Volkswagen Golf 6 2.0 TDI (81 kW) Comfortline
Inhalt
Op der enger Säit ass et scho richteg datt et eng Maschinn gëtt, déi d'Bar setzt, déi seng Konkurrenten dozou zitt. Op der anerer Säit ass sou en Auto enttäuschend: Ingenieuren a Stratege vu Konkurrenten, souwéi Leit am Allgemengen, déi un Autoen interesséiert sinn oder se souguer kafen. A mat dëser extrem breeder Grupp vun der Bevëlkerung, fréier oder spéider kënnen och haass Bezéiunge entstoen. Wann Dir e "mënschlecht" Beispill kënnt ginn: Denkt un de Schumacher, dee wéinst senger Fäegkeet an Exzellenz ëmmer méi onpopulär gouf.
Jo, de Schumacher huet sech zréckgezunn, mee de Golf huet net a wäert wahrscheinlech och an der nächster Zukunft net. Wann Dir un eise kierzlech publizéierte Vergläichstest vu manner Mëttelklass Autoen erënnert, wäert Dir och drun erënneren datt et gewonnen huet - Golf. Mee et war e Golf vun der viregter Generatioun, also déi fënneft Generatioun, ënnert den Autoen déi nach frësch um Maart sinn. Also wat huet Volkswagen gebraucht fir déi nei Generatioun ze ginn?
Et gi verschidde Grënn, an op d'mannst zwee vun hinnen si ganz "schwéier". Éischt, Leit, Keefer midd vu bestëmmte Formen no e puer Joer, egal wéi glécklech si ass. Zweetens hunn d'Wolfsburg Strategisten de Golf 5 ze deier fonnt fir ze fabrizéieren (oder an anere Wierder, fir et méi bëlleg ze maachen) an hunn d'Ingenieuren zréck op d'Aarbechtsbank geschéckt fir hir Aarbecht ze "fixéieren".
Den éischte Grond ass net schwéier ze zefridden ze stellen - d'Automobilindustrie (an aner) Industrie huet laang de "Facelift" erfonnt, d'Verjéngung doheem, an dës Konscht ass gutt geschmaacht. Wann Dir d'Entwécklung vun der Autosindustrie verfollegt, gesitt Dir datt dëst Äert Heem fir op d'mannst 30 Joer ass. Awer einfach déi siichtbar Deeler vum Golf 5 ze aktualiséieren war kloer net genuch fir déi Responsabel an Norddäitschland, well schliisslech sinn d'Finanzen (an zum richtegen Zäitpunkt geschitt) de wichtegste Bestanddeel vun all Geschäft fir e Verkeefer.
Also de Golf 6 ass eng nei Generatioun Golf, awer et gëtt direkt eng Debatt iwwer wéini en Auto soll nei gebrach ginn an net nëmmen renovéiert ginn. Dëst Recht ass ganz richteg vun Hiersteller ugeholl, an Dir mengt Dir wëllt. Natierlech, dann entscheeden d'Clienten a jiddereen, deen dëst Thema verfollegt, ob se et akzeptéieren oder net.
Komme mer zum Punkt: aus mechanescher Siicht ass de Golf 6 en optimiséierte Golf 5. E bëssi anescht Erscheinung an technesch verbessert fir (wahrscheinlech) méi bëlleg ze fabrizéieren (wat de Keefer net "fillt") a gläichzäiteg Zäit liicht besser an all (oder op d'mannst meeschte) Beräicher vun Perceptioun vum Chauffer a Passagéier.
Erëm wäert et komplex an endlos Diskussiounen iwwer d'Erscheinung a verschiddenen Online-Foren an an de Bar counters ginn. Et ass just typesch Golf, a wann ee gutt kuckt, ënnerscheede sech déi lescht dräi Generatiounen vuneneen (an op d'mannst vun enger Distanz) méi oder manner méi oder manner nëmmen a Form vun de Luuchten. Virun follegt d'Six deelweis d'Scirocco-Designphilosophie, hannen probéiert se méi reift mat "out-of-round" Luuchten, a seng Säit (wann de Chauffer an de Baussespigel kuckt) ass ironesch wéinst der Rand vum Kierper ënner der ënneschter Rand vun der Windschutzscheibe, de Blech ronderëm dat Gebitt ass e bësse ähnlech wéi de Stilo Blat.
Et ass ongeféier d'selwecht anescht vu baussen wéi vu bannen. Déi sechs si manner wéi déi vireg Generatioun a méi wéi aner nei Volkswagen (Presentatiounen), op d'mannst wann et um Dashboard kënnt. Net een eenzegt Element op et, ausser fir d'Sensoren, grouss, transparent a propper, ass opfälleg. Stuff (Knäppercher a Schaltere fir de Klimaanlag an den Audio System) sinn ergonomesch effizient, awer net e besonneschen Design.
Volkswagen erënnert drun datt d'Klimawandelinformatioun kuerz um Audiobildschierm ugewise gëtt, eng effektiv a lofbar Innovatioun. Manner wonnerbar ass d'Dashboardbeliichtung: d'Messere si meeschtens wäiss mat e bësse rout, d'Klimaanlag ass meeschtens rout mat e bësse giel, an den Audiobildschierm ass blo, a seng Gréisst an Hellegkeet ënnerdréckt bedeitend aner Luuchten, wat an der Nuecht lästeg ass . wann net besuergt iwwer d'Faarfmatch.
Insgesamt ass den Interieur vum (all) Golf wierklech exemplaresch. Nom Golftest ze beuerteelen, deen zimmlech bescheiden ausgestatt war (a wéi esou ganz no bei der populäerster kommerzieller Versioun ass), huet et ëmmer mat flotte klenge Saachen zerwéiert: mat effizienten (séieren) Sëtzanpassung an der Lendegéigend, wat d'Ausnam ass éischter wéi d'Regel.), mat engem Tirang virun dem Passagéier mat enger Schloss, Beliichtung an e Lach fir d'Klimaanlag, mat zwee automatesch beliichte Spigelen an de Sonnegardinen a virun allem mat flotte Tiräng. Gutt? Als éischt ginn et der genuch, an zweetens si se effektiv a praktesch.
Ënnert anerem huet dëse Golf sechs Flaschen Sëtzer, vun deenen zwee (an der Viruerdier) grouss genuch si fir en 1 Liter, an ënner dem Chauffersëtz ass eng grouss an nëtzlech Këscht mat engem gepolsterten Plastikbuedem. Konkurrenten mussen inspiréiert sinn.
D'Sensoren hunn och, sou wéi mir gewinnt sinn, en extensiven Informatiounssystem (Bordcomputer), deen elo nach méi extensiv ass (inklusiv Cruise Control Donnéeën a Geschwindegkeetswarnung) an dofir vläicht e bëssen opak ass, awer dëst verwiesselt zwou Saachen : Daten iwwer déi baussenzeg Lofttemperatur bannent den Donnéeë vum Bordcomputer an datt d'Auer nëmmen dem Chauffer ze gesinn ass.
D'Klimaanlag am Test Golf war automatesch an deelbar; alles funktionnéiert gutt, d'Automatiséierung erfuerdert nëmme zimmlech dacks Interventioun fir d'Temperatur ze stellen, vun 18 bis 22 Grad Celsius. D'Handhabung vu Sekundärfunktiounen ass allgemeng ze lounen, just fir den Audiosystem wëllt Dir datt d'Kontrollen um Lenkrad sinn. D'Ausrüstung, wéi scho gesot, war net ganz räich; Vun de klengen Ergänzunge hat et nëmmen Cruise Control an automatesch Bewegung vun alle Säitefensteren a béid Richtungen (wat mir trotzdem begréissen), awer et ass wouer datt mir op d'mannst nach eng Parkhëllef am Réck derbäi kéinte kréien. Wann Dir et als sou ausgestatt denkt, als en "Input Offer", dann huet et genuch Ausrüstung.
D'Sëtzer ginn e sportleche Gefill of, well se vill lateral Ënnerstëtzung hunn, sinn awer méi mëll wéi mir mam Golf gewinnt sinn, wat wahrscheinlech d'Ursaach ass fir e bësse méi Middegkeet nodeems se laang sëtzen. Vum Chaufferssëtz hätte mir gären e bësse méi grouss Baussespigelen a virun allem - erëm oder erëm - e méi kuerze Kupplungspedalschlag. Dëst ass sécherlech e Patrimoine vun der fënnefter Generatioun, wéi och e verstäerkten Stamm, deen net souguer duerch e Liter geännert huet an deeselwechte Wee huet fir ze vergréisseren (drëtt reversibel Réckstéck, fixe Bank) an déiselwecht onerwënscht ongläich Uewerfläch (de Réckreschter net komplett falen) an e puer Zentimeter op der Plaz vun der Vergréisserung.
Wéi den Ausrüstungspaket ass de Motor méiglecherweis déi meescht Slowener ze gefalen. Dëst ass en "neien" 2-Liter TDI deen op "nëmmen" 81 Kilowatt leeft, also ass et eng méi schwaach Versioun vum 103-Kilowatt-Motor, dee scho laang bekannt ass. Säi Virdeel iwwer virdrun, gläich mächteg Tedeijas ass e méi rouege Fahrt, dee ganz bemierkbar ass mat reduzéierte Kaméidiniveauen wärend (kal) Starten a beim Leergang, souwéi e bësse méi roueg beim Fueren. Et ass och méi fortgeschratt ginn: d'Reaktiounskarakteristik vun der Turbine gouf reduzéiert, dat heescht datt se gutt a kontinuéierlech mat knapp 2.000 U/min reagéiert.
Den Tachometer versprécht e roude Feld bei 5.000 RPM-, awer am drëtten Gang dréint et einfach nëmme bis zu 4.600, an am véierten - zum selwechte Wäert, awer mat wesentlech manner Wëllen. Fënneften Gang ass geduecht fir wirtschaftlech Fuere well et lues bis 3.600 ëmdréit, awer et ass och richteg datt wéinst der schéiner Dréimomentkurve de fënneften Gang ganz nëtzlech ass fir bequem Fueren iwwer eng breet Palette vu Geschwindegkeeten.
De Motor ass lieweg genuch bis zu 150, 160 Kilometer an der Stonn an engem Fliger a Pneuen séier op liicht méi ausgeschwat Ofstänn. Dofir ass och e richteg agestallte sechste Gang wëllkomm. Wéi och ëmmer, esou e rationaliséierten, net-sportleche Motor huet erëm eng Bescheidenheet am Verbrauch. Laut dem Bordcomputer verbraucht et nëmmen 11 Liter pro 1 Kilometer bei Vollgas a maximal Geschwindegkeet. Am fënneften Gang bei 100 U/min (1.800 km/h) verbraucht se 100 a bei 5 U/min (3) verbraucht se 2.400 Liter pro 130 km. D'Wourecht ass ganz no; mat engem ganz dynamesche a séiere Fuere konnte mer den Dieselverbrauch net wesentlech iwwer 6 Liter pro 5 Kilometer erhéijen, wat an der Praxis eng ganz grouss Reechwäit bedeit, well ee tanken kann "ëmmer" op d'mannst 100 Kilometer fueren, a mat e mëlle Fouss och vill méi grouss. Op de Landstroossen brauch de Motor nëmmen 100 Liter Brennstoff pro 700 Kilometer an enger Moyenne vu XNUMX Kilometer an der Stonn (wat scho ganz séier ass!)!
D'Gearsbox ass näischt Neies; et ass nach ëmmer liicht a mëttelméisseg Iwwerhuelung a liicht schwéier (am leschte Schrëtt vum Iwwerhuelung) wann de Chauffeur presséiert ass. De Chassis ass och eng gutt Verfeinerung vum fréiere: et fillt sech méi bequem, awer méi roueg an Dréiungen a wann Dir Richtunge ännert. Wéi och ëmmer, mat engem exzellente Radsteierung, huet de Kierper eng laang neutral Positioun an de Corner, an nëmmen an aussergewéinleche Bedéngungen tendéiert et liicht hannert dem Auto mat engem schaarf zréckgezunnen Drossel liicht z'iwwerhuelen.
Wat de Chassis ugeet, ass et derwäert ze ernimmen nach eng Kéier den exzellente Corner Griff, och wann d'Konditiounen ënner de Rieder net méi ideal sinn; En Deel vun dëser nëtzlecher Feature gëtt och vum Electronic Differential Lock (EDS) iwwerholl, deen Deel vum ESP System ass. Dëse Golf ass ganz limitéiert, dat heescht datt hie séier op d'Radspinn reagéiert, wat erëm heescht datt a ville Fäll, wann de Chauffeur séier ofhëlt an d'Rieder dréinen (net geplangt) bei Idle Geschwindegkeet, reduzéiert et séier d'Motormoment a kënnt séier zréck. '. Dëst iwwersetzt sech an eng séier Verzögerung an direkt no där Beschleunegung, wat onsympathesch ass, sou datt et gutt ass ze gewannen. Den ESP System kann net méi ausgeschalt ginn, Dir kënnt nëmmen den ASR Drive refuséieren, wat nëtzlech ass (zum Beispill) um Schnéi.
Wann de Chauffeur vun esou engem motoriséierte Golf ëmmer nach eng dynamesch Fahrt wëll, da wäert hien et genéissen. D'Sestica hëlt Corner gutt, d'Ride ass agreabel, d'Lenkung ass präzis (wahrscheinlech déi bescht elektresch Kraaftleedung am Moment), d'Bremsen sinn effizient, d'Bremspedal fillt sech ganz gutt, an de Motor këmmert sech gutt iwwer Traktioun mat sengem Dréimoment. Wann et keng sérieux sportlech Ambitioun gëtt, kann sou e Golf vu grousser Hëllef sinn fir mëttelméisseg Fuerplang.
An hei si mir erëm um Maustast. Och wa mir mat der Conclusioun ufänken datt virun engem gudde Mount déi vireg Generatioun all Konkurrente konnt besiegen, ass de Fakt datt déi nei, sechst Generatioun nach e bësse besser ass an dofir nees en Dorn an der Säit vum fënnefte Konkurrent ass. Vläicht ass et net iwwerflësseg Golf hei an do bei Concoursen ze kafen an e bëssen ze fueren.
Gesiicht zu Gesiicht. ...
Sasha Kapetanowitsch: Tatsächlech ass dëst déi klengst Golfrevolutioun an der Geschicht vun dëser Mark. Awer kënne mir him dofir schëlleg maachen? Ass de Mk6 Label et wäert? De Golf ass bekannt fir dee breetste Publikum ugepasst ze sinn. Als éischt halen se un der "Linn" beim Design. Also ass et mat sechs. Si hunn e puer vun de Saachen fixéiert, op déi mir de Fënnef beschuldegt hunn, an hunn e bësse kosmetesch Ëmaarbecht gemaach. Awer ech freeën mech nach ëmmer op den Dag wou d'Golf Generatioun mat enger méi kuerzer Kupplungsrees kënnt.
Dusan Lukic an: Ech hunn d'Meenung méi wéi eng Kéier héieren, datt dat eigentlech net e Golf 6 ass, mee e Golf 5.5. Waart? Engersäits jo - awer nëmmen soulaang mir den Auto als eng Lëscht vun techneschen Donnéeën an e Bild op Pabeier kucken. Tatsächlech ass den neie Golf wierklech eng Generatioun virum alen. En neien 1.9-Liter Common-Rail-Turbodiesel wéi deen an dësem Test Golf ass Liichtjoer besser wéi den Archiv XNUMX TDI. Den Auto (och a Kombinatioun mat anere Motoren) ass vill méi roueg dobannen an de Sound ass méi agreabel. De Chassis ass méi bequem, awer gläichzäiteg manner wackeleg wéi seng Virgänger (wat ee vu menge gréisste Gripp mam fréiere Golf war), an de Präis ass trotz der éischter räicher Sécherheetsausrüstung (Standard ESP!) net an d'Luucht gaangen. Kuerz gesot: erëm de Golf, deen op kee Fall erausstécht, awer op der anerer Säit iwwerall gutt ass. An dat schätzen seng Clienten.
Duerchschnëttlech Rendement: Esou e klenge Sprong, deen am Golf V a VI opfälleg ass, huet d'Golf Generatioun nach net opgeholl. Wann de Chauffeur vun de fënnef blindfolded an eng sechs setzen, wier et schwéier all Ännerungen aner wéi besser Schallisolatioun z'entdecken. Am Wesentlechen ass e Golf 6 e 5, 5, an no materielle Fortschrëtter (am Verglach zum Konkurrenz), loosst eis eng 6 soen, wat scho bemierkbar ass wann Dir de (äusseren) Dierhandtak hält. Soll ech vun 5 op 6 wiesselen? Wann Dir Five gär hutt, géif ech zweemol fir Iech denken.
Vinko Kernc, Foto: Saša Kapetanovič, Aleš Pavletič
Volkswagen Golf 2.0 TDI (81 kW) DPF Comfortline (5 Türen)
Basis Daten
| Verkaf: | Porsche Slowenien |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 20.231 € |
| Testmodell Käschte: | 21,550 € |
| Muecht: | 81 kW (110 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 10,7 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 190 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 4,5 l / 100 km |
| Garantie: | 2 Joer allgemeng Garantie, onlimitéiert mobil Garantie, 3 Joer Lackgarantie, 12 Joer Rustgarantie. |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 30.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Frontmontéiert transversal - Buer a Schlag 81 × 95,5 mm - Verdrängung 1.968 cm? – Kompressioun 16,5:1 – Maximalleistung 81 kW (110 PS) bei 4.200 U/min – Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 13,4 m/s – Spezifesch Leeschtung 41,2 kW/l (56 PS) s./l) – Maximum Dréimoment 250 Nm bei 1.500-2.500 U/min - 2 Nockenwellen am Kapp (Zäitriem) - 4 Ventile pro Zylinder - Auspuffturbocharger - Ladeluftkühler. |
|---|---|
| Energie Transfer: | virun Rad Motor fiert - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,778; II. 2,063 Stonnen; III. 1,250 Stonnen; IV. 0,844; V. 0,625; - Differential 3,389 - Rieder 6J × 16 - Pneuen 205/55 R 16 H, Rouleau 1,91 m. |
| Kapazitéit: | Spëtzt Geschwindegkeet 190 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h 10,7 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 6,0 / 3,7 / 4,5 l / 100 km. |
| Transport an Ophiewe: | Limousine - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt individuell Suspension, Blat Fréijoer, dräi-Speech Kräiz Schinne, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Längsschinne, Quellen, teleskopesch Schock absorbers - viischt Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel) , Heckscheiwen, ABS, mechanesch Parkbrems op hënneschte Rieder (Hebel tëscht Sëtzer) - Zännstaang Lenkrad, Power Lenkung, 3 Wendungen tëscht Extrempunkten |
| Maass: | eidel Gefier 1.266 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1.840 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 1.500 kg, ouni Brems: 670 kg - zulässlech Daachlaascht: 75 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1.779 mm, Frontbunn 1.540 mm, Hënnescht Gleis 1.513 mm, Buedemfräiheet 10,9 m. |
| Innen Dimensiounen: | virun Breet 1.460 mm, hënneschter Säit 1.450 mm - viischt Sëtz Längt 510 mm, hënneschter Sëtz 460 mm - Lenkrad Duerchmiesser 365 mm - Brennstoff Tank 55 l. |
| Këscht: | gemooss mat engem Standard AM Set vu 5 Samsonite Koffer (Gesamtvolumen 278,5 Liter): 5 Stéck: 1 × Rucksak (20 Liter); 1 × Loftfaartkoffer (36 l); 1 × Koffer (68,5 l); 1 × Koffer (85,5 l) |
Eis Miessunge
| T = 7 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 41% / Kilometerzähler Zoustand: 1.202 km / Pneuen: Dunlop SP Winter Sport 3D 205/55 / R16 H | |
| Beschleunegung 0-100km: | 11,9 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 18,1 Joer ( 122 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 11,0 |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 15,4 |
| Maximal Geschwindegkeet: | 190 km / h (V.) |
| Minimum Konsum: | 8,0 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 9,2 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 8,4 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 76,0m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 44,2m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 55dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 55dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 61dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 63dB |
| Idling Kaméidi: | 39dB |
| Testfehler: | Rëss vum Chassis wann Dir d'Reesrichtung ëmgedréint ännert |
Allgemeng Bewäertung (341/420)
Et huet déi meescht vu senge Punkte verluer wéinst bescheidener Motorleeschtung an éischter schaarger Ausrüstung, awer well Volkswagen sou vill méi ze bidden huet, ass säi Potenzial enorm. Dëst ass ëmmer nach de Benchmark fir e gudden duerchschnëttleche Familljen Auto.
Exterieur (11/15)
Et ass präiswäert datt dëst en typesche Golf ass, awer vill reiden datt et ze anescht ass wéi säi Virgänger.
Interieur (101/140)
E puer Onzefriddenheet mat der Ergonomie an éischter bescheidener Ausrüstung. Exzellent Veraarbechtung an Usability.
Motor, Transmissioun (54
/ eent)De Motor an d'Transmissioun si gutt no de Standarde vun haut, awer näischt méi. Ganz gutt Chassis a Lenkrad.
Fuertleeschtung (61
/ eent)Beim Fueren ass et kloer ze gesinn datt e vill méi staarke Motor ënner der Hood ka lokaliséiert ginn.
Leeschtung (23/35)
Mëttelmotor Muecht bedeit nëmmen duerchschnëttlech Gefierleeschtung.
Sécherheet (53/45)
Iwwerdriwwe blann Flecken bei schlechtem Wieder, déi bescheiden Konfiguratioun feelt och un aktive Sécherheetsaccessoiren.
Wirtschaft
Trotz dem zimlech héije Basispräis leeft de Golf gutt wat d'Wirtschaft ugeet (besonnesch mat engem Motor wéi dësen).
Mir luewen a reprochéieren
Motor: Konsum, glat lafen
Iwwerdroung: Gangverhältnisser
Chassis
Ergonomie (mat e puer Ausnahmen)
dreiwend Positioun
salon Raum
passéiert
Verfeinerung op Klengegkeeten
räich Informatiounssystem
Positioun op der Strooss
Eckdrock
gedämpft Liicht
ze wéineg Ännerunge fir déi nei Generatioun
laange Kupplungspedalbewegung
déi hënnescht Wëscher wëschen ze wéineg vum Glas
Visibilitéit bei schlechtem Wieder
(och) mëll Sëtzer
huet keng Audiokontrollen um Lenkrad
n System mat klengen Displayfehler
ineffektiv automatesch Klimaanlag
inkonsistent an ofgelenkt Dashboard Beliichtung
vergréissert Faass mat engem Schrëtt an enger ongläicher Uewerfläch
