Volkswagen Multivan T6 Comfortline 2.0 TDI

Wa mir soen datt de Multivan keen Camion ass, mengen mir et ganz eescht. Firwat? Einfach well et wéi e grousse Business Sedan fiert, awer op d'mannst zweemol de Raum a Komfort bitt. Also mir blaméieren et net fir de salzege Präis, et ass keen gewéinleche Camionnett mat bëllege Paneele, déi op der Innere verschrauft sinn, fir déi sproochlech Metallstruktur ze verstoppen. Nee, Dir wäert et wierklech net fannen. Schonn déi véiert an dann déi fënneft Generatioun vum Transporter mat dësem Label huet Meilesteen an der Automobilindustrie gesat, a méi wéi zéng Joer sinn zënter dësem Kapitel virdrun vergaangen.

Ausserhalb ënnerscheet et sech net vill vun, soen, T5. Okay, si hunn de Gitter geännert fir et méi modern ze maachen an am Aklang mat den Designstufen vum Volkswagen, elo gëtt et onverännerbar LED Technologie an de Scheinwerfer, a wa mir net op e puer Trimm oppassen, eng liicht modifizéiert Linn an e puer Nuechte méi hei , a wou- dann nach manner, dat ass alles. Op d'mannst op den éischte Bléck. Bah, keng Verbindung?! Wat mengt Dir, wéi nodenklech hu se et opgeholl. Nämlech implementéiert Volkswagen d'Strategie perfekt datt déi bescht Evolutioun besser ass wéi revolutionär Designännerungen. Als Resultat kënnen hir Autoen manner blëtzaarteg a glamourös sinn, awer si drécken sech ëmmer nach déif op de mënschleche Ënnerbewosstsinn.

An nach eng Saach, si suergen dofir datt et keng grouss Konstruktiounsfehler a Feeler ginn. Dëst gëtt och bestätegt duerch d'Pannestatistiken, déi, trotz hirer Präsenz, de Volkswagen Transporter nach ëmmer op déi éischt Plaz setzen wat d'Zouverlässegkeet ugeet. Vläicht en aneren Top Fakt: De Muti Wagon hält säi Wäert onheemlech gutt wann et ëm Occasiounsautoen kënnt. Puer verléieren hire Wäert a fënnef oder zéng Joer. Dofir ass et definitiv eng intelligent Investitioun wann Dir schonn a Blech op Rieder investéiert. Wann Dir net gleeft, kuckt just op d'Online Portaler vun Occasiounsautoen: dëst gëllt souwuel doheem wéi och soss anzwousch an Europa. Awer een Numm kann net uewe gehal ginn wann et keng Fondatioun drënner ass, wann et keng Fondatioun dofir ass.

Dofir ware mir natierlech ganz interesséiert wéi iwwerzeegend de Multivan T6 ass. An engem Wuert: et ass sou! Zum Beispill ass mäi Kolleg Sasha an déi bayresch Haaptstad gaang an zréck a wollt gutt siwe Liter pro 100 Kilometer benotzen, wärend net zwee wichteg Fakten ze vergiessen. Seng Héicht ass 195 Zentimeter (jo, hie spillt e grousse Basketball), an nodeems hien heemkomm ass, war hie sou ausgerout datt hien op München an zréck konnt goen. Trotz der Tatsaach datt et net mat dem mächtegste Motor ausgestatt war, awer mat engem Zwee-Liter Diesel-Moteur, wat de gëllene Mëttel a punkto Kraaft ass, wann Dir op d'Motorlëscht kuckt, dat heescht mat 110 Kilowatt oder 150 " Päerd ", et huet genuch Glanz fir eng dynamesch Beweegung an otemt net biergop wann Dir mat sengem gudde Gewiicht vun zwou Tonnen beweegt.

Et ass erstaunlech wéi gutt de Multivan fiert. Dank der laanger Radstand gëtt et keng lästeg Fligeren a Schwéngungen déi soss nëmmen op laange Reesen ze spiere sinn. D'Gefier follegt d'Kommandoen präzis a roueg dank dem Gefierfrëndleche Multifunktiouns Lenkrad an dem héije Chauffersëtz fir aussergewéinlech Visibilitéit. Fir iwwerdriwwen ze sinn, kreéiert et seng eege Elektronik déi sanft warnt wou d'Limite ass a gëtt dem Chauffeur e gudde Feedback iwwer wat ënner de Rieder leeft. Och dank de gewielten Accessoiren oder méi präzis de flexiblen DCC Chassis. Awer de Luxus ass net eriwwer: wat eng Plaz, Wow! Selten hunn se sou gemittlech Still an hirer Stuff wéi dësen Auto. D'Kombinatioun vu Lieder an Alcantara Erwiermung op engem kale Moien këmmert sech wierklech ëm Är Säit a gitt Äre Réck e Rescht wann Dir op Är Destinatioun kënnt. Wat déi hënnescht Sëtzer ugeet, mir kéinte en Hallefmagazin schreiwen iwwer wéi flexibel se sinn a mat Buedemschinne, déi e ganz präzise Upassung erlaben. An dofir musst Dir net an de Fitnessstudio goen an Deadlifts trainéieren. Soulaang wéi Dir déi zwee Frontpassagéier Sëtzer an déi hënnescht Bänk op hire Plazen hannerloosst, beweegt sech hin an hier sou einfach datt e Kand oder eng ganz fragil jonk Fra, wéi mir soen, net méi weien, et maache kann. iwwer 50 Kilogramm.

Gutt, wann Dir se eraus wëllt kréien, rufft just déi méi staark Frënn un, well eng Plaz hei waacht iergendwou wéi dat genannte Meedchen. Rufft Är Noperen un fir d'Réckbank ze läschen, well dëst gëtt net fir zwee duerchschnëttlech Grousspappen gemaach, awer fir véier. Ënnert all Sëtz fannt Dir eng grouss Plastikskëscht fir kleng Saachen, wou d'Kanner hir Liiblingsspillsaache kënne späicheren, zum Beispill de viischte Sëtzpaar kann och gedréit ginn andeems de Hiewel 180 Grad zitt a stellt no vir, sou datt Dir a Fridden schwätze kënnt . mat Passagéier am Récksëtz.

Einfach gesot, dëse Passagéierraum kann och e Mini Konferenzraum sinn, wou Dir Reuniounen oder Presentatioune tëscht Kollegen um Wee fir Är nächst Versammlung kënnt halen. A wann iergendeen Iech freet wann Dir an Ären Auto klëmmt, wann Dir Är Schong sollt ofschalten a wou Dir Är Pantoffel sollt droen, sidd net iwwerrascht. Wandbedeckungen, Detailer, Qualitéitsmaterialien an e mëllen Teppech um Buedem bréngen wierklech de Komfort vun enger Heemstuff. Awer op der anerer Säit, super Interieur Design heescht datt et méi Opmierksamkeet brauch. Fir Familljen mat klenge Kanner, déi sou Gefierer berücksichtegen, empfeelen mir héich déi fakultativ Gummimatte, wou Dreck net erkannt ka ginn an an de Stoff brennen, sou wéi hei. Exzellent Klimaanlag gëtt och vum exzellente klimatesche Klimaanlag gesuergt, well all Passagéier säin eegent Mikroklima ka setzen.

Mir hu keng Problemer fonnt, wann d'Front ze waarm an de Réck ze kal war, awer ëmgedréint kann d'Temperatur ganz präzis an der ganzer Kabine agestallt ginn. Et ass just eng aner beandrockend Feature, sou wéi dat praktescht Dashboard, wou Dir Menue mat Knäppercher um groussen LCD-Bildschierm auswielen kënnt oder souguer Kommandoen vun deem Écran, wat natierlech Touch-sensibel ass. Allerdéngs kann de Chauffeur vill maachen, andeems hien de lénksen a rietsen Daumen beweegt, während de Lenkrad hält. Ma d'Hëllef vum Chauffer ass do net opgehalen. Nieft der Radar Cruise Control, déi einfach ze benotzen ass a präzis funktionnéiert, gëtt et och eng automatesch Strahllängt Upassung an Noutbremsassistent. De Mutivan T6 Comfortline ass eigentlech e verlängerten, erweiderten a erweiderten Passat, awer mat wesentlech méi Plaz a Komfort.

Jiddereen deen de Komfort an d'Fräiheet vun engem Camion schätzt, awer de Prestige net wëll opginn wann en ënnerwee ass, fënnt de Multivan eng ganz interessant Alternativ fir hir Flott ze beräicheren. Bedenkt wat et bitt, et ass kloer datt de Präis zimmlech héich gëtt. D'Basis Multivan Comfortline wäert Iech fir gutt 36 Tausend sinn, nämlech déi an där et eng räich Ausstattung war, fir gutt 59 Tausend. Dëst ass net e klenge Betrag, awer tatsächlech ass et eng prestigiéis Geschäftslimousine fir Männer mat engem Tie, dee se fir de Weekend lounen a mat hirer Famill op eng Rees oder Ski op fashionable Alpine Resorts huelen.

Slavko Petrovčič, Foto: Saša Kapetanovič

Volkswagen Multivan T6 Comfortline 2.0 TDI

Basis Daten

Verkaf:	Porsche Slowenien
Basismodell Präis:	36.900 €
Testmodell Käschte:	59.889 €
Muecht:	110 kW (150 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	12,3 s
Maximal Geschwindegkeet:	182 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	6,7 l / 100 km
Garantie:	2 Joer oder 200.000 km allgemeng Garantie, onlimitéiert mobil Garantie, 2 Joer Faarfgarantie, 12 Joer Rustgarantie.
Systematesch Iwwerpréiwung	Serviceintervall 20.000 km oder ee Joer. km

Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)

Regelméisseg Servicer, Wierker, Material:	1.299 €
Brennstoff:	7.363 €
Pneuen (1)	1.528 €
Wäertverloscht (bannent 5 Joer):	20.042 €
Obligatoresch Versécherung:	3.480 €
CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO +	9.375 (€ an
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Kaaft op	€ 43.087 0,43 (km kascht: XNUMX) )

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Front montéiert transversal - Buer a Schlag 95,5 × 81,0 mm - Verdrängung 1.968 cm3 - Kompressioun 16,2:1 - Maximal Kraaft 110 kW (150 PS) .) bei 3.250 - 3.750 U/min - Moyenne Piston Vitesse op maximal Muecht 9,5 m / s - spezifesch Muecht 55,9 kW / l (76,0 l. Eisebunn Brennstoff Sprëtz - Auspuff turbocharger - charge Loft cooler.
Energie Transfer:	Motor-Undriff virun Rieder - 6-Vitesse manuell Transmissioun - ech Gang Verhältnis 3,778; II. 2,118 Stonnen; III. 1,360 Stonnen; IV. 1,029 Stonnen; V. 0,857; VI. 0,733 - Differenz 3,938 - Felgen 7 J × 17 - Pneuen 225/55 R 17, Rollkrees 2,05 m.
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 182 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 12,9 s - Moyenne Dreifstoffverbrauch (ECE) 6,2-6,1 l/100 km, CO2-Emissiounen 161-159 g/km.
Transport an Ophiewe:	sedan - 5 Dieren - 7 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt individuell Suspension, Blat Fréijoer, dräi-Speech Wonschbonken, Stabilisator - hënneschter steiwe Achs, Spiralfedern, teleskopesch Stoßdämpfer, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter disc , ABS, mechanesch Parking Brems- op der hënneschter Rieder (Hiewel tëscht Sëtzer) - Zännstaang an Pneuen Lenkrad, elektresch Muecht Steierung, 2,9 Wendungen tëscht extrem Punkten.
Maass:	eidel Gefier 2.023 kg - zulässlech Gesamtgewicht 3.000 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 2.500 kg, ouni Brems: 750 kg - zulässlech Daachlaascht: 100 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.904 mm - Breet 1.904 mm, mat Spigelen 2.250 mm - Héicht 1.970 mm - Radstand 3.000 mm - Frontspor 1.904 - Hënneschten 1.904 - Buedemofstand 11,9 m.
Innen Dimensiounen:	Längsfront 890–1.080 mm, Mëtt 630–1280 mm, Hënn 490–1.160 mm – Front Breet 1.500 mm, Mëtt 1.630 mm, Hannergebai 1.620 mm – Kappraum viischt 939–1.000 mm, Mëtt Längt 960 mm virun 960 mm Sëtz 500 mm, Mëtt Sëtz 480 mm, hënneschter Sëtz 480 mm - Kofferraum 713-5.800 l - Lenkrad Duerchmiesser 370 mm - Brennstoff Tank 70 l.

Eis Miessunge

T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneuen: Continental VancoWinter 225/55 R 17 C / Kilometerzähler: 15.134 km
Beschleunegung 0-100km:	12,3
402m vun der Stad:	10,2 Joer ( 124 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h:	8,8 s / 12,8 s ((IV./Sonn.))
Flexibilitéit 80-120 km / h:	12,1 s / 17,1 s ((Son./Fr.))
Testverbrauch:	7,8 l / 100 km
Brennstoffverbrauch nom Standard Schema:	6,7 l / 100 km an
Bremsstreck bei 130 km / h:	80,2m
Bremsstreck bei 100 km / h:	42,4m
AM Dësch:	40m
Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang	59dB

Allgemeng Bewäertung (333/420)

• Ënnert de Prestige Camionetten ass dëst déi bescht Wiel vum VW. Et bitt vill Komfort, Sécherheet a virun allem Einfachheet ze benotzen. Dir kënnt den Interieur séier an einfach un Äre Wënsch a Bedierfnesser upassen. Et transforméiert direkt vun engem Familljen Auto an e Luxusgeschäft Shuttle.

• Exterieur (14/15)

  De charakteristesche Design bleift modern a ganz elegant.

• Interieur (109/140)

  Si beandrocken mat aussergewéinlecher Flexibilitéit, Raumlechkeet an Detailer déi de Fueren bequem maachen.

• Motor, Transmissioun (54
  
  
  / eent)

  De Motor mécht eng exzellent Aarbecht mat der Aufgab, verbraucht wéineg an ass zimmlech schaarf, och wann net dee mächtegste vun de proposéierten.

• Fuertleeschtung (52
  
  
  / eent)

  Heiansdo hu mir vergiess de Camion ze fueren, awer et huet nach ëmmer beandrockend Dimensioune ginn.

• Leeschtung (25/35)

  Bedenkt seng Klass, hien ass iwwerraschend lëschteg.

• Sécherheet (35/45)

  D'Sécherheetsfeatures si wéi en High-End Business Sedan.

• Wirtschaft (44/50)

  Et ass net bëlleg, besonnesch wann Dir d'Präisser vun Accessoiren kuckt, awer iwwerzeegt mat sengem nidderegen Konsum a, wéi Dir wësst, e gudde Präis.

Mir luewen a reprochéieren

Motor, Chassis

einfach ze benotzen a flexibel Interieur

méi héich Fuerpositioun

Ausrüstung

Hëllefssystemer

Qualitéit vun de Materialien a Veraarbechtung

hält de Wäert gutt

den Präiss

Accessoiren Präis

delikat Interieur

schwéier Sëtzer an hënneschter Bank