Volkswagen Touran 1.9 TDI Trendline
Inhalt
A wéi ass et datt Volkswagen fir d'éischt den Opel Flex7 System intimidéiert huet an elo ganz zouversiichtlech um Maart mam Touran erakënnt, deen am Fong "nëmmen" fënnef Sëtzer bitt? D'Äntwert ass vläicht 60 Prozent vun de Keefer vun dëser Aart Autos, déi no Benotzerfrëndlechkeet a Flexibilitéit sichen, 33 Prozent vun de Keefer siche fir d'éischt Raumfaart, an déi reschtlech puer Prozent erwaarden agreabel Form, Accessibilitéit, Benotzenfäegkeet, Komfort an, natierlech, siwen Sëtzer. ...
Baséierend op dës Erkenntnisser huet de Volkswagen decidéiert eng kleng Sedan Camion ze entwéckelen déi haaptsächlech op en extrem flexibelen a gemittlechen an natierlech groussen Interieur hänkt.
Praktesch a grouss bannen
A wann Dir déi éischt Minutten vun Ärer Zäit mam Touran verbréngt, säin Interieur ënnersicht, fannt Dir datt d'Ingenieuren hir Aarbecht grëndlech a beduecht gemaach hunn. Zum Beispill, an der zweeter Reih Sëtzer sinn déi lescht dräi onofhängeg a komplett vunenee getrennt. Dir kënnt jidderee vun hinnen an der Längt beweegen (160 Zentimeter Bewegung), Dir kënnt och d'Réckstéck klappen (oder seng Schréiegt ajustéieren), se komplett erof op d'Virsëtzer klappen, oder, gläich wichteg, komplett aus der Kabine eraushuelen. an enger separater Sektioun vun dësem Test, an der Custom Corner).
Déi lescht Erausfuerderung, d'Sëtzer aus der Kabine ze läschen, soss erfuerdert e bësse méi staark Leit well all Sëtz e relativ grousse 15 kg (baussenzege Sëtz) oder 9 kg (mëttlere Sëtz) weegt, awer Dir wäert fir Är Efforte belount ginn. Den Touran huet e grousse Kofferraum deen zimmlech grouss ka ginn wann d'Sëtzer ewechgeholl ginn. Et bitt am Fong bis zu 15 Liter Gepäckraum, wärend dës Figur op 7 Liter eropgeet wann all dräi Sëtzer an der zweeter Zeil ewechgeholl ginn.
Wéi och ëmmer, well d'Volkswagen Ingenieuren "net nëmmen" komplett zefridde waren mat engem ganz grousse a gutt verstellbare Stamm, hunn se e grousst Interieur derbäi gesat. Also, an et fanne mir e ganze Koup Stockage Plaz fir kleng Saache vun all Zorte, Halschent vun deem géif nëmme fir Oplëschtung benotzt ginn. Also loosst eis just notéieren datt et esou vill wéi 24 oppen, zou, oppen oder zou Tiräng, Taschen, Regaler an ähnlech Plazen fir kleng Saachen am ganzen Auto sinn. Vergiesst natierlech net den nëtzlechen Pin am Gepäckraum fir Akafssäck, zwee Picknickdëscher um Réck vun de viischten Sëtzer, a siwe Plazen fir Gedrénks, vun deenen op d'mannst zwee an der Dier och eng 1- akzeptéieren. Liter Fläsch.
Op dës Manéier këmmert den Touran sech ëm déi kleng Saachen, Dreck an ähnlech Saachen, déi d'Leit normalerweis am Auto droen. Wat iwwer d'Passagéier selwer? Si sëtzen, wéi mir scho gesot hunn, jidderee op hirer eegener Plaz, an déi éischt zwee Passagéier sëtzen besser wéi déi aner dräi an der zweeter Rei, awer och si hunn am Prinzip kee besonnesche Grond fir ze beschwéieren. Et ass wouer datt se méi wahrscheinlech de schmuele Daachraum fannen deen den Touran hinnen vun Volkswagen Ingenieuren zougedeelt huet, well déi baussenzeg Passagéier bemierkbar no baussen vum Auto verdrängt sinn wéinst der Installatioun vun enger Mëttesektioun (ähnlech wéi déi äusseren) Sëtz. Awer en Deel vun der Erléisung ass datt wann et nëmme véier Passagéier am Touran sinn, den Zentralsëtz ewechhuelen a béid baussenzeg Sëtzer e bësse méi no beim Zentrum vum Auto leeën sou datt béid Passagéier an der zweeter Zeil sech bal sou gutt fillen wéi se gemaach hunn . et ginn der zwee an der zweeter Zeil. Déi éischt Vue.
Nodeems mir schonn déi éischt Passagéier ernimmt hunn, stoppen mir e Moment beim Chauffer a senger Aarbechtsplaz. Et ass Däitsch-Stil a gefleegter, mat all de Schalteren op der Plaz an dem Lenkrad justierbar fir Héicht an Erreeche wat d'Ergonomie ugeet, bal kee Kommentar. D'Lenkrad ajustéieren kann (ofhängeg vun der Persoun) e bësse méi ugewannt ginn wéinst der relativ héijer Opstellung, awer no den éischte Meilen wäerten all Reklamatiounen iwwer de Chauffersëtz sécher erofgoen an et ass Zäit fir ze luewen. Lueft d'Transmissioun.
Eppes iwwer de Drive
Am Touran Test gouf d'Haaptmotor Aufgab vun engem 1-Liter Turbodiesel mat direkter Sprëtz vu Brennstoff duerch den Eenheetsinjektorsystem ausgefouert. Déi maximal Muecht vun 9 Kilowatt oder 74 Päerd war genuch fir eng Schlussgeschwindegkeet vun 101 Kilometer pro Stonn an 175 Newton Meter Dréimoment fir vun 250 op 0 km / h an 100 Sekonnen ze beschleunegen. D'Resultater placéieren net sou e motoriséierten Touran ënner Sprinter, awer et kann ëmmer uerdentlech séier ënnerwee sinn, sou datt et net ustrengend ass Kilometer ze gewannen. Am leschte Fall hëlleft d'Flexibilitéit vum Motor och vill. Nämlech, et zitt gutt um Idle an doriwwer eraus, a souguer fir Volkswagen TDI Motore gëtt de charakteristesche rau Start vum Turbocharger net gefillt.
Fir d'Bild nach méi komplett ze maachen, gëtt e klengen Dreifstoffverbrauch gesuergt. Am Test war et duerchschnëttlech nëmme 7 Liter pro 1 Kilometer an ass op 100 Liter gefall mat engem ganz mëllen Been oder ëm 5 honnert Kilometer eropgaang mat engem ganz schwéiere Been. Eng gutt designt sechsgeschwindeg manuell Iwwerdroung, mat präzisen, kuerzen a liicht genuch Schalthiewelbewegungen (d'Transmissioun widderstoen net méi séier Schief), dréit och zum finalen Androck vun der perfekter Fuertmechanik bäi.
Dëst wäert sech nëmmen op Schalldämmung fokusséieren, déi all Typ vu Geräischer relativ gutt behält, awer ëmmer nach Plaz léisst fir d'Verbesserung vum Motorrausch ze halen. De Problem gëtt verursaacht duerch de méi haart "Ausbroch" vum typeschen Dieselgeräisch iwwer 3500 U / min, wat nach ëmmer bannent akzeptabel Grenzen ass.
Fuert mam Touran
Wéi Dir wahrscheinlech elo erausfonnt hutt, ass den Touran haaptsächlech geduecht fir Familljen, Familljenausflich a Reesen. Wéi och ëmmer, Famillpappen a Mammen trëppelen net op de Stroossen, sou datt mir nëmmen e puer Wierder zum Kapitel iwwer Fahrdynamik widmen. Den neie Chassis (Code PQ 35), op deem den Touran installéiert ass an op deem vill vu senge Gesëschter, Koseng a Gesëschter installéiert ginn, stellt sech an der Praxis e bësse ganz gutt aus.
D'Touran Ophiewe ass e bësse méi steif wéi soss üblech wéinst sengem héije Kierper (kippt an den Eck), awer et handelt ëmmer nach déi meescht Bumpelen op der Strooss ouni Problem, wärend e puer Kritik nëmmen e klengen Nervrock op der kuerzer Strooss verdéngt. ... Wellen op der Autobunn. bei méi héijer Kräizgeschwindegkeet. Wéi e Limousine Camion floréiert den Touran och op kronkelende Stroossen, wou hien iwwerzeegt mat enger stabiler a sécherer Positioun.
De gudde Stroossegefill gëtt ergänzt duerch déiselwecht stabil an zouverlässeg Bremsen. Si, mat guddem Bremspedalgefill an Standard ABS Support, liwweren gutt Bremsresultater, sou wéi déi gemoossene Bremsstreck vun 100 km / h op just 38 Meter stoe bleift, wesentlech besser wéi d'Klassenduerchschnëtt.
Net déi gënschtegst. ...
De Präis vum neien Touran ass och "besser" wéi d'Klassenduerchschnëtt. Awer ugesi datt nëmmen e puer Keefer vun dëser Klass vun Autoen no engem ganz bezuelbare Limousin Camion sichen, huet Volkswagen (wat selbstverständlech nach ëmmer de Fall ass) bewosst eng méi héich Präissbereich tëscht senge Kollegen gewielt. Also kritt Dir en Touran mat engem 1.9 TDI Motor an Trendline Ausrüstungspaket, dee grondsätzlech scho relativ gutt ausgestatt ass (kuckt technesch Donnéeën) op gutt 4 Milliounen Tolar.
De Basispaket Basis ass natierlech méi bëlleg (vun 337.000 270.000 SIT), awer gläichzäiteg ginn et deementspriechend manner Köstlechkeeten dran, an Dir musst oder héich recommandéiert extra fir béid Klimaanlagen ze bezuelen (306.000 XNUMX SIT manuell, XNUMX XNUMX SIT.automatesch). Wat ass de Péngschwell. Et beweegt sech e bësse méi héich am Portmonni.
... ... Äddi
Also ass den Touran 1.9 TDI Trendline déi vill Suen déi Dir braucht bei engem Volkswagen Händler wäert? D'Äntwert ass jo! Den 1.9 TDI Motor wäert méi wéi d'Bedierfnesser fir Kraaft, Flexibilitéit an (on) Gier zefridden stellen, sou datt d'Benotzung (liesen: fuere) domat einfach an agreabel ass. Dem Touran seng Fleeg fir Passagéier, kleng Saachen a Gepäck, déi ganz grouss kënne sinn, füügt en Ofschloss. Volkswagen! Dir sidd scho laang kreativ, awer d'Erwaardung ass méi wéi gerechtfäerdegt vun engem ganz gudde Produkt!
Peter Humar
Foto: Aleš Pavletič.
Volkswagen Touran 1.9 TDI Trendline
Basis Daten
| Verkaf: | Porsche Slowenien |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 19.124,06 € |
| Testmodell Käschte: | 22.335,41 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Muecht: | 74 kW (101 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 13,5 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 177 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 5,9 l / 100 km |
| Garantie: | 2-Joer onlimitéiert Kilometerpunkten allgemeng Garantie, 3-Joer Lackgarantie, 12-Joer Rustgarantie, onlimitéiert mobil Garantie |
| Ueleg änneren all | 15.000 km. |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 30.000 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Direktinjektioun Diesel - Front montéiert transversal - Buer a Schlag 79,5 × 95,5 mm - Verdrängung 1896 cm3 - Kompressioun 19,0: 1 - maximal Kraaft 74 kW (101 PS) bei 4000 U/min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 12,7 m/s - Kraaftdicht 39,0 kW/l (53,1 PS/l) - Maximum Dréimoment 250 Nm bei 1900 U/min - 1 Nockenwellen am Kapp (Timing Rimm) - 2 Ventile pro Zylinder - Brennstoffinjektioun iwwer Pompel -Injektorsystem - Auspuffgas Turbocharger - Ladenluftkühler. |
|---|---|
| Energie Transfer: | Motor-Undriff virun Rieder - 6-Vitesse manuell gearbox - ech Gang Verhältnis 3,780; II. 2,060 Stonnen; III. 1,460 Stonnen; IV. 1,110 Stonnen; V. 0,880; VI. 0,730; ëmgedréint 3,600 - Differenziell 3,650 - Felgen 6,5J × 16 - Pneuen 205/55 R 16 V, Rouleau 1,91 m - Geschwindegkeet an VI. Gears bei 1000 U/min 42,9 km/h. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 177 km/h - Beschleunegung 0-100 km/h 13,5 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 7,4 / 5,2 / 5,9 l / 100 km |
| Transport an Ophiewe: | Sedan - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt eenzeg Suspension, Blat Fréijoer, dräieckeger Kräiz Schinne, Stabilisator - hënneschter Single Suspension, Véier Kräiz Schinne, Spiralfeder, Teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Ofkillung) , Hannergebai discs , mechanesch Parking Brems- op der hënneschter Rieder ( Hiewel tëscht Plaze ) - Zännstaang an Péng Lenkrad, Muecht Leedung, 3,0 Wendungen tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1498 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2160 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems 1500 kg, ouni Brems 750 kg - zulässlech Dachbelaaschtung 100 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1794 mm - Front Gleis 1539 mm - Heck Gleis 1521 mm - Buedem fräi 11,2 m. |
| Innen Dimensiounen: | virun Breet 1490 mm, hënneschter Säit 1490 mm - Front Sëtz Längt 470 mm, hënneschter Sëtz 460 mm - Lenker Duerchmiesser 370 mm - Brennstoff Tank 60 l. |
| Këscht: | Koffervolumen gemooss mat Standard AM Set vu 5 Samsonite Koffer (278,5 L insgesamt): 1 Rucksak (20 L); 1 × Loftfaartkoffer (36 l); 2 × Koffer (68,5 l); 1 × Koffer (85,5 l) |
Eis Miessunge
| T = 28 ° C / m.p. = 1027 mbar / rel. vl. = 39% / Pneuen: Pirelli P6000 | |
| Beschleunegung 0-100km: | 13,8 |
|---|---|
| 1000m vun der Stad: | 35,2 Joer ( 147 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 7,6 (IV.) S. |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 11,1 (V.) / 13,8 (VI.) S. |
| Maximal Geschwindegkeet: | 175 km / h (MIR.) |
| Minimum Konsum: | 6,3 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 8,4 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 7,1 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 38,4m |
| AM Dësch: | 42m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 57dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 66dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 69dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 68dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 67dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (352/420)
De Freideg huet hien nëmme mat e puer Punkte verpasst, awer déi véier ass och e ganz gutt Resultat, oder? Dëst ass wéinst der exzellenter Flexibilitéit vum grousst Interieur an dem Kofferraum, dem ekonomeschen a flexibelen TDI-Motor an zouverléissege Fuerleistung, VW Badges an alles wat domat kënnt, an ... bon, wat géift Dir opzielen, well Dir wësst schonn alles .
Exterieur (13/15)
Mir hu keng Kommentarer iwwer d'Fabrikatiounsgenauegkeet. Am Bild vun engem Auto konnten Designer e bësse méi Courage leeschten.
Interieur (126/140)
D'Haaptfeature vum Touran ass säin extrem flexibelen a grousst Interieur. Déi gewielte Materialien si vu genuch Qualitéit, wat d'Produktioun ugeet. Ergonomie "passend".
Motor, Transmissioun (36
/ eent)De agile Motor a 6-Gang Gangkëscht vermësche sech perfekt mam familiär orientéierten Touran. Trotz der TDI Bezeechnung war de Motor laang net den Héichpunkt vun der Motortechnologie.
Fuertleeschtung (78
/ eent)E frëndlecht Gefier dat net geduecht ass fir den Onrou ze kämpfen, mee fir eng entspaant a roueg Fahrt. Op sou enger Rees erfëllt hien seng Missioun perfekt.
Leeschtung (24/35)
Den Touran 1.9 TDI ass kee Sprinter, awer trotz net ganz Topgeschwindegkeet, kann e séier genuch ënnerwee sinn, datt et net midd ass fir Meilen ze gewannen.
Sécherheet (35/45)
Automotive Technologie evoluéiert a Sécherheetsausrüstung evoluéiert domat. Déi meescht Ofkierzungen (ESP, ABS) si Standardausrüstung an datselwecht gëlt fir Airbags.
Wirtschaft
Et ass net bëlleg en neien Touran ze kafen, awer et wäert nach méi lëschteg sinn ze fueren. Och e gebrauchten Touran, besonnesch mat engem TDI Motor, gëtt erwaart säi Verkafswäert z'erhalen.
Mir luewen a reprochéieren
Dreifstoffverbrauch
Championat
Flexibilitéit
Zuel vu Späicherplazen
Stamm
Chassis
Gangbox
