Volkswagen Tiguan 2.0 TDI UN 4Motion Highline

Mir hu scho vill iwwer den neien Tiguan an eisem Magazin geschriwwen. Awer wéi Volkswagen eng gréisser Renovatioun gemaach huet, sou huet eng grëndlech Presentatioun vum neien Auto gemaach. Als éischt gouf et eng statesch Presentatioun, duerno klassesch Testfuerer, an elo ass den Auto endlech laanscht Slowenesch Stroossen gefuer. Mir waren ëmmer begeeschtert vum neien Tiguan, an och elo, no laange Versich op Slowenesche Stroossen, ass et net vill anescht.

Den neien Tiguan ass an der Längt gewuess fir bannenzeg grouss an net ze grouss dobaussen. Sou ass hien nach ëmmer en agile a gläichzäiteg souveräne Reesender. No de Spass vun de leschte Modeller huet den Tiguan och scharf a geschnidden Touch kritt, wat et méi attraktiv a männlech mécht. Wa mir en neien nieft der viregter setzen, ass den Ënnerscheed net nëmmen am Design kloer, awer och den Androck vum Auto ass komplett anescht. Den Androck ass awer och an dëser Klass iwwerzeegend. Et ass nämlech kloer datt de Verkafswuesstem vun de Crossbreed zënter e puer Joer staark eropgeet, als Resultat vun deem et ëmmer méi Konkurrenten an dëser Klass ginn. Déi awer anescht sinn, nämlech a punkto Fuert, well e puer dovunner nëmme mat engem Zwee-Rader verfügbar sinn, anerer si richteg, wann all véier Rieder den Hang a Bulli iwwerwannen. Vill Clientë sinn iwwerzeegt vum Design, Veraarbechtung a virun allem vun der Ausrüstung, méi wéi nëmmen e Fuert.

Am Prinzip gi Crossovers vun eelere Leit oder vun de Chauffeuren benotzt, déi gemittlech an den Auto klammen wëllen, awer ëmmer méi Leit wiesselen aus der Premiumklass. Dëst sinn Chauffeuren déi Premium Crossovers haten an elo, well se nëmmen a Puer fueren, kafen se e puer méi kleng Autoen. An natierlech ass et schwéier sou Clienten zefridden ze stellen, well se fréier Autoen gefuer hunn, déi liicht méi wéi 100 dausend Euro kaschten. Awer wann Dir et fäerdeg bréngt e gudden Auto ze maachen, ausgestatt mat ville assistéierte Sécherheetssystemer an net méi wéi 50 dausend Euro kascht, wäert d'Aarbecht méi wéi perfekt sinn. Den Test Tiguan kann an eng ähnlech Klass klasséiert ginn. D'Tatsaach ass datt den Auto net bëlleg ass, net mat engem Basispreis, an nach méi mat engem leschte. Awer wann Dir Iech e Keefer virstellt, dee virun e puer Joer e bësse méi fir en e bësse méi groussen Auto bezuelt huet, gëtt et kloer datt sou en Auto och jidderengem profitéiere kann. Besonnesch wann de Client vill kritt. Den Testauto war zousätzlech equipéiert mat ënner anerem engem elektresch zeréckzugenden Anhänger, en zousätzleche Gepäckbuedem, engem Navigatiounsapparat an engem virtuelle Display mat Navigatiounskaarte aus ganz Europa, engem Panoramadachdach, LED Plus Scheinwerfer an engem Parking Assist System. Parking System inklusiv enger Heck Vue Kamera. Füügt zu dëser Standard Highline Ausrüstung, déi 18-Zoll Aluminiumsfelgen enthält, automatesch Héichstrahlassistent, voll ausklappbar Passagéier Sëtz Réckreschter, Liederbedeckung a komfortabel Front Sëtzer, optional getint Heckfenster, Cruise Kontroll mat automatescher Kontroll. E Kontrollsystem mat enger Noutbremsfunktioun an der Stad a leschter awer net zulescht, Gearshiewel hannert dem Lenkrad fir sequentiell Verréckelung, et ass kloer datt dësen Tiguan méi wéi gutt ausgestatt ass.

Awer d'Ausrüstung hëlleft net vill wann d'Fondatioun aarm ass. Zur selwechter Zäit bitt den Tiguan bedeitend méi Plaz wéi säi Virgänger. Net nëmmen an der Kabine, awer och am Kofferraum. Dat sinn 50 Liter méi, nieft dem ausklappbare Récksëtz am Réck vum Sëtz, kann de Passagéier Sëtzréck och voll geklappt ginn, wat heescht datt den Tiguan ganz laang Saache kann droen. Am Allgemengen sinn d'Sensatiounen dobannen gutt, awer trotzdem gëtt et e bitteren Aftertaste datt den Interieur net no baussen erreecht. D'Äusserung ass komplett nei a schéin, an den Interieur passt e bësse mam Stil vun deem wat scho gesi gouf. Natierlech heescht dëst net datt hatt eppes feelt, besonnesch well se beandrockt mat Ergonomie a Komfort, awer sécher wäert et een sinn, dee seet datt hatt et scho gesinn huet. Et ass d'selwecht mam Motor. Den 150 Päerd TDi ass scho bekannt, awer et ass schwéier et fir d'Performance ze blaméieren. Et ass schwéier et ënner de rouegsten an der Autosindustrie ze ranken, awer et ass mächteg a relativ wiertschaftlech. Déi nei designt Allrad, Motor a siwe-Gang DSG Gearbox funktionnéieren gutt zesummen.

Heiansdo spréngt et onbequem beim Start, awer insgesamt funktionnéiert et iwwerduerchschnëttlech. De Chauffeur bedreift 4Motion Active Control mat engem Rotatiounsknäppchen, wat et erméiglecht datt de Drive séier ugepasst gëtt fir op Schnéi oder glat Flächen ze fueren, fir op normale Stroossen a schwéierem Terrain ze fueren. Zousätzlech kann d'Dämpfung ugepasst ginn mam DCC (Dynamic Chassis Control) System. Dir kënnt och den Öko -Modus auswielen, deen d'Schwämmfunktioun aktivéiert all Kéier wann Dir d'Drossel fräigelooss, wat vill zum nidderege Brennstoffverbrauch bäidréit. Also, 100 Liter Diesel brénge genuch fir 5,1 Kilometer vun eisem Standardkrees, wärend den Duerchschnëttsverbrauch am Test ongeféier siwe Liter war. Wann dat gesot gëtt, natierlech muss et gesot ginn datt den neien Tiuguan eng relativ séier Fahrt erlaabt. Et gëtt e liichte Kipp vum Kierper an den Ecker, awer et ass wouer datt wann Dir iwwer Bumpelen a Potholes fuert, de solide Chassis leiden. Wéi och ëmmer kann dëst Thema elegant mat dem scho genannten DCC System geléist ginn, sou datt d'Fueren op Slowenesche Stroossen net méi (ze) midd ass. Den Test Tiguan ass och frou mat de Chaufferhëllefssystemer. Zesumme mat ville scho bekannten, ass déi laang erwaarde Neiegkeet de Parkassistent, deen, natierlech, waacht beim Parken. Wann de Chauffeur zoufälleg eppes iwwersiicht beim Manöver, stoppt den Auto automatesch. Awer dëst geschitt och wa mir bewosst e grousst Kraut wëllen „laafen“. Plötzlech Bremsen iwwerrascht de Chauffeur, loosst d'Passagéier.

Iwwerhaapt ass plötzlech Bremsen besser wéi e Kratz um Auto, oder? D'LED Scheinwerfer si lobbar, an nach méi sou fir d'Hëllef mat Héichstrahlkontroll. Wiesselen tëscht héijen an nidderegen Trägeren ass séier a virun allem ass Hëllef a bestëmmte Situatiounen nëmmen de Raum däischter, deen den nächste Chauffeur blénkt, alles anescht bleift beliicht. Et mécht och Nuetsfueren manner midd. Nach méi wonnerbar iwwer déi gutt Leeschtung vum Beleuchtungssystem ass natierlech d'Tatsaach datt och déi kommend Chauffeuren net driwwer beschwéieren. Zum Schluss kënne mir sécher schreiwen datt den neien Tiguan beandrockend ass. Awer et sollt am Kapp gedriwwe ginn datt dëst besonnesch wouer ass fir de Krees vu Benotzer déi dës Zort Auto gär hunn. Fans vu Limousinen oder Sportsautoen, zum Beispill, fille sech net gutt am Tiguan, an et wäert se och net iwwerzeegen ze fueren. Wéi och ëmmer, wann d'Wiel op Crossovers limitéiert ass, ass den Tiguan (erëm) uewen.

Sebastian Plevnyak, Foto: Sasha Kapetanovich

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI UN 4Motion Highline

Basis Daten

Verkaf:	Porsche Slowenien
Basismodell Präis:	36.604 €
Testmodell Käschte:	44.305 €
Muecht:	110 kW (150 kW) KM)
Garantie:	2 Joer allgemeng Garantie, 200.000 3 km limitéiert verlängert Garantie, onlimitéiert Handygarantie, 12 Joer Lackgarantie, 2 Joer Rust-Garantie, 2 Joer Garantie op Originaldeeler an Accessoiren, XNUMX Joer autoriséiert Servicegarantie.
Systematesch Iwwerpréiwung	Serviceintervall 15.000 km. km

Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)

Regelméisseg Servicer, Wierker, Material:	1.198 €
Brennstoff:	5.605 €
Pneuen (1)	1.528 €
Wäertverloscht (bannent 5 Joer):	29.686 €
Obligatoresch Versécherung:	3.480 €
CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO +	8.135 (€ an
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Kaaft op	€ 49.632 0,50 (km kascht: XNUMX) )

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Front montéiert transversal - Buer a Schlag 95,5 × 81,0 mm - Verdrängung 1.968 cm3 - Kompressioun 16,2:1 - Maximal Kraaft 110 kW (150 PS) .) bei 3.500 - 4.000 U/min - Moyenne Piston Vitesse op maximal Muecht 9,5 m / s - spezifesch Muecht 55,9 kW / l (76,0 l. Eisebunn Brennstoff Sprëtz - Auspuff turbocharger - charge Loft cooler.
Energie Transfer:	Motor fiert all véier Rieder - 7-Vitesse DSG gearbox - Gang Verhältnis I. 3,560; II. 2,530 Stonnen; III. 1,590 Stonnen; IV. 0,940; V. 0,720; VI. 0,690; VII. 0,570 - Differenz 4,73 - Rieder 7 J × 18 - Pneuen 235/55 R 18 V, Rollomfang 2,05 m.
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 200 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 9,3 s - Moyenne Dreifstoffverbrauch (ECE) 5,7-5,6 l/100 km, CO2-Emissiounen 149-147 g/km.
Transport an Ophiewe:	SUV - 5 Dieren - 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt eenzeg Suspension, Blat Fréijoer, dräi-Speech Kräiz Schinne, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Spiralfeder, Teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel) , Hënneschten Scheiwen, ABS, elektresch Parkbremse op der hënneschter Rieder (tëscht Sëtzer wiesselen) - Lenkrad mat Zännstaang, elektresch Muecht Leedung, 2,6 Wendungen tëscht extrem Punkten.
Maass:	eidel Gefier 1.673 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.220 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 2.500 kg, ouni Brems: 750 kg - zulässlech Daachlaascht: 75 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.486 mm - Breet 1.839 mm, mat Spigelen 2.120 mm - Héicht 1.643 mm - Radstand 2.681 mm - Frontspor 1.582 - Hënneschten 1.572 - Buedemofstand 11,5 m.
Innen Dimensiounen:	longitudinal viischt 890-1.180 mm, hënneschter 670-920 mm - viischt Breet 1.540 mm, hënneschter 1.510 mm - Kapp Héicht virun 900-980 mm, hënneschter Säit 920 mm - viischt Sëtz Längt 520 mm, hënneschter Sëtz 500 mm - Gepäck 615 - 1.655. 370 l - Lenker Duerchmiesser 60 mm - Brennstofftank XNUMX l.

Eis Miessunge

Moossbedéngungen: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneuen: Continental Conti SportContact 235/55 R 18 V / Kilometerstand: 2.950 km
Beschleunegung 0-100km:	10,9
402m vun der Stad:	17,4 Joer ( 129 km / h)
Testverbrauch:	7,3 l / 100 km
Brennstoffverbrauch nom Standard Schema:	5,1 l / 100 km an
Bremsstreck bei 130 km / h:	59,9m
Bremsstreck bei 100 km / h:	37,6m
AM Dësch:	40m
Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang	59dB
Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang	63dB

Allgemeng Bewäertung (365/420)

• Net well et e Volkswagen ass, mä haaptsächlech well en dee jéngste a senger Klass ass, gewënnt den Tiguan einfach déi éischt Plaz. True, dëst ass net bëlleg.

• Exterieur (14/15)

  Baut ee vun de beschte Volkswagen Gefierer a kierzlech Erënnerung.

• Interieur (116/140)

  Den Interieur vum Tiguan ass manner nei designt wéi säin Aussen-, awer et bitt och e virtuelle Display anstatt klassesch Instrumenter.

• Motor, Transmissioun (57
  
  
  / eent)

  E scho bekannte Motor mat scho bekannte Qualitéiten.

• Fuertleeschtung (64
  
  
  / eent)

  Den Tiguan huet kee Problem mam luesen (liesen, Off-Road) oder
  
  
  dynamesch dreiwend.

• Leeschtung (31/35)

  Hien ass kee Rennauto, awer hien ass och net méi lues.

• Sécherheet (39/45)

  Wann Dir net kuckt, kuckt den Tiguan.

• Wirtschaft (44/50)

  Mat mëttelméissege Fueren ass de Verbrauch ganz gutt, awer mat dynamesche Fueren ass et ëmmer nach iwwer dem Duerchschnëtt.

Mir luewen a reprochéieren

Form

Motor

Dreifstoffverbrauch

bannen Gefill

ze wéineg neien Interieur

d'Réckkamera gëtt séier dreckeg am Reen