Volkswagen Caddy 2.0 TDI (110 kW) Trendline
Test Fuert

Volkswagen Caddy 2.0 TDI (110 kW) Trendline

Mir ginn net domm wann mir gezwongen sinn an der Stuff ze sëtzen, well dëst bedeit datt mir an d'Vakanz goen a Spaass hunn. Mir wäerten och d'Tatsaach net verstoppen datt mir léiwer kommerziell Gefierer vermeiden, well dëst heescht datt Dir musst schaffen an haart schaffen. Also mir ware ganz frou mat der Famillversioun.

De Volkswagen Caddy fonctionnéiert meeschtens nach, well e mat e puer Spezifikatioune kënnt. E risege Kofferraum mat genuch Plaz bis op d'Plafong fir e klengen Zelt, eng steiwe hënnescht Achs mat Blatfedern, zousätzlech Späicherplatz iwwer dem Chaufferkapp, Schiebetüren an e méi kuerzen éischte Gang weisen datt seng Haaptaufgab nach ëmmer ass Handwierker an hirer Hëllef ze hëllefen. schaffen. Nëmmen da kann et e Familljeauto sinn, deen e puer Séissegkeeten a Form vun Assistenzsystemer kritt huet, awer net e komplett neit Produkt vun der Automobilindustrie ass, well et déiselwecht extern Dimensiounen wéi säi Virgänger an Zougang zum Brennstofftank huet. mat just engem Schlëssel. Mir erënnere mech net un déi leschte Kéier wou mer dat an engem Testauto gesinn hunn.

Den Test hat de Label vun der Generatioun 17, also déi véiert Generatioun, déi nëmmen eng Serie ass, déi sech ëm déi éischt Keefer këmmeren. Am Fall vum Testauto sinn d'Accessoiren 1.477-Zoll rout-Rand-Rieder mat vill Uschléi (net nëmme schlecht, maach kee Feeler!), LED Luuchten an eng Réckkamera. Obwuel de Caddy de leschte Volkswagen Group Informatiounssystem mat engem Slowenesche Menü hat, dee mir e puer Mol gelueft hunn, hu mir eis mam manuelle Klimaanlag erhëtzt oder ofgekillt. Mat dem Wanter séier un, ware mir zefridde mat der optionaler gehëtzter Windschutzscheibe an optionaler gehëtzter Frontsëtzer, sou datt mir net vill Schwieregkeete mat Tau haten oder den Interieur ze lues erhëtzen. Et ass wichteg ze wëssen, datt et vill Plaz am Caddy ass - virun allem iwwer de Kapp vun de Passagéier, deen och eng nëtzlech Späicherkëscht fir Klengstécker huet, an eisem Fall en Éischt Hëllef Kit an e punktéierte Pneuenreparatur Kit. . De Caddy huet e risege Stamm, deelweis wéinst dem méi héijen Daach an deelweis duerch de steife Chassis mat Blatfedern. Déi soss onpopulär Léisung an de Passagéierautoen huet eng Rei Virdeeler, well se wéineg Plaz hëlt (an dofir net aus dem Kofferraum klauen!), a virun allem eng zimlech grouss Laaschtkapazitéit erlaabt. No den Donnéeën an der Lizenz ass d'Gewiicht vum Test Caddy 2.255 Kilogramm, an dat maximal erlaabt Gewiicht vum Gefier ass XNUMX Kilogramm. Wann Dir mëttelméisseg op schéine Stroossen fuert, fillt Dir den Ënnerscheed net wéinst engem aneren hënneschte Chassis, nëmme méi séier Fueren oder op enger schlechter Strooss weist e puer Nodeeler a punkto schlechter Äntwert oder no engem Heemsprang. Wann de Caddy voll gelueden ass, verschwënnt natierlech dës Fonktioun wonnerbar. D'Kanner hu sech iwwer déi schwiereg Ouverture vum Kofferdeckel no uewen beschwéiert an d'Onméiglechkeet, déi hënnescht Säitfenster opzemaachen. Soss ware si ganz zefridden mat der Raimlechkeet, virun allem de coolen Hecksëtzzougang, deen d'Säitdieren op all Säit vum Auto geliwwert hunn.

Interessanterweis hat de Caddy och eng aktiv Cruise Control, déi zesumme mam Front Assist a Driver Alert System d'Sécherheet vum Chauffer oder Passagéier gesuergt huet. Och wann den Testmodell e sportleche Lenkrad, e rout gemoolten Dash-Top an en Touchscreen hat, konnt e seng Handwierksmissioun nach ëmmer net verstoppen. Weder den 150-Päerd-Turbodiesel, nach déi sechs-Gang-Transmissioun, déi eng Spëtzvitesse vu bal 200 Kilometer an der Stonn suergt, hunn gehollef. Éischt Ausrüstung geet alles ëm en Trailer an e vollen Trunk zugonschte vun engem méi kuerzen, an de Motor ass souwisou Top vun der Gamme, sou datt Dir mengt datt de Mangel u Kraaft an Dréimoment ni en Thema war. De Verbrauch war net grouss, well mir op enger Standardronn bal e Liter méi Brennstoff verbraucht hunn wéi den 1,6-Liter TDI-Test Touran an am Test 6,8 Liter duerchschnëttlech gemaach hunn.

Wärend de Caddy perfekt ass fir Familljebedürfnisser, handhabt hien och Dageshandwierker mat Liichtegkeet. Dofir hu mir e puer vu senge Mängel net ze vill räissen, well en Aarbechter ouni dreckeg Hänn net e richtegen Aarbechter ass, oder?

Alyosha Mrak, Foto: Sasha Kapetanovich.

Volkswagen Caddy 2.0 TDI (110 kW) Trendline

Basis Daten

Verkaf: Porsche Slowenien
Basismodell Präis: 19.958 €
Testmodell Käschte: 29.652 €
Muecht:110 kW (150 kW)


KM)
Beschleunegung (0-100 km / h): 10,7 s
Maximal Geschwindegkeet: 194 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus: 5,7 l / 100 km
Garantie: 2 Joer oder 200.000 km allgemeng Garantie, onlimitéiert mobil Garantie, 2 Joer Faarfgarantie,


12 Joer Garantie fir Prerjavenje.
Systematesch Iwwerpréiwung 15.000 km oder ee Joer. km

Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)

Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: 1.348 €
Brennstoff: 6.390 €
Pneuen (1) 790 €
Wäertverloscht (bannent 5 Joer): 11.482 €
Obligatoresch Versécherung: 3.480 €
CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO +6.610


(€ an
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Kaaft op € 30.100 0,30 (km kascht: XNUMX)


)

Technesch Informatioun

Motor: 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Front montéiert transversal - Bohr a Schlag 95,5 × 81,0 mm - Verdrängung 1.968 cm3 - Kompressioun 16,2:1 - Maximal Kraaft 110 kW (150 PS) bei 3.500 U/min - Moyenne Kolbengeschwindegkeet bei maximal Muecht 9,5 m / s - spezifesch Muecht 55,9 kW / l (76,0 l. Auspuff turbocharger - charge Loft cooler.
Energie Transfer: Motor-Undriff virun Rieder - 6-Vitesse manuell Transmissioun - ech Gang Verhältnis 3,778; II. 2,118 Stonnen; III. 1,360 Stonnen; IV. 1,029 Stonnen; V. 0,857; VI. 0,733 - Differenz 3,938 - Felgen 7 J × 17 - Pneuen 205/50 R 17, Rollkrees 1,92 m.
Kapazitéit: Spëtztgeschwindegkeet 194 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 9,9 s - Duerchschnëttsverbrauch (ECE) 4,9 l/100 km, CO2-Emissioun 129 g/km.
Transport an Ophiewe: sedan - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Individuelles Ophiewe, Blat Fréijoer, dräi-Speech wishbones, Stabilisator - hënneschter steiwe Achs, Spiralfeder, teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - virun disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter discs , ABS, Handbrems mechanesch op der hënneschter Rieder (Hiewel tëscht Sëtzer) - Zännstaang an pinion Lenkrad, elektresch Muecht Steierung, 3 Wendungen tëscht extrem Punkten.
Maass: eidel Gefier 1.539 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.160 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 1.800 kg, ouni Brems: 750 kg - zulässlech Daachlaascht: 75 kg.
Extern Dimensiounen: Längt 4.408 mm - Breet 1.793 mm, mat Spigelen 2.065 mm - Héicht 1.792 mm - Radstand 2.682 mm - Front Gleis np - Hënneschter np - Fuere Radius 11,1 m.
Innen Dimensiounen: longitudinal viischt 860-1.090 mm, hënneschter 560-800 mm - viischt Breet 1.510 mm, hënneschter 1.630 mm - Kapp Héicht virun 1070-1.140 mm, hënneschter Säit 1100 mm - Sëtz Längt virun Sëtz 510 mm, hënneschter Sëtz 430 mm ; 750 Sëtzer) –190 7 l – Lenker Duerchmiesser 3.030 mm – Brennstofftank 370 l.

Eis Miessunge

Moossbedéngungen:


T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Pneuen: Continental Conti Wanterkontakt 5 205/50 R 17 V / Kilometerstand: 6.655 km


Beschleunegung 0-100km:10,7
402m vun der Stad: 17,9 Joer (


131 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h: 7,6


(4)
Flexibilitéit 80-120 km / h: 10,8


(5)
Testverbrauch: 6,8 l / 100 km
Brennstoffverbrauch nom Standard Schema: 5,7


l / 100 km an
Bremsstreck bei 130 km / h: 68,3m
Bremsstreck bei 100 km / h: 42,5m
AM Dësch: 40m
Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang60dB

Allgemeng Bewäertung (315/420)

  • Fir e Courrier deen och ëm d'Familljebedürfnisser këmmere kann, ass e schlechte B e relativ gudde Score. Obwuel et nawell e puer Nodeeler huet, erfuerdert e grousse Stamm a Schiebetüren en aktive Weekend. Tatsächlech ass dëst en Auto deen zouverlässeg Transport méi wéi Komfort a Fuerefreed ubitt. Masters wäert et appreciéieren, mee Famillen ze?

  • Exterieur (11/15)

    Et gëtt keng Schéinheet hei, awer et ass agreabel genuch et net um Enn vun der Strooss ze parken.

  • Interieur (91/140)

    Den Interieur weist datt et haaptsächlech entwéckelt ass fir Laaschten ze droen (gréisseren Trunk, méi aarm Materialien, méi bescheidenen Komfort), awer Dir wäert Iech net verletzen.

  • Motor, Transmissioun (50


    / eent)

    De Motor ass wierklech schaarf, den Drivetrain huet déi richteg Gangverhältnisser (sechs Gears!), An de Komfort ass ëmmer nach akzeptabel fir de Familljedrock.

  • Fuertleeschtung (54


    / eent)

    D'Positioun op der Strooss ass och duerchschnëttlech wéinst Wanterpneuen, gutt Gesondheet mat voller Bremsen, liicht verschlechterter Lenksstabilitéit.

  • Leeschtung (29/35)

    De Motor war d'Trump vum Testauto: et war genuch Dréimoment a Kraaft fir voll Last, Topgeschwindegkeet just ënner der magescher Limit vun 200 km / h.

  • Sécherheet (34/45)

    Véier Stären am Euro NCAP, aktive Cruise Control, Chaufferwarnung, Front Assist, etc.

  • Wirtschaft (46/50)

    De Verbrauch ass net ëmmer niddereg wéi de Präis, awer et gëtt manner Wäertverloscht wann Dir benotzt benotzt.

Mir luewen a reprochéieren

Trunkgréisst an einfacher Benotzung

Säit Schiebetüren

motor, gearbox

aktiv Cruise Kontroll

ISOFIX Mounts

Stockage Plaze

Brennstoff Tank mat Schlëssel

hënneschter Säitfenster ginn net op

schwéier Heckluch

Pneuen Reparatur Kit

Setzt e Commentaire