Kuerz gesot: de BMW X5 M
Test Fuert

Kuerz gesot: de BMW X5 M

Gutt, aus e puer Grënn kréien mir et ëmmer nach wa mir um Computer sëtzen a kucken d'Biller an deenen den Jeremy de komplette Blödsinn beweist fir e bal 600 Päerdsmotor am Kierper vun engem SUV z'installéieren. Bis mir an dësen Auto klammen. Dat éischt wat mir deemools an de Kapp koum war datt de Jeremy wahrscheinlech e schlechte Moment hat, wéi wann hien ee vun de Produzente getraff huet. Loosst eis kucken wat Dir um Internet fannt: Déi bal 2,5 Tonne Mass gëtt mat engem 4,4 Liter V-575 ugedriwwen, gehollef vun zwee verschiddenen Turbochargers. Dës Kombinatioun gëtt, seet a schreift, XNUMX "Päerd" (iwwregens, dëst ass déi mächtegst Produktioun M bis elo), a Kraaft gëtt op d'Strooss mat alle véier Rieder iwwer eng aachtgeschwindeg automatesch Iwwerdroung iwwerdroen.

Wéi séier ass et? Et beschleunegt op honnert pro Stonn a 4,2 Sekonnen, en Zéngtel méi séier wéi de M5. Hie géif gär mat méi wéi 250 Kilometer an der Stonn beschleunegen, awer d'Elektronik erlaabt et net. Kënnt Dir Iech virstellen wéi schwéier d'Bremsen funktionnéieren? Verbesserte sechs-Piston Bremsokaliper schneiden a riseg Bremsplacken déi sech (jo) ënner 21 Zoll Rieder verstoppen, an d'Gesamtfläche vun alle Bremsbelag sollt 50 Prozent méi grouss si wéi hire Virgänger. Iwwer den Interieur vum Auto, deen 183 Dausend kascht, an dësem klenge Post ass et net néideg Wierder op engem superlativen Grad ze verschwenden. Loosst eis just soen datt den X5 M eis e wiirdeg Verglach bitt wéi e Leadchirurg sech fillt wann hien an e preparéierten Operatiounsraum erakënnt an alles an sengen Hänn ass. Ausser datt de Chirurg wahrscheinlech net an top-notch gekillte Sportsstänn sëtzt, an d'Assistenten hannert him sinn net fäeg Filmer op Schiirme ze kucken.

Déi bescht Saach iwwer Technologie och: Duerch den iDrive zentrale Computersystem (et ass sou erniddregend et just e Multimedia System ze nennen wann et sou vill mécht), kënne méi arbiträr Gefiersymboler agestallt ginn. Dir kënnt den X5 M fueren ouni den Ënnerscheed tëscht him a sengem 200. méi bëllege Geschwëster um Enn vun der Präislëscht ze bemierken, oder Dir kënnt e blesséiert Stierverhalen mat engem vun den zwee M Knäppercher um Lenkrad forcéieren. Zousätzlech zu der perfekter Schnellspur-Dominanz, wäert et Iech am meeschte Spaass ginn, wann Dir mat de Lenkrad Hiewel wiesselt a spillt, de Motorgeschwindegkeetsberäich ze fannen, wou Dir am Beschten de Knascht vum onverbrenne Brennstoff am Auspuffsystem héiert. Ah, esou e schéinen Toun, datt et och d'Police vu Ljubljana verlockt huet, d'Luuchten unzedoen an den Auto méi no ze kucken. Moien Leit. Et ass iergendwéi absurd wann ech um Enn vun dësem kuerzen Entrée jidderengem roden en Auto fir bal 5 dausend ze kafen. Awer trotzdem, wann et ee vun de Lieser ass, deen ënnert esou "onsensibel" Autoen squints, kann ech soen datt den XXNUMX M den Auto ass, deen d'Autoritéit vum Jeremy Clarkson gerëselt huet.

Text: Sasha Kapetanowitsch

X5 M (2015)

Basis Daten

Verkaf: BMW GROUP Slowenien
Basismodell Präis: 154.950 €
Testmodell Käschte: 183.274 €
Muecht:423 kW (575 kW)


KM)
Beschleunegung (0-100 km / h): 4,2 s
Maximal Geschwindegkeet: 250 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus: 11,1 l / 100 km

Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)

Technesch Informatioun

Motor: 8-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzinbiturbo - Verdrängung 4.395 cm3 - Maximalleistung 423 kW (575 PS) bei 6.000-6.500 U/min - Maximum Dréimoment 750 Nm bei 2.200-5.000 U/min.
Energie Transfer: de Motor fiert all véier Rieder - 8-Vitesse automatesch Transmissioun - virun Pneuen 285/40 R 20 Y, hënneschter Pneuen 325/35 R 20 Y (Pirelli PZero).
Kapazitéit: Spëtztgeschwindegkeet 250 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 4,2 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 14,7/9,0/11,1 l/100 km, CO2-Emissioun 258 g/km.
Maass: eidel Gefier 2.350 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 2.970 kg.
Extern Dimensiounen: Längt 4.880 mm – Breet 1.985 mm – Héicht 1.754 mm – Radstand 2.933 mm – Kofferraum 650–1.870 85 l – Brennstofftank XNUMX l.

Setzt e Commentaire