GMC Taifun Testfueren

Dësen Auto kann als Grousspapp vun alle modernen Supercrossovers ugesi ginn. Mir soen Iech firwat et gemaach gouf, firwat et bemierkenswäert ass - a firwat et fäeg ass souguer 30 Joer méi spéit ze beandrocken

Stellt Iech vir: et ass den Ufank vun den Joeren, Dir sidd en erfollegräichen Amerikaner. Genuch fir e flotte Sportsauto wéi de Chevrolet Corvette ze leeschten, oder souguer eng mëttelmotoresch italienesch Exotik mat engem sprangende Hengst. An hei sidd Dir, all sou impetuéis an oniwwertraff, stinn bei engem Traffic Liicht nieft engem gewéinleche Pickup, deem säi Chauffer Iech an en Duell erausfuerdert. E vernoléissegt Laachen, de Brull vum Motor, de Start ... An op eemol brécht et net, brécht net emol, mee spréngt wuertwiertlech eraus, wéi wann e risege Fréijoer funktionnéiert hätt! Wien huet hei e Camion?

Et ass net sécher gewosst wéi vill Besëtzer vu schnellen Autoen, no sou Erniddregungen, psychologesch Hëllef misste sichen, awer d'Rechnung ass wuel an Honnerte gaang. No all, dëse wilde Pickup war net eng Fantasie vun engem verréckten eenzegen Tuner, mee e seriellen Fabrikprodukt. A mir musse verstoen datt dëst an deenen Deeg geschitt ass, wann och gewéinlech Crossovers einfach net existéieren: Sportsautoen getrennt, Autoen getrennt, an SUVs - am Géigendeel Pol aus dem Konzept vu Geschwindegkeet.

De Pickup a Fro war de GMC Syclone - d'Resultat vun enger Kombinatioun vu verschiddenen avanturéis Geschichten. Et huet alles ugefaang mat engem extrem onkonventionnelle Muskelauto mam Numm Buick Regal Grand National: am Géigesaz zu allen amerikanesche Kanonen, war en net mat engem brutalen V8 ausgestatt, awer nëmmen mat engem V-förmleche "Sechs" mat engem Volume vun 3,8 Liter. Awer net einfach, awer turbocharged - wat et méiglech gemaach huet méi wéi 250 Päerd a bal 500 Nm Schub ze produzéieren. Net schlecht fir d'Mëtt vun den 1980er Krisekräften US Autosindustrie.

Iwwerraschend huet keen dem Buick säi Beispill gefollegt: Turbomotoren an Amerika sinn exotesch bliwwen, an den Iwwergank vun der nächster Generatioun vum Regal Modell op eng Frontrad-Plattform verléisst automatesch de Grand National ouni Ierwen. Op der Sich no engem neien Heem fir hire Wonnermotor hunn d'Buick Ingenieuren ugefaang un d'Dieren vun hiren Noperen an de General Motors Suergen ze klappen, an iergendwann, entweder aus Verzweiflung oder als Witz, hu se e Prototyp gebaut op Basis vun engem einfachen Chevrolet S-10 Pickup Camion.

D'Iddi gouf net bei Chevrolet geschätzt. Vläicht, wéi se hir eege mächteg Versioun vum Vollgréisst Camion C1500 454SS virbereeden - mat engem risege V8 vu 7,4 Liter, entwéckelt nëmmen 230 Kräften. Zu där Zäit war et och zimlech getraut, awer et konnt net verglach ginn mat deem wat schlussendlech aus GMC erauskoum. Si soten: "Verdammt et, firwat net?" - an hunn de Buick Zauberer hiren eegene Sonoma Pickup ginn, fir auserneen ze zéien. Tatsächlech déiselwecht Chevrolet S-10, nëmme mat verschiddene Schëlder.

Kee méi séier gesot wéi gemaach. Et gouf séier kloer datt et onméiglech war einfach e Motor vu Grand National an d'Sonoma ze huelen an ze setzen: fir datt alles dat normal a serieller Form funktionnéiert, waren ze vill Ännerungen. An anstatt d'Iddi ze verloossen, hunn d'Buicks decidéiert en anere Motor ze maachen! Fillt Dir Iech wéi vill Begeeschterung et bei dëse Leit gouf?

Awer Begeeschterung ass net gläich mat Reckloskeet. Et war baséiert op engem 160 Päerd V6 4.3 vun der üblecher "Sonoma", an déi wichtegst Saach doriwwer ze wëssen - tatsächlech ass dëst e klassesche Small Block 5.7, nëmme verkierzt vun e puer Zylinder. An de Small Block ass ënner anerem déi aktualiséiert Versioune fir de Chevrolet Corvette. Vun do aus si vill Deeler ënner der Hood vum Pickup migréiert: d'Kolbengrupp, de Brennstoffsystem, d'Entree- an d'Auspuffelementer, awer am wichtegsten hunn d'Buick Leit eng grouss Mitsubishi Turbin an de Motor geschrauft, fäeg 1 Bar aus ze blosen iwwerschësseg Drock. D'Resultat war 280 Päerd a 475 Nm Schub, deen duerch eng Véiergeschwindegkeets Corvette "automatesch" op béid Dréiachs gaang ass.

Et war dank der Allradantrieb datt déi frenzied Sonoma, elo Syclone genannt, sou sensationell Dynamik krut. De Pass sot déi onheemlech: 4,7 Sekonnen op 60 km / h (97 km / h) an eng Véierel Meile an 13,7 Sekonnen. Déi richteg Miessunge vun der Car a Driver Editioun waren e bësse méi bescheiden - respektiv 5,3 an 14,1. Awer et war nach ëmmer méi séier wéi de Ferrari 348ts, déi d'Journalisten am direkte Verglach mam Cyclone gemaach hunn! Net vergiessen d'Opmierksamkeet op de giganteschen Ënnerscheed am Präis ze bezuelen: den italienesche Sportsauto kascht $ 122 Dausend, an den amerikanesche Pickup - nëmmen $ 26 Dausend.

Virun dësem Hannergrond huet kee sech beméit datt Ferrari GMC ëm 100 Sekonnen op d'3,5 km / h iwwerholl huet, 120 sou vill wéi véierzéng méi séier erreecht huet, an et war kee Sënn d'Handhabung ze vergläichen. Eng Sensatioun ass geschitt, de Syclone ass kräfteg duerch d'Schlagzeilen gaangen - an huet domat paradoxerweis säin eegent Uerteel ënnerschriwwen. D'Rumeur seet datt d'Topmanagement vu General Motors de Super Pickup als Gefor fir d'Flaggschëff Corvette gesinn huet.

Ausserdeem ass d'Drohung net e Maart. Déi kleng Firma Production Automotive Services, déi d'Versammlung vu Cyclonen krut, a sengem Debut 1991, huet nëmmen dräi dausend Exemplare gepackt - zum Verglach huet d'Corvette 20 Tausend Keefer zur selwechter Zäit fonnt. Awer de Ruff vum amerikanesche Premier Sportsauto kéint wierklech leiden: tatsächlech, wou ass et ze gesinn iwwergaang vun engem Camion, deen och e Véierel méi bëlleg ass? Am Allgemengen huet d'Legend et gesot datt d'Leit aus GMC bestallt goufen hir Kreatioun op d'mannst e bëssen ze bremsen a gläichzäiteg de Präis erhéijen.

Si hunn et ënnert hirer Dignitéit ugesinn de Motor ofzeleeën oder just d'Käschten opzeblosen, awer si hunn en Auswee fonnt: si hunn all d'Innere vu Syclone an den Jimmy Soplatform "Sonome" SUV transplantéiert. Reng strukturell war et 150 kg méi schwéier, a reng wirtschaftlech - dräi dausend méi deier. Dir wësst, extra Plazen, Metall, Trimm, drëtt Dier, dat ass alles. Dëst ass wéi den Typhoon SUV erschéngt, deen Dir op dëse Fotoen gesitt.

Ee vun de Bestätegunge vun dëser Geschicht ass d'Syclone Inskriptioun op de Motor. Näischt huet verhënnert datt d'Creatoren et ersetzen, well se den Typhoon säi Firmelogo mat der selwechter darlecher Schrëft gezeechent hunn. Awer all 4,5 Dausend produzéiert Autoe ware genau sou, wéi wann et géif hindeiten datt de "Cyclone" net vum selwen ofstierft.

Éierlech gesot, den Taifun ass verdammt effektiv och haut. D'Einfachheet, wann net d'Primitivitéit vun der Kierperform, passt gutt mam Sportskierper Kit, an déi méi breet Streck an d'Suspension erofgesat mat 7,5 cm ginn dem Taifun eng Haltung, déi e richtegen Athlet ass. Et schéngt näischt iwwernatierleches ze sinn, awer et huet sech sou harmonesch erausgestallt datt et ni méi aktuell gëtt. Awer den Interieur ass de komplette Géigendeel. Hie war vun Ufank u schlecht.

D'Interieure vun amerikaneschen Autoe vun där Zäit hu sech guer net mat Ästhetik a exquisite Materialie verwinnt - ganz eleng en einfachen a bezuelbare SUV. Fir den Taifun gouf den Interieur vum Original Jimmy op kee Fall geännert - ausser den Instrumentebord, deen einfach aus dem turboladte Pontiac Sunbird fir de Boostdruckmesser erausgeholl gouf.

A jo, hei ass alles ganz traureg. D'Bannenariichtung ass aus de schrecklechsten Aarte vu Plastik zesummegesat, an net nëmmen ouni Léift, awer vläicht och mat Haass. An am Däischteren. Och déi maximal Konfiguratioun mat elektresche Lieder Sëtzer, Klimaanlag an e coole Radio Bandrecorder hëlleft net: et ass kaum méi bequem hei wéi an der VAZ "néng". Awer fir éierlech ze sinn, ass et net egal.

Eng Kéier vum Schlëssel - an de Motor platzt mat engem niddregen, Gebärmutterrommel aus, a léisst Iech d'Wuerzelen net vergiessen: et kléngt net wéi e V6, awer genau wéi dräi Véierel vun engem V8. Mat groussem Opwand iwwersetzen ech de flouen Transmissiounshiewel a "Drive" ... Eng erstaunlech Saach: vum "Typhoon" konnt een iergend eng Frechheet a Rauheet erwaarden, awer am Liewen gëtt et e richtegen häerzleche Mënsch!

Jo, et huet en 319 Joer alen iwwerluede Motor, ouni Zwillingsroll, also bei niddregen Dréi funktionéiert d'Turbin am Fong net. Awer och an der ursprénglecher atmosphärescher Versioun, wéinst sengem grousse Volumen, huet dës Eenheet en zolitten XNUMX Nm entwéckelt, sou datt et keng Probleemer mat Traktioun gëtt: just de Beschleuniger beréiert - et ass gaang. D'Transmissioun geet absolut net merkbar iwwer d'Gäng (net all modern "automatesch Maschinn" ka sou seideg sinn), d'Suspension funktionéiert glat Onregelméissegkeeten trotz der Tatsaach datt et Fieder an eng kontinuéierlech Achs hannendrun ass, d'Siicht ass iwwer de Luef - gutt, just eng Schatz, keen Auto!

True, dëst ass wann Dir de Gas net op de Buedem dréckt. A wann Dir dréckt - kënnt déi ganz infernal Essenz vum "Typhoon" direkt eraus. No e bëssen Iwwerleeung fällt déi "Automatik" d'Geräter erof, d'Turbin wiesselt fir d'éischt op e Pfeifel, dann op en daafend rosen Hiss, dat souguer d'Stëmm vum Motor erdrénkt - an ënner dëser Begleedung dréit den GMC sech vun engem alen "Zille". an e schneeweiße Blëtz, an zwéngt d'Noperen no bausse fir d'Aen ze reiwen.

Ganz éierlech, Beschleunegung mat Stadgeschwindegkeeten ass net sou phänomenal: Den Typhoon hëlt d'Geschwindegkeet ganz séier op, mee hëlt éischter mat Entourage an en erstaunleche Kontrast vu Form a Fäegkeet. An d'Iwwerlaaschten selwer si vergläichbar mat eppes wéi engem Diesel BMW X5 mat 249 Päerd - iwwerzeegend, eescht a näischt méi. Awer vun enger Plaz ufänken ass ëmmer nach e Schock an Awe.

De Bremspedal muss mat aller Kraaft gedréckt ginn - soss behalen déi schwaach Mechanismen aus engem Standardauto den Taifun net op der Plaz. Mir erhéijen d'Revs op dräi dausend Aarbechter - de GMC reagéiert mat engem bluddege Brullen a vun der bemierkenswäert Traktioun sackt op eng Säit, wéi e klassesche Muskelauto. Start! Mat engem kräftege Ruck, ouni en Tipp ze rutschen, daucht den Taifun no vir a léisst kee Plooschteren um Réck, et schéngt, nëmmen dank dem mëlle Stull. Den Horizont geet iergendwou erof: déi quadratesch Nues gëtt an den Himmel gehuewen, an ongeféier un d'Grenz vun der zweeter Honnerte gesäit de Super SUV méi aus wéi e verluerent Geschwindegkeetsboot, nëmmen dann zréck a seng normal Positioun.

Dir wëllt dës Attraktioun ëmmer erëm genéissen: all Kéier wann en iwwerrascht-dommt Laachen alleng op Äert Gesiicht erschéngt - an dat ass elo, am Joer 2021. A virun 30 Joer huet den Taifun vill an e richtege Primal Horror gestierzt.

Och wann hien ëmmer nach fäeg ass Angscht ze maachen: et geet duer fir d'Vitesse net op enger riichter Linn ze froen, awer an enger Kéier. Ausser der Ënnerschrëftung war d'Suspension quasi Standard bliwwen, och keen huet d'Steierung beréiert - dat heescht, den Taifun dréint genau wéi Dir vun engem Frame American SUV vun de spéiden XNUMXer Jore géif erwaarden. Op kee Fall. E laangt, komplett eident Lenkrad, onendlech Verspéidungen u Reaktiounen a Rullen, wéi dat Boot. Plus d'Bremsen, déi guer net mat der Geschwindegkeet vum Auto passen.

Awer d'Sprooch traut et net Mängel ze nennen - schliisslech kann de modernen "Gelik" vun AMG mat de selwechte Wierder beschriwwe ginn. An näischt - gär, gewënscht, onstierflech. Karriär "Typhoon" war vill méi kuerz: hien huet d'Versammlungslinn am Joer 1993 verlooss, ouni direkt Ierwen hannerlooss. Et ass schwéier ze soen wat de Grond war - ob de Widdersproch vu GM Bosse fir deen nach ze vill trauen Modell z'ënnerstëtzen, oder ëffentlech Entscheedung. Trotzdem bewonneren an tatsächlech kafen si ganz aner Saachen.

Awer d'Këscht vu Pandora, op déi eng oder aner Manéier, war op. Ganz séier erschéngt de "geluedenen" Ford F-150 Lightning, de Jeep huet de Grand Cherokee mat engem mächtege 5.9 Motor verëffentlecht, a mat der Verëffentlechung vum BMW X5 ass eng erhéicht Cross-Country Fäegkeet an Dynamik endlech opgehalen als Antonym ze sinn. Natierlech wier et naiv ze gleewen datt ouni den Typhoon an den Zyklon de Bayeresche Crossover net gebuer wier - awer, Dir wësst, eng Persoun géif fréier oder spéider an de Weltraum goen, egal vu Gagarin a souguer der ganzer UdSSR. Een muss nach ëmmer deen Éischten sinn, déi gespaart Dieren op fir nei Korridore vun de méiglechen, an dofir musse sech déi getraut Koppel GMCen erënneren. An de Fakt datt och 30 Joer méi spéit dës Autoe fäeg si bal kannerech Freed ze ginn mécht se wierklech super.