegardinairbags (op béide Säiten vun der Kabinn), engem Säiteschlagschutzsystem (SIPS), engem System op de viischte Säite fir de Schutz géint Verletzungen um Hals a Wirbelsäule (WHIPS). ...

Déi ergonomesch Positioun hannert dem (grousse) Lenkrad fillt Iech gutt, d'Sëtzer (déi net fir Rennbedürfnisser entworf sinn) passen perfekt (a Probleemer mat der Lendegeranpassung gi séier vergiess), et gëtt vill Späicherplatz an de Minimalismus ass e richtegt Genoss : den Dashboard mat enger spektakulärer Mëttelkonsol an engem exzellenten High Performance Audio System (optional).

Den Nergachi kéint soen datt de Passagéier Ëmfeld ze steril ass an d'Mëtt iwwerfléisst mat automatescher Dual-Zone Klimaanlag a Radioknäpper, awer a Wierklechkeet ware mir nëmme gestéiert vum heiansdo Touch vum Leschten beim Iwwerhiewen.

E bësse méi schlecht Stëmmung gëtt erstallt vun enger klenger Heckbänk (et ass gutt datt de Volvo keen drëtte Sëtz am Réck gesat huet) an e bescheidenen Trunk mat Noutschalteren, awer wien seet datt dëse Volvo d'Roll vun der éischter Tromp vun der Famill spillt Kaart?

Den Dag virdrun gesi mir dëst fréier am Premium Kompakt Autosegment mat enger anerer Clientsbasis wéi, soen, de populäre Golf (a mir kommen zréck an d'Politik).

De Mangel u Kappen feelt Perfektionismus, well hart Plastik mat ongenau Gelenker (ronderëm d'Handbrems) verduerwe méi wéi zolidd Veraarbechtung, an de Réckbank Entrée System schätzt eng Hand mat vill Testosteron méi wéi eng richteg Technik.

Grouss Dieren déi schwéier sinn, schweier fir opzemaachen (op enke Parkplazen) a méi Kraaft erfuerderen fir zou ze maachen, verdéngen och Kritik. Eng Ausdehnung vun dësem Problem sinn d'Front Gürtel, déi meeschtens zimmlech wäit vum bequemen Handwierksgeschir sinn - d'Iwwelzegkeet gëtt deelweis erliichtert duerch e Pin nieft de Sëtzer, wou mir d'Gürtel setzen fir méi einfach Zougang (an doduerch gro Hoer verursaachen fir erakommen oder erausginn hënneschte Passagéier).

Mir hunn bewosst dat wichtegt Séissegkeet fir d'lescht verlooss. Dir hutt et roden, d'Erscheinung. Bei Drësseg war dem Volvo seng Renovéierungspolitik staark well d'Äussere, besonnesch de Frontend, am "richtege Sënn vum Wuert" nei renovéiert gi war ". D'Koplampe mat Fenderen a Knupperten fusionéiere bal zesummen, wärend e flotte Hunneggrill a grousst Volvo Emblem nach méi Eroflueden an den Autoe viraus inspiréieren.

Op der Autobunn zéien se méi séier zréck wéi all erfollegräichen Athlet. Den C30 ass aggressiv ginn, vill méi aggressiv wéi säi Präiss Tag, mat deem d'Schwede sech op eng Clientèle zielen déi keen existenziellen Autosprobleem léist an hir duerchschnëttlech Konsumentmentalitéit net genuch ass.

Momentum Ausrüstung (hallef tëscht der Basis Kinetic an dem räiche Summum), am Géigesaz zum méi bëllege Basistrim op ongeféier 2.000 Euro, enthält 16 Zoll Aluminiumsfelgen, Niwwel Luuchten, Cruise Kontroll, Reensensor, Tripcomputer, selbstläschend Spigel an multifunktionell Steierung. d'Lenkrad, ongeféier 2.000 Euro méi deier wéi de Summum, op der anerer Säit, bitt nëmme bi-Xenon Luuchten an gehëtzten Sëtzer (nëtzlech Lieder dobannen a 17 Zoll Rieder, mir refuséieren onfäeg).

Zréck op déi ursprénglech Associatioun, et versprécht vill, awer liwwert vill manner - a verschiddene Beräicher bitt se manner wéi erwaart, awer exceléiert dofir an de meeschten aneren. An dat ass aus dem Léierbuch vun der erfollegräicher Volvo-Politik.

Matei Groshel, Foto: Matei Groshel

Volvo C30 1.6D DRIVe Start / Stop Momentum (Start / Stop Momentum)

Basis Daten

Verkaf:	Volvo Auto Éisträich
Basismodell Präis:	20.400 €
Testmodell Käschte:	22.524 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Muecht:	80 kW (109 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	11,3 s
Maximal Geschwindegkeet:	190 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	3,9 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Inline - Turbodiesel - Verdrängung 1.560 cm? – Maximal Leistung 80 kW (109 PS) bei 4.000 U/min – Maximum Dréimoment 240 Nm bei 1.750 U/min.
Energie Transfer:	Frontradmotor - 5-Gang manuell Transmissioun - Pneuen 205/55 R 16 V (Michelin Energy Saver).
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 190 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 11,3 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 4,9/3,4/3,9 l/100 km, CO2-Emissioun 99 g/km.
Maass:	eidel Gefier 1.373 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.780 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.266 mm - Breet 1.780 mm - Héicht 1.447 mm.
Innen Dimensiounen:	Benzintank 52 l.
Këscht:	233

Eis Miessunge

T = 12 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 33% / Kilometerzähler Status: 4.800 km
Beschleunegung 0-100km:	11,0
402m vun der Stad:	17,7 Joer ( 127 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h:	10,2
Flexibilitéit 80-120 km / h:	12,8
Maximal Geschwindegkeet:	190 km / h (V.)
Testverbrauch:	6,6 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h:	39,1m
AM Dësch:	40m

Bewäertung vu

• Attraktéiert vum aktualiséierten Design, exzellente Chassis, wiertschaftleche Motor a minimalisteschen Interieur. Den C30 huet e puer Iwwerfäll an ass net bëlleg an der Testkonfiguratioun, awer net ënner der Moyenne. En Auto mat sengem Zilpublikum.

Mir luewen a reprochéieren

Gangbox

Konduktivitéit

Championat

turbo gebuerene Motor

Konsum

aktualiséiert Look

dreiwend Positioun

minimalisteschen Interieur

hënneschter Bank a Kofferraum

Turbo Lach

fein Iwwerflächlechkeet an der Produktioun

ongeféier DSTC

grouss Dier

den Präiss