Test fueren intern Reiwung II

Aarte vu Schmierung a Schmiermethod vu verschiddene Motordeeler

Schmieraarten

D'Interaktiounen vu beweegte Flächen, abegraff Reibung, Schmierung a Verschleiung, sinn d'Resultat vun enger Wëssenschaft genannt Tribologie, a wann et drëm geet Reibungszorten, déi mat Verbrennungsmotoren assoziéiert sinn, definéieren Designer verschidden Aarte vu Schmiermëttel. Hydrodynamesch Schmierung ass déi gefuerdertst Form vun dësem Prozess, an déi typesch Plaz wou et geschitt ass an der Haapt- a Verbindungsstäblager vum Kuerfach, déi vill méi héich Belaaschtungen ausgesat sinn. Et schéngt am Miniaturraum tëscht dem Lager an dem V-Schaft, a gëtt do vun enger Uelegpompel bruecht. Déi beweegend Uewerfläch vum Lager handelt dann als eegene Pumpe, déi d'Ueleg weider pumpt a verdeelt a schliisslech e genuch décke Film am ganze Lagerraum erstellt. Aus dësem Grond benotze Designer Hülslager fir dës Motorkomponenten, well de minimale Kontaktberäich vum Kugellager eng extrem héich Belaaschtung op d'Uelegschicht erstellt. Ausserdeem kann den Drock an dësem Uelegfilm bal fofzeg mol méi héich sinn wéi den Drock vun der Pompel selwer erstallt! An der Praxis ginn d'Kräften an dësen Deeler duerch d'Uelegschicht iwwerdroen. Natierlech, fir den hydrodynamesche Schmierzoustand z'erhalen, ass et néideg datt de Schmieresystem vum Motor ëmmer genuch Ueleg liwwert.

Et ass méiglech datt iergendwann, ënner dem Afloss vum Héichdrock a bestëmmten Deeler, de Schmierfilm méi stabil a fest gëtt wéi d'Metalldeeler, déi e schmiert, an och zu Verformung vu Metalloberflächen féiert. Entwéckler nennen dës Zort Schmierung elastohydrodynamesch, an et ka sech an de Kugellager uewen erwähnt manifestéieren, a Gangrieder oder a Ventillyfteren. Am Fall wou d'Geschwindegkeet vun de bewegt Deeler par rapport zuenee ganz niddereg gëtt, klëmmt d'Laascht däitlech oder et gëtt net genuch Uelegversuergung, sougenannte Grenzschmierung trëtt dacks op. An dësem Fall hänkt d'Schmierung vun der Adhäsioun vun den Uelegmolekülen un de Stützflächen, sou datt se duerch e relativ dënnen awer ëmmer zougänglechen Uelegfilm getrennt sinn. Leider gëtt et an dëse Fäll ëmmer eng Gefor datt den dënnen Film "duerchgepickt" gëtt duerch schaarf Deeler vun Onregelméissegkeeten, dofir ginn entspriechend antiwear Zousatzstoffer zu den Ueleger bäigefüügt, déi d'Metall laang bedecken a verhënneren datt et duerch direkt Kontakt zerstéiert gëtt. Hydrostatesch Schmierung geschitt a Form vun engem dënnen Film wann d'Belaaschtung abrupt ännert an d'Geschwindegkeet vun de beweegten Deeler ganz niddereg ass. Et ass derwäert ze bemierken hei datt Trägerfirmen wéi Haaptverbindungsstangen wéi Federal-Mogul nei Technologien entwéckelt hunn fir se ze iwwerdecken, sou datt se mat Probleemer mat Start-Stop-Systeme këmmeren, wéi zum Beispill Lagerverschleefen op heefeg Start deelweis dréchen datt se mat all neie Start ënnerworf ginn. Dëst gëtt méi spéit diskutéiert. Dës heefeg Start-up féiert zu engem Iwwergang vun enger Form vu Schmiermëttel an eng aner a gëtt definéiert als "gemëschte Film Schmiermëttel".

Schmiersystemer

Déi fréierst Autos- a Motorradverbrennungsmotoren, a souguer spéider Motiver, haten Drëpse "Schmierung", an där Ueleg an de Motor koum vun enger Aart "automatescher" Fettnippel duerch Schwéierkraaft a fléisst duerch oder verbrannt nodeems se duerchgaang sinn. D'Designers definéieren haut dës Schmieresystemer, souwéi d'Schmierungssystemer fir Zwee-Schlag-Motoren, an deenen Ueleg mat Brennstoff gemëscht gëtt, als "Total Verlust Schmieresystemer." Spéider goufen dës Systemer verbessert mat der Zousatz vun enger Uelegpompel fir Ueleg an d'Innere vum Motor an dem (dacks fonnten) Ventilzuch ze liwweren. Wéi och ëmmer, dës Pompelsystemer hunn näischt mat de spéider forcéierten Schmierungstechnologien ze dinn, déi haut nach benotzt ginn. D'Pompele goufen extern installéiert, Ueleg an d'Kierzebunn gefüttert, an dann hunn se d'Reibungsdeeler erreecht andeems se sprëtzen. Speziell Blades um Buedem vun de Verbindungsstäere sprëtzen Ueleg an de Kuerf an den Zylinderblock, als Resultat vun deem iwwerschësseg Ueleg a Mini-Bäder a Kanäl gesammelt gouf an ënner der Gravitatiounsaktioun an d'Haapt- a Verbindungsstanglager gefloss ass an Kamaxellager. Eng Zort Iwwergank zu Systemer mat gezwongener Schmierung ënner Drock ass de Ford Model T Motor, an deem de Schwiewel eppes wéi e Waassermillenrad hat, dat virgesi war fir Ueleg opzehiewen an an d'Kierbech ze päifen (a bemierkt d'Transmissioun), dann déi ënnescht Deeler Krukas a Verbindungsstäbe geschrauft Ueleg an hunn en Uelegbad erstallt fir Deeler ze reiwen. Dëst war net besonnesch schwiereg well d'Kamshaft och am Kuerf war an d'Ventile stationär waren. Den Éischte Weltkrich a Fligermotoren, déi einfach net mat dëser Zort Schmierstoff geschafft hunn, hunn e staarke Push an dës Richtung ginn. Dëst war wéi Systemer gebuer goufen, déi intern Pompelen a gemëschten Drock a Sprayschmierung benotzt hunn, déi dann op nei a méi schwéier gelueden Autosmotoren ugewannt goufen.

Den Haaptkomponent vun dësem System war eng motorgedriwwe Pëtrolspompel déi Ueleg ënner Drock nëmmen op d'Haaptlager gepompelt huet, während aner Deeler op d'Spraysschmierung vertrauen. Dofir war et net néideg Rillen am Kuerwellen ze bilden, déi fir Systemer mat voll gezwongener Schmierung néideg sinn. Déi lescht ass als Noutwennegkeet entstanen mat der Entwécklung vu Motoren déi d'Geschwindegkeet an d'Laascht erhéijen. Dëst bedeit och datt d'Lager net nëmme geschmiert mussen awer och ofgekillt ginn.

An dëse Systemer gëtt presséiert Ueleg un d'Haapt- an déi ënnescht Verbindungsstabelager geliwwert (déi lescht kritt Ueleg duerch Nuten an der Kurbelwelle) an Nockenwelllager. De grousse Virdeel vun dëse Systemer ass datt Ueleg praktesch duerch dës Lager zirkuléiert, d.h. geet duerch hinnen a geet an d'Crankcase. Sou gëtt de System vill méi Ueleg wéi néideg fir ze schmieren, an dofir gi se intensiv ofkillt. Zum Beispill, zréck an de 60er, huet den Harry Ricardo fir d'éischt eng Regel agefouert, déi d'Zirkulatioun vun dräi Liter Ueleg pro Stonn virgesinn huet, dat heescht fir en 3 PS Motor. - XNUMX Liter Ueleg Circulatioun pro Minutt. Vëloen vun haut gi vill Mol méi replizéiert.

D'Zirkulatioun vum Ueleg am Schmiersystem beinhalt en Netzwierk vu Kanäl, déi an de Logement an de Motormechanismus agebaut sinn, deem seng Komplexitéit ofhängeg vun der Zuel an der Plaz vun den Zylinder an dem Zäitmechanismus. Zum Wuel vun Zouverlässegkeet an Haltbarkeet vum Motor, Designer hunn laang Kanalfërmeg Kanäl amplaz vu Leitungen favoriséiert.

Eng motorgedriwwe Pompel zitt Ueleg aus dem Kierbkoffer a leet en op en In-Line-Filter ausserhalb vum Haus. Et dauert dann een (fir In-Line) oder e puer Kanäl (fir Boxer oder V-förmeg Motoren), déi bal déi ganz Längt vum Motor verlängert. Dann, mat klenge transversale Rillen, gëtt et op d'Haaptlager geleet, se duerch den Inlet an der ieweschter Lagerschuel aginn. Duerch e peripheren Schlitz am Lager gëtt en Deel vum Ueleg gläichméisseg am Lager fir Ofkillung a Schmierung verdeelt, wärend deen aneren Deel op den ënneschten Uschlossstang geleet gëtt, deen duerch eng schief Bohrung am Kuerwachs verbonne mat der selwechter Schlitze geleet gëtt. Den Uewerverbindungsstanglager ze schmiere ass an der Praxis méi schwéier, sou datt den ieweschten Deel vun der Uschlossstang dacks e Reservoir ass, dee fir Uelegsprëtzer ënner dem Kolbent enthalen ass. A verschiddene Systemer erreecht d'Ueleg d'Lager duerch eng Buerung an der Verbindungsstab selwer. D'Kolbenbolzlager sinn ofwiesselnd sprëtzeg geschmiert.

Ähnlech wéi den Zirkulatiounssystem

Wann e Camshaft oder Kette fueren am crankcase installéiert ass, dëser fueren ass mat riichtaus Ueleg geschmiert, a wann d'Schaft am Kapp installéiert ass, gëtt d'Drive Kette duerch kontrolléiert Ueleg Leckage aus der hydraulesch Verlängerung System geschmiert. Am Ford 1.0 Ecoboost-Moteur gëtt och d'Nockenwell-Driebegurt geschmiert - an dësem Fall duerch Tauchen an d'Uelegpanne. D'Art a Weis wéi d'Schmieröl un d'Nockenwellelager geliwwert gëtt hänkt dovun of, ob de Motor en ënneschten oder ieweschte Schaft huet - de fréiere kritt et normalerweis aus de Kurbelwelle-Haaptlager an dee leschte mat der ënneschter Groove verbonnen. oder indirekt, mat engem getrennten gemeinsame Kanal am Kapp oder an der camshaft selwer, a wann et zwee shafts, dëst multiplizéiert mat zwee.

Designers beméien d'Systemer ze kreéieren an deenen d'Ventile mat präzis kontrolléiertem Stroumgeschwindegkeete geschmiert ginn fir Iwwerschwemmungen an Uelegleckage duerch d'Ventilleitungen an den Zylinder ze vermeiden. D'Präsenz vun hydraulesche Lifter füügt zousätzlech Komplexitéit bäi. Fielsen, Onregelméissegkeeten ginn an engem Uelegbad geschmiert oder duerch Sprëtzen an Miniaturbäder, oder mat Hëllef vu Kanäl duerch déi Ueleg den Haaptkanal verléisst.

Wat d'zylindresch Maueren an d'Kolbenröcke ugeet, si gi komplett oder deelweis mat Ueleg geschmiert, dat erauskënnt a verbreet sech an der Kierbelkëscht vun den ënneschte Verbindungsstäblager. Méi kuerz Motore si sou konzipéiert datt hir Zylinder méi Ueleg aus dëser Quell kréien, well se e gréisseren Duerchmiesser hunn a méi no beim Kuerfach sinn. A verschiddenen Motoren kréien d'Zylindermaueren zousätzlech Ueleg vun engem Säitelach am Uschlossstabshaus, dat normalerweis op d'Säit geriicht ass, wou de Kolbon méi säitlechen Drock op den Zylinder ausübt (dat, op deem de Kolbent während der Verbrennung während der Operatioun Drock mécht). ... A V-Motoren ass et heefeg Ueleg ze sprëtzen vun enger Verbindungsstab an de Géigendeelzylinder op d'Zylindermauer, sou datt déi iewescht Säit geschmiert ass, an da gëtt se op déi ënnescht Säit gezunn. Et sollt hei bemierkt ginn datt am Fall vun turboladene Motoren Ueleg an d'Lager vun der Lescht duerch den Haaptuelekanal an d'Pipeline kënnt. Wéi och ëmmer, se benotzen dacks en zweete Kanal, deen de Floss vum Ueleg op speziell Düsen, déi op d'Pistone geriicht sinn, leet, déi entwéckelt si fir se ofzekillen. An dëse Fäll ass d'Uelegpompel vill méi staark.

A trocken Sumpfsystemer kritt d'Uelegpompel Ueleg aus engem separaten Uelegbehälter a verdeelt se op déiselwecht Manéier. D'Hëllefspompel saucht d'Ueleg / Loftmëschung aus dem Kierbkoffer (also muss et eng grouss Kapazitéit hunn), déi duerch den Apparat passéiert fir dësen ze trennen an zréck an de Reservoir ze bréngen.

De Schmieresystem kann och en Heizkierper enthalen fir den Ueleg a méi schwéier Motoren ofzekillen (dëst war üblech Praxis fir méi al Motore mat einfachen Mineralueleg) oder e Wärmetauscher verbonne mam Killsystem. Dëst gëtt méi spéit diskutéiert.

Uelegpompelen a Reliefventile

Uelegpompelen, dorënner e Gangpaar, sinn extrem gëeegent fir d'Operatioun vun engem Uelegsystem a ginn dofir vill a Schmiersystemer benotzt an an de meeschte Fäll direkt vum Kurbelwell ugedriwwen. Eng aner Optioun ass Rotary Pompelen. Viru kuerzem sinn och Schiebepompelen benotzt ginn, dorënner Variabel Verdrängung Versiounen, déi d'Operatioun optimiséieren an domat hir Leeschtung par rapport zu der Geschwindegkeet an d'Energieverbrauch reduzéieren.

Ueleg Systemer erfuerderen Entloossungsventile well mat héijer Geschwindegkeet d'Erhéijung vum Betrag vun der Pompel net mat dem Betrag entsprécht deen duerch d'Lager passéiere kann. Dëst ass wéinst der Tatsaach datt an dëse Fäll staark Zentrifugalkräfte am Lagerueleg entstinn, wat d'Versuergung vun enger neier Quantitéit Ueleg an d'Lager verhënnert. Zousätzlech erhéicht de Motor bei niddregen Aussentemperaturen den Uelegwidderstand mat der Erhéijung vun der Viskositéit an der Ofsenkung vum Réckfall an de Mechanismen, wat dacks zu kritesche Wäerter vum Uelegdrock féiert. Déi meescht Sportsautoen benotzen en Uelegdrockdrock an en Ueleg-Temperaturgaang.

(nogoen)

Text: Georgy Kolev