Testfahrt Volkswagen Touareg
Volkswagen seet datt et ongeféier 2.300 nei Autosdeeler gëtt, awer de Look and Feel vum Touareg bleift (glécklecherweis) den Touareg - nëmmen a verschiddene Beräicher ass et besser oder besser. Dir kënnt et och Touareg Plus nennen.
Den Touareg gëtt selbstverständlech weider an der Volkswagen Fabréck zu Bratislava gebaut an Dir wäert en nach ëmmer einfach erkennen. Et kritt e verjüngt Gesiicht, dat kloer d'Markeverbänn weist - nei Luuchten, eng fett Chrommask (aus glänzendem Chrom op fënnef- a sechszylinder Modeller a matte Chrom op méi motoriséierte Versiounen), en neie Bumper an nei Säitspigelen. Tour Signaler mat LED Technologie (a Side View System). Och d'Réckluuchten sinn elo LED, sou datt hir Fënstere méi däischter kënne sinn, an de Spoiler uewen op den hënneschte Dieren ass méi ausgeschwat fir eng besser Aerodynamik.
Si sinn net opfälleg am Interieur, awer déi nei Sëtzer sinn opfälleg, et ginn nei Elementer a Faarwen oder Liederarten, souwéi nei Designen vun Holzinserts an der Kabine. D'Ingenieuren hunn net nëmmen déi viischt Sëtzer ugepaakt (hei hu se haaptsächlech op Komfort konzentréiert), mä och déi hënnescht Bänk, déi elo aacht Kilo méi hell a méi einfach ze klappen ass, an no dëser Aufgab den ënneschten Deel vum Kofferraum flaach hannerlooss. Si hunn och d'Sensoren nei gestalt, virun allem den neie Multifunktionsdisplay, dee méi grouss a virun allem faarweg ass.
Den Héichopléisende LCD-Bildschierm ass vill méi transparent ginn a kann gläichzäiteg déi néideg Informatioun méi kloer weisen. Ee vun hinnen ass d'Operatioun vun der automatescher Cruise Control ACC - et, wéi gewinnt mat esou Systemer, funktionnéiert duerch de Frontradar, an den Auto kann net nëmmen de Front Scan System verlangsamen, deen deeselwechte Radar benotzt wann et e Risiko ass. vun enger Kollisioun, awer och komplett ophalen. Radarsensoren, dës Kéier am hënneschte Bumper, benotzen och de Side View System, deen iwwerwaacht wat hannert an no beim Auto geschitt a warnt de Chauffer beim Änneren vun de Spuere mat enger Luucht am baussenzege Réckspigel datt de Wee net kloer ass .
Well den Touareg awer och en SUV ass (deen och eng Gearbox an eng zentral an hënnescht Differentialsperre huet, ass den Heck fakultativ), ass ABS (an ABS Plus genannt) och fir den Terrain ugepasst. Dëst erlaabt elo e bessere Blockéierung vum Vëlo beim Ausfahrt (oder op Sand, Schnéi ...), sou datt e Keil aus gedréckt Material virun de Rieder entsteet, deen den Auto méi effektiv stoppt wéi d'Reiden . Rieder mat klassesch ABS. ESP huet elo eng zousätzlech Feature déi de Risiko vu Rollovers erkennt a reduzéiert, an d'Loftophängung huet och e sportleche Kader mat enger Feature déi d'Schlank vum Gefier reduzéiert wann se séier op Asphalt fueren.
Loftophiewe ass Standard op 3- oder Multi-Zylinder Motore, anerer sinn op eng zousätzlech Käschten sinn. D'Motoropstellung blouf praktesch d'selwecht, déi zwee virdrun Benzinmotoren (5 V6 mat 280 a 6.0 W12 mat 450 "Päerd") goufen kombinéiert (fir d'éischte Kéier op engem Auto mat engem Volkswagen Badge op der Nues) 4 , en 2-Liter V350 V mat FSI Technologie an engem 2 "Päerd", dee mir schonn aus Audi Modeller kennen. D'Dieselen bloufen d'selwecht: en 5-Liter Fënnefzylinder, en 6-Liter V10 TDI an e risege V174 TDI (respektiv 225, XNUMX an XNUMX "Päerd"). Wéi virdrun ass d'Transmissioun ëmmer eng sechs-Vitesse automatesch (oder sechs-Vitesse manuell fir déi zwee méi schwaach Dieselen).
Den erfrëschten Touareg ass schonn am Verkaf an d'Präisser hu sech net vill geännert wéi säi Virgänger. Sou bleift den Touareg e gudde Kaf. Aus deemselwechte Grond hu si scho 45 Bestellunge kritt a solle bis Enn vum Joer 80 Touaregs verkafen.
- Motor (Design): aacht-losen, V, Benzin mat direkter Brennstoff Sprëtz
- Motor Muecht (cm3): 4.136
- maximal Kraaft (kW / PS bei U / min): 1/257 bei 340
- maximal Dréimoment (Nm @ U / min): 1 @ 440
- viischt Achs: eenzeg Ophiewe, duebel Wënsch, Stol oder Loft Quellen, elektronesch kontrolléiert haten Schock absorbers, Anti-Roll Bar
- hënneschter Achs: eenzeg Ophiewe, duebel wishbones, elektronesch kontrolléiert haten Schock absorbers, Stabilisator
- Wielbasis (mm): 2.855
- Längt × Breet × Héicht (mm): 4.754 x 1.928 x 1.726
- Kofferraum (l): 555-1.570
- maximal Geschwindegkeet (km/h): (244)
- Beschleunegung 0-100 km/h (s): (7, 5)
- Verbrauch ECE (l/100 km): (13, 8)
Dušan Lukič, Foto: Planz
