Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 Türen)
Inhalt
Ech denken, datt all nei Generatioun vu Golf en Auto ass op deen all al Welt sech freet; wéi et wäert sinn All Kéiers, fir déi véierte Kéier hannereneen, äntwert de Golf datselwecht: et ass nëmme liicht anescht wéi dee virdrun, awer gläichzäiteg besser wéi en.
E bëssen anescht? Ee, zwee Puer zougemaach Ronn Luuchte virun an hënneschter Säit kann eng wierklech merkbar Neiheet ginn, mee erënneren, wéi ënnerscheet déi nei Mégane vun der al, de Stilo vum Bravo, den 307 aus der 306 an sou op. D'Silhouette vum Golf ass bal déi ganzen Zäit zënter der zweeter Generatioun onverännert bliwwen, mat ordentlech gedréckte Kanten. All Silhouette Detailer si just Variatiounen op engem vertraute Thema. Nëmmen zwou gréisser Innovatiounen mierkt een: dat flott grousst Badge ass elo och de Grëff vum Heckklappe (emmer dreckeg bei blödem Wieder) an dass een sech muss gewinnen, datt den Aussenspigel nuets blénkt, wann d'Säitluuchten erhale bleiwen.
Den Interieur ass dat zweet Kapitel, d'Formabweichung ass hei vill méi opfälleg. Natierlech: den Interieur soll agreabel sinn, awer och am Déngscht vun der Ergonomie, dat ass am Déngscht vun der agreabeler Kontroll vun eenzelnen Elementer vum Auto. Golf huet net enttäuscht; doranner ze sëtzen, virun allem hannert dem Rad, ass typesch (Golf, VW a Concern), dat heescht eng ganz gutt Fahrpositioun, (ze) laang Kupplungspedalrees, gutt Ganghebel Positioun, exzellent Sëtz- a Lenkradjustéierung an eng héich- montéiert Dashboard.
Et ass elo méi "gepufft", mat enger méi horizontaler Spëtzt an engem grousse Radius am Zentrum. D'Meter sinn och grouss, transparent an enthalen vill (nëtzlech) Informatiounen, an op der lénker Säit ass eng separat Design Deel entworf der Klimaanlag an Audio System ze kontrolléieren. Béid verdéngen aussergewéinlech Luef, vum Wee (Einfachheet) vun der Gestioun bis zur Effizienz vun der Operatioun. Den CD Radio huet e puer Knäppercher déi zimmlech grouss sinn (awer leider huet en nach ëmmer keng Lenkstécker!), an de Klimaanlag brauch net dacks Agrëff an de meescht (och béise) Wiederkonditiounen.
"Sportline" heescht och ënner anerem méi sportlech Sëtzer: si si ganz gutt, zimmlech steif, mat engem laange Sëtz, mat engem ganz ausgeprägte saitleche Grëff um Sëtz an am Réck, nëmmen d'Krommheet vum Réck sollt merkbar méi ausgeschwat ginn. fir méi bequem Stonnen am Auto; Leider hëlleft déi justierbar Lendegéigend och net vill. Et ass bemierkenswäert besser wéi de viregte Golf, a passt op hënnescht Passagéier well et elo méi Plaz huet haaptsächlech wéinst der längerer Radstand an, natierlech, dem méi Duerchduechte Design.
Wéi och ëmmer, d'Säit vun der nëtzlecher Aarbecht vum Golf ass Plaz fir vill Saachen; Et huet net vill Späicherplatz fir kleng Saachen (besonnesch wann Dir Iech un déi iwwerflësseg Touran erënnert!), An et gëtt näischt méi nëtzlech a sengem Kofferraum. Dës ass exzellent gemaach an hält meeschtens e gudden Deel vun eise Standardkoffer (ausser eng méi kleng, 68-Liter), awer feelt Flexibilitéit. Well de Bänk Sëtz net kippt, bleiwen d'Réck an d'Réckreschter an enger onpraktesch flaacher Positioun nodeems Dir d'Réckstänn gekippt hutt. Ech kéint besser sinn!
Wéi seng Ënnerstëtzer, huet hien detractors. Awer (erëm) déi éischt soll encouragéiert ginn, an déi lescht (vläicht?) enttäuscht ginn: Golf ass gutt! Wann Dir hannert d'Rad kommt an d'Positioun ugepasst hutt, gitt Dir mat der Ride vertraut. Dir kënnt geschwënn feststellen datt d'Visibilitéit virun ganz gutt ass an hannen liicht méi schlecht ass (haaptsächlech duerch déi breet B- an C-Säulen, awer och duerch déi niddereg Heckfenster), datt d'Visibilitéit nuets och gutt ass mat klassesche Luuchten an dass Visibilitéit am Reen gutt ass wéinst gudden Hausmeeschteren. Awer och op de Golf, aerodynamesch Gripper (vun Generatioun zu Generatioun) reduzéieren liicht d'Fäegkeet fir Schnéi ze botzen, deen ënner de Frontwischer beim Fuere accumuléiert.
Hannert dem Rad? Déi elektromechanesch Kraaftsteierung funktionéiert ganz gutt well et gutt Informatioun gëtt iwwer wat ënnert de viischter Rieder geschitt an nëmmen déi bescht hydraulesch (Klassiker) ass besser wéi et. Dëst ass net e sportleche Stil, awer et (dat ass e Kompromëss tëscht sportlechen Ufuerderungen a Komfort) ass méi bequem fir eng breet Palette vu Chauffeuren. Et fillt sech och ganz gutt um Bremspedal, dat heescht, wann Dir net op voller Kraaft bremst; Also ass d'Bremskraaft Kontroll eng einfach Aufgab. Wéi och ëmmer, all weider Fuere Sensatiounen sinn enk verbonne mat der Fuermaschinn déi Dir gewielt hutt.
Dëst ass angeblech deen ikoneschen TDI, also Turbodiesel mat direkter Brennstoffinjektioun. Den ultramodernen Golf, e Véier-Zylinder mat 16-Ventil-Technologie an enger Verdrängung vun zwee Liter, huet am Test-Golf gesponnen. Et ass net déi mächtegst - an der viregter Generatioun kënnt Dir un en 1.9 TDI mat 150 Päerd denken, deen och an aneren Autoe vun der VAG Grupp verfügbar ass. Et huet 140 awer och 320 Nm maximal Dréimoment vun 1750 bis 2500 U/min. Dir musst dës Zeilen net liesen fir dëst ze verstoen well se säi Charakter während der Rees weisen.
Et zitt vun Idle op 1600 U / min, awer et ass zimmlech schlecht. Dann erwächt hien op eemol a hëlt schaarf Geschwindegkeet op bis 4000 U / min. Iwwer dëse Wäert fänken d'Revs merkbar ze widderstoen, awer vun der Chauffer Säit forcéieren ass och sënnlos; Zesumme mat der 6-Gang (manueller) Gearbox huet de Motor eng flott Feature: dacks (mat verschiddene Geschwindegkeeten) sinn zwee Gears verfügbar, an deenen de Motor perfekt leeft.
Am Ufank versprécht et vill: et funktionnéiert direkt (natierlech, no der Virhëtzung, déi zimlech kuerz ass) a wann et erhëtzt gëtt, schéckt se net onangenehm Schwéngungen dobannen. Nach méi encouragéierend ass säi Verbrauch: laut dem Bordcomputer, mat enger Geschwindegkeet vun 180 Kilometer pro Stonn verbraucht et 10, a maximal Geschwindegkeet (nëmmen) 13 Liter Diesel pro 3 Kilometer. Praxis weist, datt mat moderéiert dreiwend hien mat manner wéi siwen zefridden ass, an op engem beschleunegt Tempo - néng Liter pro 100 Kilometer. Mat deem wat et ubitt, brauch et zimmlech vill fir dat ze maachen.
Déi sechs Gears vum Drivetrain sollten Iech net Angscht maachen; Schaltung ass ouni Ustrengung a mat typesche Feedback (wann Dir e Golf vun der véierter Generatioun fuert, fillt Dir Iech richteg doheem), a mat sportleche Fuerderungen (Schaltgeschwindegkeet) ass et méi konform wéi d'Volksgearboxen fréier waren. Wéi och ëmmer, et gi grouss Gangverhältnisser déi fir (all) Dieselen üblech sinn, dat heescht datt Dir am sechste Gang um Idle fuert mat bal 50 Kilometer an der Stonn! Op jiddwer Fall ass d'Transmissioun, zesumme mam Differenzial, ideal wat d'Motorkraaft ugeet a garantéiert eng bequem a sportlech (séier) Fahrerfarung.
D'Stretchung vun der Radstand heescht net nëmmen méi bannenzegen Raum an e gréissere Kierper, mee beaflosst och d'Direktionalstabilitéit. Esou e Golf ka mat enger Geschwindegkeet vun 200 Kilometer an der Stonn réckelen ouni Zeeche vun Onrou ze weisen, wat och vu sengem Chassis beaflosst gëtt. Knéi-Héichte ware ëmmer "steif", de Chassis ass zimmlech steif (awer ëmmer nach bequem), an d'Gleiser si méi wéi een an en halleft Meter breet.
Elo, amplaz vun enger semi-steife Achs (Golf 4), huet et eng individuell Ophiewe, wat e bësse méi Komfort bedeit, besonnesch am Hënneschten Sëtz, souwéi méi präzis Radstéierung an doduerch e bësse besser Positioun op der Strooss. ... Wéi och ëmmer, et dréckt kloer den Design vum Drive aus: no enger laanger neutraler Positioun vum Kierper, an extremen Bedéngungen, fänkt et d'Nues aus dem Eck ze klappen (héich Eckgeschwindegkeet), géint déi d'Gas Evakuéierung ganz gutt hëlleft. Zur selwechter Zäit (manner ausgeschwat wéi an der viregter Generatioun, awer ëmmer nach bemierkbar) flitt se liicht hannendrun eraus, wat nëmmen op schneewe Stroossen iwwerrasche kann, an och da kënnt Dir séier d'Richtung vum Auto fir e gudde Steierung korrigéieren. Rad.
Wéi et wëllt oder net, de Golf huet haut e staarkt Bild, wat natierlech net onbedéngt gutt ass. Een (a ganz wichtegen) Nodeel (ausser d'Méiglechkeet vu Vol) ass natierlech de Präis, well d'Bild kascht. Domat gëtt et awer ëmmer manner "alldeeglech". .
Matevž Koroshec
Formell fält dat mir net un. An net wéinst de Linnen, mee well et sech net vill geännert huet par rapport zu sengem Virgänger. Duerfir war ech beandrockt mat alles bannen an ënner der Hood. Awer net zum Präis dee se berechnen.
Dusan Lukic
Wat mech am meeschten interesséiert huet: Golf ass ëmmer nach Golf. Mat all senge gudden a schlechte Qualitéiten. Nach méi interessant: de Präis. Op den éischte Bléck (an um zweeten) schéngt et ganz, ganz deier. Awer iwwersetzt de Präis an Euro a vergläicht et mam Präis an Euro vu senge Virgänger, der Troika an de Véier. Ofhängeg vun der Motoriséierung sinn d'Resultater viraussiichtlech anescht, awer am Prinzip ass den neie Golf (mat méi Ausrüstung) e bësse méi deier. Dat ass: mat vergläichbarer Ausrüstung (déi deemools nach net verfügbar war) ass de Präis an Euro ganz ähnlech. D'Tatsaach datt eis Gehälter an Euro ëmmer méi niddereg sinn ass net dem VW seng Schold, oder?
Vinko Kernc
Foto vum Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič
Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 Türen)
Basis Daten
| Verkaf: | Porsche Slowenien |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 20.943,92 € |
| Testmodell Käschte: | 24.219,66 € |
| Muecht: | 103 kW (140 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 203 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 5,4 l / 100 km |
| Garantie: | Allgemeng Garantie 2 Joer onlimitéiert Kilometerpunkten, Rustgarantie 12 Joer, Lackergarantie 3 Joer, mobil Garantie. |
| Ueleg änneren all | 30.000 km |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 30.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 159,82 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 5.889,08 € |
| Pneuen (1) | 3.525,29 € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | (5 Joer) 13.311,65 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 2.966,95 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 3.603,32 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 29.911,58 0,30 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Direktinjektioun Diesel - Querschnouer virun montéiert - Buer a Schlag 81,0 × 95,5 mm - Verdrängung 1968 cm3 - Kompressiounsverhältnis 18,5:1 - Maximal Leistung 103 kW (140 PS) bei 4000 PS / min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 12,7 m / s - Spezifesch Leeschtung 52,3 kW / l (71,2 PS / l) - Maximum Dréimoment 320 Nm bei 1750-2500 U/min - 2 Nockenwellen am Kapp (Zannriem) - 4 Ventile pr. Zylinder - Brennstoffinjektioun mat engem Pompel-Injektorsystem - Auspuffgasturbocharger - Ladeluftkühler. |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor fiert virun Rieder - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,770; II. 2,090; III. 1,320; IV. 0,980; V. 0,780; VI. 0,650; hënneschter 3,640 - Differenzial 3,450 - Felgen 7J × 17 - Pneuen 225/45 R 17 H, Rolling Beräich 1,91 m - Geschwindegkeet an VI. Gears bei 1000 U/min 51,2 km/h. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 203 km/h - Beschleunegung 0-100 km/h 9,3 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km |
| Transport an Ophiewe: | Sedan - 3 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Fréijoer Been, dräieckeger Kräiz Schinne, Stabilisator - hënneschter Single Suspension, véier Kräiz Schinne, Spiralfeder, Teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Ofkillung) , Hannergebai disc , mechanesch Parking Brems- op der hënneschter Rieder (Hiewel tëscht Plaze ) - Zännstaang an pinion Lenkrad, Muecht Leedung, 3,0 verwandelt tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1281 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1910 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems 1400 kg, ouni Brems 670 kg - zulässlech Dachbelaaschtung 75 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1759 mm - Front Gleis 1539 mm - Heck Gleis 1528 mm - Buedem fräi 10,9 m. |
| Innen Dimensiounen: | virun Breet 1460 mm, hënneschter Säit 1490 mm - Front Sëtz Längt 480 mm, hënneschter Sëtz 470 mm - Lenker Duerchmiesser 375 mm - Brennstoff Tank 55 l. |
| Këscht: | Koffervolumen gemooss mat AM Standard Set vu 5 Samsonite Koffer (Gesamtvolumen 278,5L): 1 × Rucksak (20 l); 1 × Loftfaartkoffer (36 l); 1 × Koffer (68,5 l); 1 × Koffer (85,5 l) |
Eis Miessunge
| T = -2 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 94% / Pneuen: Bridgestone Blizzak LM-22 M + S / Kilometerstand: 1834 km. | |
| Beschleunegung 0-100km: | 9,9 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 17,2 Joer ( 134 km / h) |
| 1000m vun der Stad: | 31,1 Joer ( 169 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 11,8 (W) p |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 12 (VI.) Eng. |
| Maximal Geschwindegkeet: | 203 km / h (MIR.) |
| Minimum Konsum: | 6,7 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 10,1 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 8,6 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 47,2m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 68dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 65dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 70dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 69dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 68dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (353/420)
Véier, awer e bësse manner wéi fënnef. Den Dräi-Dier Auto an d'Sportline si geriicht op méi sport-orientéiert Chauffeuren, besonnesch déi Rout. Bannen ass en awer beandrockend grouss an de Motor zefridden all Chauffeur. Wann et e méi flexibelt Faass hätt, wier d'Gesamtbild nach besser. D'Materialien (déi iwwerwältegend Majoritéit), d'Veraarbechtung an d'Ergonomie sti eraus.
Exterieur (14/15)
Et ass näischt falsch mam Erscheinungsbild an d'Veraarbechtung ass perfekt. Nëmmen d'Designer hu keng Originalitéit gewisen.
Interieur (115/140)
Eng ganz gutt Klimaanlag, mat seltenen Ausnahmen och exzellenter Ergonomie. Virsiichteg designt a ganz grouss. Schlecht verstellbar Trunk.
Motor, Transmissioun (39
/ eent)De Motor ass super fir dësen Auto a sengem Charakter, d'Geschäftsverhältnisser si perfekt. Technik mat ganz wéinege Kommentarer.
Fuertleeschtung (82
/ eent)Ganz gutt elektresch Kraaftsteierung, Chassis a Bremsgefill. D'Pedale sinn nëmmen duerchschnëttlech, besonnesch fir Traktioun.
Leeschtung (30/35)
Déi exzellent Manöverbarkeet ass och deelweis wéinst der sechsgeschwindeg Iwwerdroung. Beschleunegt méi schlecht wéi d'Fabréckverspriechen.
Sécherheet (37/45)
Trotz de Wanterpneuen ass d'Bremsdistanz ze laang. Et ass super fir passiv an aktiv Sécherheet.
Wirtschaft
Nëmmen de Präis zitt hien erof; et verbraucht wéineg, d'Garantie ass ganz rentabel, a am Fall vum Wäertverloscht setzt se eng iewescht Limit.
Mir luewen a reprochéieren
Produktioun, Material
handhaben, dreiwend Leeschtung
Raumfaart, Fuerpositioun
Ergonomie
motor, gearbox
Bild
den Präiss
laange Kupplungspedalbewegung
"Doudege" Motor bis zu 1600 U / min.
de Stiwweldeckel bei dreckegem Wieder opmaachen
keng Lenker fir den Audio System
schlecht Flexibilitéit vum Stamm
